Испанский бренд Seat, входящий в структуру Volkswagen, представил на суд публики модель Altea Freetrack. Однако прежде чем перейти к самой машине, стоит сказать пару слов о предпочтениях, которые во многом определяют судьбу новинки на рынке. Российский покупатель сильно отличается от европейского. За рубежом в приоритете компактные и экономичные модели, которые в основном перевозят одного, реже двух человек. У нас же картина иная. Даже на фоне дорожающего топлива об экономии задумываются немногие, в фаворе мощные агрегаты. Немаловажен и размер: чем крупнее автомобиль, тем лучше. И это при том, что большую часть времени в салоне проводит лишь водитель. А если к внушительным габаритам добавить полный привод — то это почти идеальный рецепт. Вероятно, поэтому всё большую популярность набирают автомобили, сочетающие черты внедорожника, мини-вэна и обычной легковушки.
По этому пути и пошли испанцы, создав Altea Freetrack. Официально новинку называют полноценным кроссовером, но на деле это переработанная версия компакт-вэна Altea XL. Отнести её к какому-то конкретному классу непросто. Можно сказать лишь одно: автомобиль удачно совмещает простор универсала и способность кроссовера выбираться на лёгкое бездорожье.
Внешне отличить Freetrack от обычной Altea XL несложно. Прежде всего бросается в глаза увеличенный клиренс — дорожный просвет вырос на 4 сантиметра. По периметру кузова установлен защитный пластиковый обвес чёрного цвета, который не только уберегает лакокрасочное покрытие от веток и камней, но и добавляет машине более брутальный вид. Инженеры также переработали геометрию переднего и заднего свесов. В итоге угол въезда составляет 17,6 градуса, а угол съезда — 23 градуса. Такими показателями может похвастаться не каждый паркетник. На ходу Altea Freetrack ведёт себя предсказуемо. Руль обладает приемлемой информативностью, хотя явно чувствуется нехватка обратной связи — в целом, к управлению претензий почти нет.
Подвеску доработали основательно. Амортизаторы, в отличие от донорской Altea XL, получили увеличенные масляные резервуары. Настройки шасси подобраны так, что автомобиль уверенно держит заданную траекторию и проходит повороты с незначительными кренами. При этом пассажирам комфортно даже на разбитой дороге: подвеска тихо и качественно проглатывает мелкие неровности и достойно справляется с крупными дефектами покрытия. Лишь изредка она может напомнить о себе пробоем.
Уверенному движению как по асфальту, так и по грунтовке способствует целый комплекс электронных ассистентов. Это антипробуксовочная система TCS и система курсовой устойчивости ESP. Кроме того, есть функция, которая роднит Freetrack с настоящими внедорожниками, — автоматический контроль торможения при спуске DSR. Электроника следит за интенсивностью торможения на каждой оси и при необходимости корректирует процесс, подавая короткие импульсы на рулевое колесо, чтобы удержать автомобиль на нужном курсе. Также присутствует система экстренного торможения EBA, которая при резком нажатии на педаль тормоза мгновенно повышает давление в контуре до максимума. Тем, кто любит путешествовать с прицепом, придётся по душе функция стабилизации прицепа TSP. Весь этот арсенал позволяет чувствовать себя за рулём Freetrack весьма спокойно на любом покрытии, что подтвердилось во время теста на заснеженной трассе.
В снежных и ледяных условиях особенно заметно, как работает система стабилизации. Она не вмешивается в процесс на ранней стадии, позволяя автомобилю немного скользить. Но как только амплитуда заноса начинает расти, ESP мягко, без резких рывков возвращает машину под контроль водителя. Практически незаметно подключается и полный привод.
Появление трансмиссии 4WD повлекло за собой серьёзные изменения в конструкции задней подвески. Это сделали, чтобы не пожертвовать внутренним пространством салона. По той же причине был доработан топливный бак, хотя его объём остался прежним — 55 литров. Схема полного привода на испанском кроссовере классическая: многодисковая муфта Haldex распределяет момент между передней и задней осями. В обычных условиях машина остаётся переднеприводной. Работой муфты управляет электронный блок, который анализирует данные с датчиков ABS и ESP и перераспределяет тягу. На заднюю ось может уходить до 50% мощности. Штурмовать серьёзное бездорожье с такой схемой не стоит, но на скользком покрытии или снежной целине можно чувствовать себя уверенно.
Для российского рынка предусмотрена лишь одна комплектация, причём очень богатая. Это касается не только обширного списка оборудования, но и двигателя. Из трёх доступных в Европе моторов к нам поставляется самый мощный — двухлитровый турбированный агрегат, выдающий 200 лошадиных сил. Работает он исключительно в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. В итоге автомобиль получился по-настоящему быстрым: первую сотню он набирает всего за 7,7 секунды, а максимальная скорость достигает 220 км/ч. Для семейного автомобиля показатели отличные.
Планы, успехи, развитие
Генеральный директор ЗАО «Иберия Мотор Рус», Томас Доренвендт:
— Компания «Иберия Мотор Рус» работает как импортёр автомобилей SEAT в России менее года. Уже сейчас открыто более десяти дилерских центров марки. К концу 2008 года их число вырастет до 25, а к 2012-му — до 55. В России представлена вся линейка SEAT: Ibiza, Cordoba, Altea, Altea XL, Leon, Toledo и Altea Freetrack. Все новые модели и комплектации будут появляться у нас одновременно с другими странами. Сейчас идёт подготовка к запуску новой Ibiza. Мы придерживаемся общемировой стратегии развития бренда, в том числе в спортивном направлении. В сезоне 2008 года в рамках гоночной серии Grand Prix RTCC состоится розыгрыш Суперкубка SEAT Leon. Соревнования на 300-сильных машинах уже проходят во многих странах Европы, и теперь они добрались и до России. Пилотам предстоит выступать на очень серьёзной технике.
Вождение
Мощный мотор обеспечивает отличную динамику. Подвеска доработана с учётом новых условий эксплуатации. Небольшие замечания — к рулевому управлению с неявной обратной связью и наличию кренов.
Салон
Полностью соответствует тем условиям, для которых создан Freetrack. Вставки коричневого цвета могут понравиться не всем.
Комфорт
Салон просторный, места хватит всем пятерым пассажирам. Комфортная подвеска позволит без труда преодолеть не одну сотню километров.
Безопасность
Автомобиль изначально позиционируется как семейный, поэтому вопросам безопасности уделено максимальное внимание.
Цена
Комплектация пока только одна, и она отличается богатым оснащением. Но найдутся ли покупатели на этот автомобиль при такой цене? Вопрос остаётся открытым.
Достоинства и недостатки
- Плюсы: полный привод, большой клиренс, просторный салон, оригинальный дизайн.
- Минусы: посредственный задний обзор, крены, высокая цена.
Технические характеристики
Марка и модель — Seat Altea Freetrack
Габариты — 4493х1788х1622 мм
Двигатель — бензиновый, 1998 см³, 200 л.с./5100 мин⁻¹
Трансмиссия — механическая, 6-ступенчатая
Динамика — max 220 км/ч; 7,7 с до 100 км/ч
Конкуренты — Skoda Octavia Scout, Subaru Outback
Наше мнение
Seat Altea Freetrack во многом отвечает запросам отечественного покупателя. У него привлекательная внешность, просторный салон, широкий перечень опций, достойные качества на дороге и вне её. Но помимо всего прочего, наш потребитель всегда сопоставляет продукт с его ценой. И вот здесь таится главная опасность. Готов ли покупатель отдать за испанский кроссовер 44 тысячи долларов?
© 5 колесо