Іспанський бренд Seat, що входить до структури Volkswagen, представив публіці модель Altea Freetrack. Однак перш ніж перейти до самого автомобіля, варто сказати кілька слів про вподобання, які багато в чому визначають долю новинки на ринку. Російський покупець сильно відрізняється від європейського. За кордоном у пріоритеті компактні та економічні моделі, які здебільшого перевозять одну, рідше двох осіб. У нас же картина інша. Навіть на тлі дорожчання палива про економію замислюються небагато, у фаворі потужні агрегати. Немаловажний і розмір: чим більший автомобіль, тим краще. І це при тому, що більшу частину часу в салоні проводить лише водій. А якщо до значних габаритів додати повний привід — то це майже ідеальний рецепт. Ймовірно, тому все більшої популярності набувають автомобілі, що поєднують риси позашляховика, міні-вена і звичайної легковички.
Цим шляхом і пішли іспанці, створивши Altea Freetrack. Офіційно новинку називають повноцінним кросовером, але насправді це перероблена версія компакт-вена Altea XL. Віднести її до якогось конкретного класу непросто. Можна сказати лише одне: автомобіль вдало поєднує простір універсала і здатність кросовера вибиратися на легке бездоріжжя.
Зовні відрізнити Freetrack від звичайної Altea XL нескладно. Насамперед впадає в око збільшений кліренс — дорожній просвіт виріс на 4 сантиметри. По периметру кузова встановлено захисний пластиковий обвіс чорного кольору, який не лише оберігає лакофарбове покриття від гілок і каміння, а й додає машині більш брутального вигляду. Інженери також переробили геометрію переднього і заднього звисів. У підсумку кут в'їзду становить 17,6 градуса, а кут з'їзду — 23 градуси. Такими показниками може похвалитися не кожен паркетник. На ходу Altea Freetrack поводиться передбачувано. Кермо має прийнятну інформативність, хоча явно відчувається брак зворотного зв'язку — загалом, до керування претензій майже немає.
Підвіску доопрацювали ґрунтовно. Амортизатори, на відміну від донорської Altea XL, отримали збільшені масляні резервуари. Налаштування шасі підібрані так, що автомобіль упевнено тримає задану траєкторію і проходить повороти з незначними кренами. При цьому пасажирам комфортно навіть на розбитій дорозі: підвіска тихо і якісно ковтає дрібні нерівності та гідно справляється з великими дефектами покриття. Лише зрідка вона може нагадати про себе пробоєм.
Упевненому руху як асфальтом, так і ґрунтівкою сприяє цілий комплекс електронних асистентів. Це антипробуксувальна система TCS і система курсової стійкості ESP. Крім того, є функція, яка ріднить Freetrack зі справжніми позашляховиками, — автоматичний контроль гальмування під час спуску DSR. Електроніка стежить за інтенсивністю гальмування на кожній осі та за потреби коригує процес, подаючи короткі імпульси на кермове колесо, щоб утримати автомобіль на потрібному курсі. Також присутня система екстреного гальмування EBA, яка при різкому натисканні на педаль гальма миттєво підвищує тиск у контурі до максимуму. Тим, хто любить подорожувати з причепом, припаде до душі функція стабілізації причепа TSP. Весь цей арсенал дає змогу почуватися за кермом Freetrack дуже спокійно на будь-якому покритті, що підтвердилося під час тесту на засніженій трасі.
У снігових та крижаних умовах особливо помітно, як працює система стабілізації. Вона не втручається в процес на ранній стадії, даючи автомобілю трохи ковзати. Але щойно амплітуда замету починає зростати, ESP м'яко, без різких ривків повертає машину під контроль водія. Практично непомітно підключається і повний привід.
Поява трансмісії 4WD спричинила серйозні зміни в конструкції задньої підвіски. Це зробили, щоб не пожертвувати внутрішнім простором салону. З тієї ж причини було доопрацьовано паливний бак, хоча його об'єм залишився колишнім — 55 літрів. Схема повного приводу на іспанському кросовері класична: багатодискова муфта Haldex розподіляє момент між передньою та задньою осями. У звичайних умовах машина залишається передньопривідною. Роботою муфти керує електронний блок, який аналізує дані з датчиків ABS та ESP і перерозподіляє тягу. На задню вісь може йти до 50% потужності. Штурмувати серйозне бездоріжжя з такою схемою не варто, але на слизькому покритті чи сніговій цілині можна почуватися впевнено.
Для російського ринку передбачено лише одну комплектацію, до того ж дуже багату. Це стосується не лише великого переліку обладнання, а й двигуна. Із трьох доступних у Європі моторів до нас постачається найпотужніший — дволітровий турбований агрегат, що видає 200 кінських сил. Працює він виключно в парі з 6-ступінчастою механічною коробкою передач. У підсумку автомобіль вийшов по-справжньому швидким: першу сотню він набирає всього за 7,7 секунди, а максимальна швидкість сягає 220 км/год. Для сімейного автомобіля показники чудові.
Плани, успіхи, розвиток
Генеральний директор ЗАТ «Іберія Мотор Рус», Томас Доренвендт:
— Компанія «Іберія Мотор Рус» працює як імпортер автомобілів SEAT у Росії менше року. Уже зараз відкрито понад десять дилерських центрів марки. До кінця 2008 року їхня кількість зросте до 25, а до 2012-го — до 55. У Росії представлена вся лінійка SEAT: Ibiza, Cordoba, Altea, Altea XL, Leon, Toledo та Altea Freetrack. Усі нові моделі та комплектації з'являтимуться в нас одночасно з іншими країнами. Зараз триває підготовка до запуску нової Ibiza. Ми дотримуємося загальносвітової стратегії розвитку бренду, зокрема у спортивному напрямку. У сезоні 2008 року в рамках гоночної серії Grand Prix RTCC відбудеться розіграш Суперкубка SEAT Leon. Змагання на 300-сильних машинах уже проходять у багатьох країнах Європи, і тепер вони дісталися й до Росії. Пілотам доведеться виступати на дуже серйозній техніці.
Керування
Потужний мотор забезпечує чудову динаміку. Підвіску доопрацьовано з урахуванням нових умов експлуатації. Невеликі зауваження — до рульового керування з неявним зворотним зв'язком і наявності кренів.
Салон
Повністю відповідає тим умовам, для яких створено Freetrack. Вставки коричневого кольору можуть сподобатися не всім.
Комфорт
Салон просторий, місця вистачить усім п'ятьом пасажирам. Комфортна підвіска дасть змогу без труднощів подолати не одну сотню кілометрів.
Безпека
Автомобіль спочатку позиціонується як сімейний, тому питанням безпеки приділено максимальну увагу.
Ціна
Комплектація поки що лише одна, і вона відрізняється багатим оснащенням. Але чи знайдуться покупці на цей автомобіль за такої ціни? Питання залишається відкритим.
Переваги та недоліки
- Плюси: повний привід, великий кліренс, просторий салон, оригінальний дизайн.
- Мінуси: посередній задній огляд, крени, висока ціна.
Технічні характеристики
Марка і модель — Seat Altea Freetrack
Габарити — 4493х1788х1622 мм
Двигун — бензиновий, 1998 см³, 200 к.с./5100 хв⁻¹
Трансмісія — механічна, 6-ступінчаста
Динаміка — max 220 км/год; 7,7 с до 100 км/год
Конкуренти — Skoda Octavia Scout, Subaru Outback
Наша думка
Seat Altea Freetrack багато в чому відповідає запитам вітчизняного покупця. У нього приваблива зовнішність, просторий салон, широкий перелік опцій, гідні якості на дорозі та поза нею. Але окрім усього іншого, наш споживач завжди зіставляє продукт із його ціною. І ось тут криється головна небезпека. Чи готовий покупець віддати за іспанський кросовер 44 тисячі доларів?
© 5 колесо