Ібіца прийняла нас без особливої гостинності — дощ, сіре небо, слизький асфальт. Де ж ти, острів-свято, острів-вечірка, край вічних веселощів? А ось її тезка, Seat Ibiza, дивиться на мене з усмішкою. Чотири метри безтурботності, яка не залежить від погоди!
Попередня Ibiza, що дебютувала в 2001-му і створена Вальтером де Сільвою, виглядала суворо — немов острів у негоду. Нинішня Ibiza — зовсім інша. Справжня курортниця! По боках — виразні лінії, а замість колишньої похмурості — привітна усмішка на всю ширину кузова. Бельгієць Люк Донкервольке, який подарував світу останні Lamborghini і змінив де Сільву на посаді головного дизайнера SEAT, впорався блискуче.
 |  |  |
| Сплячі стрілки приладів по-гоночному опущені вниз. Цифри на шкалах розрізнити важко, а покажчик температури охолоджувальної рідини зник зовсім | Аудіосистема та клімат-контроль інтуїтивно зрозумілі, але глянцеві поверхні панелей забруднюються навіть від чистих рук | У базове оснащення входить кріплення для портативного GPS-навігатора |
Іспанці підібрали для новинки точний девіз: More emotions, fewer emissions. Більше емоцій, менше викидів!
Що стосується викидів — це відсилання до економніших і чистіших двигунів. Вони, щоправда, дісталися від попередниці: трициліндровий 1.2, два чотирициліндрові агрегати на 1,4 і 1,6 літра, а також перевірений восьмиклапанний турбодизель 1.9 TDI. Їх лише адаптували під нові екологічні норми.
Зате шасі тут зовсім нове. Ibiza стала первістком платформи концерну Volkswagen, на якій незабаром з'являться нові Polo та Audi A1. Skoda Fabia, що вийшла роком раніше, по суті є лише глибокою модернізацією старої моделі, а ось кузов Ibiza розроблений з чистого аркуша. Зрозуміло, він жорсткіший (приріст 13 відсотків на кручення і 10 — на згин) і легший. Так-так, нова Ibiza майже на 50 кг легша за попередню, хоча й витягнулася на 99 мм!
Сидіння спереду опущені на 22 мм нижче, ніж у старої Ibiza. Тобто інженери думали не про простір у салоні, а про зниження центру тяжіння — а отже, про кращу керованість! Зрозуміло, чому для першого знайомства я обрав найпотужнішу версію — з мотором 1,6 л на 105 к.с. і спортивною підвіскою?
Ibiza порадувала сидіннями з чудовою бічною підтримкою, зручним триспицевим кермом і передньою панеллю, зверненою до водія. Справжній спорткар! Прилади втоплені в глибокі колодязі, дисплеї світяться червоним, кермо, відформоване під правильний хват, оздоблене перфорованою шкірою, а килимки прошиті червоною ниткою. Спогади про колишнє сіро-чорне царство жорсткого пластику залишилися хіба що в дверних ручках — передня панель тепер м'яка на дотик, а її чорноту оживляють сріблясті окантовки приладів і дефлекторів вентиляції. Більше того, можна замовити і зовсім веселий салон — з наполовину білою панеллю і такими ж вставками у дверях. Але це вже справа смаку.
Кузов став легшим і на 13 відсотків жорсткішим за попередній — завдяки широкому застосуванню високоміцних сталей і лазерному зварюванню
Ергономіка, як і раніше, на висоті. Хіба що хід педалі зчеплення по-фольксвагенівськи задовгий, а тросовий привід коробки передач не блищить чіткістю.
Мотор непогано тягне з низів для свого об'єму і рівно, без ривків розкручується до червоної зони, м'яко впираючись в обмежувач на 6200 об/хв. Не вогонь, але для швидкої їзди вистачає. Але чому так жорстко? Навіщо Ibiza так струшує мене на «лежачих поліцейських»?
 |  | |
| У речовий ящик з працею вміщується навіть блокнот формату А5 | Серед опцій — люк розміром у пів даху, який лише піднімається | Салон дихає спортом: триспицеве кермо, консоль, розгорнута до водія, червоне підсвічування кнопок і дисплеїв. Вставки «під алюміній» і шкіряне обплетення керма — привілей дорогих версій Stylance і Sport |
 |  |  |
| Можна замовити і такий салон — з білими вставками на панелі та дверях | Базова комплектація Reference замість клімат-контролю має ручне керування вентиляцією та кондиціонером | Спортивні сидіння дають відмінну бічну підтримку, звичайні крісла м'якші та аморфніші. Підлокітник — опція |
Все тому, що спорт — є спорт! Машинка впевнено тримає швидкісну пряму і із задоволенням намотує віражі гірських серпантинів, вчіплюючись в асфальт далеко не найгоночнішими 17-дюймовими шинами Goodyear Excellence. Крени мінімальні, в міру «гостре», точне кермо наповнене приємним і природним реактивним зусиллям. Недарма іспанці залишили електрогідравлічний підсилювач керма — хай він дорожчий і складніший за електричний, зате куди інформативніший.
Легка недостатня повертальність дозволяє вільно грати тягою в повороті — варто відпустити газ, і машина лише трохи зміщується всередину дуги. У крайньому разі мене м'яко і делікатно підстрахує ESP. Головне — не перевищити швидкість на вході у віраж: зі зносом система стабілізації впоратися не може.
До речі, чому ESP не можна вимкнути повністю? «За нашою статистикою, систему стабілізації вважають за краще вимикати менше відсотка покупців, — відповідає на моє запитання Фермін Сонейра, провідний інженер проекту Ibiza. — Та й навіщо? Хіба ESP тобі заважала?» Ні, кажу, тільки допомагала. Шкода лише, що на засніжених дорогах Росії чи Фінляндії вволю не поваляєш дурня...
Загалом, з ESP чи без неї, шасі нового хетчбека явно випереджає його нинішні мотори. Але потужніші Ibiza FR і Cupra з'являться пізніше. Перша, як натякнув Сонейра, отримає 170-сильний двигун 1.4 TSI з подвійним наддувом, який уже стоїть на Golf і Touran. А Cupra буде ще потужнішою — близько двохсот кінських сил, як Renault Clio Sport.
 |  |
| Із заводу нова Ibiza оснащується фронтальними подушками та завісами безпеки, а бічні подушки в спинках сидінь пропонуються за доплату | Принципово нова платформа зберегла схему — спереду McPherson, ззаду — скрутна балка, рульове керування — з електрогідравлічним підсилювачем. Колісна база зросла на 7 мм, колія — на 30 мм. Підрамник передньої підвіски тепер цілісний, а не складовий, і жорсткіший. Нові важелі, сайлентблоки та поворотні кулаки покращили кінематику підвісок. Спортивний варіант шасі — з жорсткішими амортизаторами та пружинами (на 25%), балкою задньої підвіски, її сайлентблоками та переднім стабілізатором поперечної стійкості товщиною 19 мм замість 18-міліметрового |
 | |
| На замовлення Ibiza оснащується поворотними біксеноновими фарами. Функція підсвічування повороту однієї з протитуманних фар — стандарт для комплектацій Stylance і Sport | |
Тепер пройдемося версіями у порядку спадання потужності. Середній за гамою агрегат об'ємом 1,4 літра, що видає 85 сил, влаштований так, що від старшого 1600-кубового побратима відрізняється лише зменшеним ходом поршня. При цьому на середніх обертах він суб'єктивно майже не поступається йому за тягою. Єдине — він раніше здається: тахометр до червоної зони крутити марно. Зате цей мотор працює тихіше. А ось 16-дюймові диски, в які було взуте тестове авто, хоч і трохи слабше чіпляються за асфальт у поворотах, зате не так доскіпливо передають у салон дрібні дефекти дорожнього покриття.
До речі, розбита сільська дорога, яку ми відшукали в глибині острова, показала, що Ibiza не пасує і перед відверто роздовбаним асфальтом. Трясе, звісно, однак ні пробоїв у підвісці, ні нишпорення на траєкторії я так і не помітив.
 |
| Під підлогою багажника — повнорозмірна запаска |
Довелося мені покататися і на початковій комплектації з трициліндровим двигуном, високопрофільними 15-дюймовими шинами та стандартною підвіскою. Салон у «бази» спартанський: жодних сріблястих вставок, кермо без шкіряного обплетення, та й сидіння якісь безформні. Усередині мрачнувато і відчувається дешевизна. А м'якша підвіска перетворює новий Seat на звичайний невеликий хетчбек, яких повно і в Європі, і в Японії. Крениться він сильніше, реакції на кермо стають «середньостатистичними». Та й за плавністю ходу «звичайна» Ibiza не робить такого великого кроку вперед порівняно зі спортивною версією, як очікуєш від зниження жорсткості пружин на чверть.
А ось 70-сильний моторчик, на подив, виявився досить швидким. Щоправда, досягається це здебільшого за рахунок «коротких» передач у коробці — на трасі тяги вже не вистачає. Але, за прогнозами російських дилерів, саме трициліндрова Ibiza стане найпопулярнішою.
Не обійдеться російський ринок і без дизеля. На холостих обертах машина з мотором на важкому паливі тарахтить, мов невеликий трактор, і передає вібрацію на педалі та рукоятку КПП. Але коли в справу вступають 240 ньютон-метрів крутного моменту, вона розганяється навіть жвавіше за бензинову! Головне — не давати стрілці тахометра падати нижче позначки 2000 об/хв, інакше старий восьмиклапанник провалюється в таку турбояму, ніби її копали екскаватором. Втім, чи зацікавить російських покупців дизельна Ibiza, враховуючи, що вона виявиться найдорожчою з усієї гами?
Втім, і версія з оптимальним бензиновим мотором 1.4 коштуватиме у нас недешево — орієнтовно від 420–430 тисяч рублів (тобто $17500–18000) у мінімальній «мрачно-пластиковій» комплектації Reference. Причому коробка там буде лише п'ятиступінчаста «механіка»: новомодний семиступінчастий «робот» DSG з'явиться на Ібіцах лише наступного року. Тому план реалізувати до кінця року три сотні машин виглядає надто оптимістичним.
Небо над Ібіцею знову хмуриться.
А Ibiza — усміхається. Одним словом, курортниця!
Єдиний спірний момент в екстер'єрі — задні ліхтарі: колишні «а-ля Alfa Romeo» виглядали цікавіше. Емблема, як і раніше, слугує кнопкою відкривання п'ятих дверей
Попередники
Ігор ВОЛОДИМИРСЬКИЙНинішня Ibiza — це вже четверте покоління моделі. Перший хетчбек з'явився 1984 року, і його «донором» став Fiat Ritmo.
Часи для іспанців тоді були важкі: з 1979 року SEAT повністю належав концерну FIAT, однак італійці самі зазнавали фінансових труднощів, і 1982 року SEAT підписав договір про співпрацю з Volkswagen. Але Ibiza, що стала першою моделлю «постфіатівської» епохи, все ж була побудована на базі фіатівського Ritmo. Дизайном займалася студія ItalDesign, а більшу частину інженерних робіт і доведення виконали фахівці Porsche.
Зліва направо: Seat Ibiza першого покоління (1984—1991 і 1991—1993 рр.) і другого покоління (1993—1999 і 1999—2001 рр.). На передньому плані — дорестайлінговий хетчбек третього покоління. За 23 роки випущено понад чотири мільйони машин трьох поколінь
На найдорожчі модифікації Ibiza ставилися фіатівські карбюраторні мотори об'ємом 903 куб. см і потужністю 44 к.с., а топова версія Sportline оснащувалася впорскуваним двигуном 1,7 л, що розвивав 98 к.с.
На батьківщині недорогий Seat припав до душі, але на експортних ринках машина заробила погану репутацію через посередню якість збірки та високий рівень шуму.
1986 року SEAT повністю перейшов під крило Volkswagen, і німці взялися за модернізацію Ibiza. За два роки з'явився новий інтер'єр, а 1991-го — рестайлінг. До речі, «перша» Ibiza досі випускається... у Китаї — під маркою Soyat.
1993 року на Франкфуртському автосалоні дебютувала більша Ibiza другого покоління, побудована на одній платформі з новим хетчбеком Volkswagen Polo. Роком пізніше з'явилася Seat Ibiza GTi з двовальним двигуном 1.8 потужністю 129 к.с., а в середині 90-х Volkswagen почав прищеплювати іспанській марці спортивний імідж. Першою «гарячою» моделлю стала тридверка Ibiza Cupra з дволітровим 150-сильним мотором.
Рестайлінг 1999 року приніс Ібіці трохи змінений дизайн і оновлений список двигунів. Версія Cupra отримала мотор 1.8 Turbo (156 к.с.), а флагманською стала Cupra R зі 180-сильним агрегатом і шестиступінчастою механічною коробкою.
Seat Ibiza третього покоління дебютував наприкінці 2001 року на автосалоні в Болоньї. Підрослий кузов роботи Вальтера Де Сільви знову базувався на платформі Polo, а базовим став трициліндровий двигун 1.2 потужністю 64 к.с. Цікаво, що до 2006 року Ibiza також пропонувалася з атмосферним дизелем 1.9 SDI (64 к.с.). 2003-го з'явилася «гаряча» версія Seat Ibiza FR (Formula Racing) з двигуном 1.8T (150 к.с.), а рік потому стартували продажі тридверок Ibiza Cupra, які оснащувалися або 180-сильним бензиновим мотором, або 160-сильним турбодизелем 1.9 TDI.
Переживши один рестайлінг, «третя» Ibiza випускалася до 2008 року, коли на автосалоні в Женеві показали концепт Seat Bocanegra — провісника автомобіля четвертого покоління.