SAAB 9-3. Скандинавський екстремал.

SAAB 9-3. Скандинавський екстремал

Шведський бренд SAAB у нашій країні — продукт для справжніх цінителів, тому масового успіху машини від відомого авіабудівника так і не здобули. Так, дилери люблять згадувати, що у 2007-му продажі зросли вдвічі порівняно з 2006-м. Але що таке 757 проданих автомобілів у 2007-му проти 360 роком раніше? Ці цифри й поруч не стоять із показниками Chevrolet (190 тисяч) або Ford (175 тисяч). Причин, через які хтось обирає SAAB, може бути рівно дві: фанатична любов до марки або бажання виділитися з натовпу. Але точно не раціональний розрахунок. Причин непопулярності набагато більше: найдорожче у світі техобслуговування, платформа від Opel Vectra (хоч і з іншою підвіскою, здатною підрулювати), а також чималий цінник. Спробуйте переконати масового покупця викласти за автомобіль розміром із Toyota Corolla або Mitsubishi Lancer понад мільйон рублів. Наш тестовий екземпляр, наприклад, тягнув на 1 197 000 рублів, а топова версія Aero взагалі наближалася до півтора мільйона. Взимку на ринок вийшла оновлена версія. Машина змінилася не лише зовні — головне, що змінився її характер. І ціна, звісно, теж підросла. Про характер — трохи згодом. Спочатку про екстер'єр. Представники GM стверджують, що нова 9-3 відрізняється від попередньої аж за 70 пунктами. Усе перелічувати ми не візьмемося, але дещо впадає в око одразу. «Обличчя» машини вирішено в дусі концепту SAAB Aero X, показаного в Женеві років п'ять тому. Особливо ефектно авто виглядає на заході сонця, коли габаритні вогні вимкнені. Світлодіодні «брови» фар вражають, хоча й навіюють думки про запозичення: схоже рішення ми вже бачили на Audi A5 і спорт-родстері R8. Трохи змінилася решітка радіатора та обрамлення протитуманок. Повністю перероблено накладки на передніх і задніх дверях. З боків прибрали зайвий декор, а дверні ручки стали простішими та зручнішими. Задні ліхтарі отримали димчасто-білі розсіювачі. Кришка багажника набула правильнішої форми, тож завантажувати речі стало легше. З'явилися й 18-дюймові колісні диски. Звісно, SAAB не відмовився від своїх фірмових фішок. Це й нічна панель, яка вимикає все підсвічування приладів і консолі, залишаючи лише спідометр із заданою максимальною швидкістю. І замок запалювання, розташований по центру за «автоматом». І фірмові крутилки повітроводів. І загадкова абревіатура D.T.E. на бортовому комп'ютері, яка означає, скільки кілометрів ви можете проїхати на залишку палива. У 99,9% інших машин цей параметр позначається як «RANGE». Але що таке «D.T.E.»? Навіть менеджери дилерського центру не змогли пояснити. Я для себе розшифрував це як «Distance Till End» — «поки не закінчиться». Коротше, «приїхали». Швидше за все, так воно і є. Інтер'єр дизайнери майже не чіпали, хоча один момент вони все ж перемудрили. У новій 9-3 центральну консоль по периметру окантували вузькою сріблястою смужкою. Можливо, у похмурій Швеції це виглядає красиво, але в нас у сонячний день ця смужка відбивається в лобовому склі якраз на рівні очей водія й жахливо бликує, створюючи в лівій частині «лобовика» небезпечну сліпу зону. Тож, купивши 9-3 за «лимон» із хвостиком, одразу запасайтеся фарбою, щоб «дядько Вася» з гаражного сервісу акуратно цей недолік усунув. Нам же під час тесту довелося заклеїти смужку вузьким чорним малярним скотчем — тридцять секунд роботи, і блики зникли. По центру перед селектором АКПП стоїть класична GM-івська магнітола. Точно така ж була на SAAB «трійці» минулого покоління. А тепер її ж ставлять на бюджетний калінінградський Chevrolet Aveo у топовій комплектації. Якось це несолідно. Можна було знайти щось і краще. Але все це — дріб'язкові причіпки. Щоб зрозуміти, що таке справжній SAAB, потрібно просто сісти за кермо. І тоді одразу стає ясно, чому гурмани заплющують очі на недоліки та ціну й обирають саме цю марку. Передні крісла продумані настільки, що навіть після восьми годин у дорозі ви не відчуваєте втоми. Вони в міру жорсткі, з чудовою бічною підтримкою, дають прекрасний зворотний зв'язок у зв'язці «водій — автомобіль — дорога» і підходять людям будь-якої комплекції. А ось задній ряд не такий бездоганний. Трьом пасажирам там, безперечно, не тісно, але відчуття, що ці сидіння створені для дітей. Вони розташовані надто низько, через що людина нормального зросту сидить із підібганими коліньми, та й вилазити з машини не дуже зручно — заважають пороги. SAAB ніяк не назвеш сімейним авто. Це один із небагатьох у світі по-справжньому драйверських автомобілів, створених заради задоволення водія. Варто натиснути на газ — і 9-3 миттєво спрямовується вперед, втискаючи вас у крісло. Особливий кайф ловиш на крутому віражі, наприклад, на швидкості 90–100 км/год. Тут SAAB у своєму класі поза конкуренцією. Машина входить у будь-який поворот, як лижник-професіонал, — без найменших кренів. Така стійкість досягається завдяки унікальному шасі ReAxs, яке за відсутності повного приводу задіює всі чотири колеса. Виникає «ефект краба»: задні колеса підрулюють у бік, протилежний повороту передніх. Шасі налаштоване виключно на азартну їзду, і неважливо, яке покриття під колесами — сухе чи слизьке. Немає ні кренів, ні натяку на замет. Система стабілізації вмикається лише в останній момент, роблячи це акуратно й ненав'язливо. Але за агресивний драйв, порівнянний хіба що з повнопривідним Lancer Evolution, доводиться платити. Підвіска в машини дуже жорстка, і це особливо відчувають задні пасажири. Цей автомобіль не для сімейних поїздок на далекі відстані, особливо нашими дорогами. Усі нерівності ваші супутники відчують п'ятою точкою. Втім, ми вже говорили: SAAB 9-3 створений не для перевезення людей, а для задоволення водія. Сьогодні новинку пропонують із п'ятьма варіантами двигунів. Для Європи їх десять, але два з них — 1,8 Bio Power і 2,0 Bio Power — навряд чи коли-небудь з'являться в нас. Під питанням і три різновиди 1,9-літрових турбодизелів потужністю від 120 до 180 к.с., доступних європейцям. У нас же п'ять версій: від 1,8 л із 122 к.с. до 2,8-літрового V6 із 255 к.с. і 350 Нм крутного моменту. На презентації на Тушинському аеродромі машина на розгоні обганяла літак Ан-2. Щоправда, поки той не відірвався від землі. Нам дісталася найщо найсередніша версія Vector зі 175-сильним мотором і цінником у 1 133 000 рублів. Сума чимала, особливо якщо згадати про габарити автомобіля. Але навіть із 2,0-літровим двигуном із маленькою літерою «t» (велика «Т» означає вже 210 сил) і розгоном до сотні за 8,5 секунди ви отримуєте колосальне задоволення. Конкурентів у Saab 9-3 — мінімум. Alfa Romeo 159 коштує приблизно тих самих грошей. Honda Accord трохи дешевша, але це теж чистопородний «драйвер-кар». Тож сказати, що можна знайти машину з аналогічними характеристиками набагато дешевше, не можна. А якість своєї продукції концерн SAAB, основний профіль якого — літаки, гарантує. Авіаційні технології не підведуть. Незабаром на ринку має з'явитися повнопривідна версія Aero XWD із 255-сильним мотором і ціною близько 2 мільйонів рублів, а також Limited Edition — із 288-сильним двигуном і крутним моментом у 400 Нм, який розганяє машину до сотні швидше ніж за 6 секунд. Її випуск приурочено до 30-річчя турбодвигунів Saab. Ціна поки невідома, до Росії привезуть лише 26 екземплярів. Обіцяють, що це буде бомба. Готуйте бомбосховища та гроші. Технічні характеристики:

Габарити (мм)	4647 х 1802 х 1450
Колісна база (мм)	2675
Споряджена маса (кг)	1440
Повна маса (кг)	1970
Потужність двигуна (к.с.)	175
Розгін 0–100 км/год (с)	9,7
Максимальна швидкість (км/год)	230
Середня витрата палива на 100 км (л)	14,5
Об'єм бака (л)	62
Ціна тестованої моделі (руб.)	1 113 000
Ціна (руб.)	від 859 000 до 1 700 000

Дякуємо автосалону «Кларус Трейдинг» за наданий для тесту автомобіль.

Джерело — AUTOMANIA.RU