SAAB 9-3. Скандинавский экстремал.

SAAB 9-3. Скандинавский экстремал

Шведский бренд SAAB у нас в стране — продукт для истинных ценителей, поэтому массового успеха машины от известного авиастроителя так и не снискали. Да, дилеры любят вспоминать, что в 2007-м продажи выросли вдвое по сравнению с 2006-м. Но что такое 757 проданных автомобилей в 2007-м против 360 годом ранее? Эти цифры и рядом не стоят с показателями Chevrolet (190 тысяч) или Ford (175 тысяч). Причин, по которым кто-то выбирает SAAB, может быть ровно две: фанатичная любовь к марке или желание выделиться из толпы. Но уж точно не рациональный расчёт. Причин непопулярности куда больше: самое дорогое в мире техобслуживание, платформа от Opel Vectra (хоть и с иной подвеской, способной подруливать), а также немаленький ценник. Попробуйте убедить массового покупателя выложить за автомобиль размером с Toyota Corolla или Mitsubishi Lancer более миллиона рублей. Наш тестовый экземпляр, к примеру, тянул на 1 197 000 рублей, а топовая версия Aero и вовсе приближалась к полутора миллионам. Зимой на рынок вышла обновлённая версия. Машина преобразилась не только внешне — главное, что изменился её характер. И цена, разумеется, тоже подросла. О характере — чуть позже. Сначала об экстерьере. Представители GM утверждают, что новая 9-3 отличается от прежней аж по 70 пунктам. Всё перечислять мы не возьмёмся, но кое-что бросается в глаза сразу. «Лицо» машины решено в духе концепта SAAB Aero X, показанного в Женеве лет пять назад. Особенно эффектно авто выглядит на закате, когда габаритные огни выключены. Светодиодные «брови» фар впечатляют, хотя и навевают мысли о заимствовании: похожее решение мы уже видели на Audi A5 и спорт-родстере R8. Чуть изменилась решётка радиатора и обрамление противотуманок. Полностью переработаны накладки на передних и задних дверях. С боков убрали лишний декор, а дверные ручки стали проще и удобнее. Задние фонари получили дымчато-белые рассеиватели. Крышка багажника обрела более правильную форму, так что загружать вещи стало легче. Появились и 18-дюймовые колёсные диски. Разумеется, SAAB не отказался от своих фирменных фишек. Это и ночная панель, которая отключает всю подсветку приборов и консоли, оставляя лишь спидометр с заданной максимальной скоростью. И замок зажигания, расположенный по центру за «автоматом». И фирменные крутилки воздуховодов. И загадочная аббревиатура D.T.E. на бортовом компьютере, которая означает, сколько километров вы можете проехать на остатке топлива. В 99,9% других машин этот параметр обозначается как «RANGE». Но что такое «D.T.E.»? Даже менеджеры дилерского центра не смогли объяснить. Я для себя расшифровал это как «Distance Till End» — «пока не закончится». Короче, «приехали». Скорее всего, так оно и есть. Интерьер дизайнеры почти не трогали, хотя один момент они всё же перемудрили. В новом 9-3 центральную консоль по периметру окантовали узкой серебристой полоской. Возможно, в пасмурной Швеции это выглядит красиво, но у нас в солнечный день эта полоска отражается в лобовом стекле как раз на уровне глаз водителя и жутко бликует, создавая в левой части «лобовика» опасную слепую зону. Так что, купив 9-3 за «лимон» с хвостиком, сразу запасайтесь краской, чтобы «дядя Вася» из гаражного сервиса аккуратно этот недочёт устранил. Нам же во время теста пришлось заклеить полоску узким чёрным малярным скотчем — тридцать секунд работы, и блики исчезли. По центру перед селектором АКПП стоит классическая GM-овская магнитола. Точно такая же была на SAAB «трёшке» прошлого поколения. А теперь её же ставят на бюджетный калининградский Chevrolet Aveo в топовой комплектации. Как-то это несолидно. Можно было найти что-то и получше. Но всё это — мелочные придирки. Чтобы понять, что такое настоящий SAAB, нужно просто сесть за руль. И тогда сразу становится ясно, почему гурманы закрывают глаза на недочёты и цену и выбирают именно эту марку. Передние кресла продуманы настолько, что даже после восьми часов в пути вы не чувствуете усталости. Они в меру жёсткие, с отличной боковой поддержкой, дают прекрасную обратную связь в связке «водитель — автомобиль — дорога» и подходят людям любой комплекции. А вот задний ряд не так безупречен. Троим пассажирам там, безусловно, не тесно, но ощущение, что эти сиденья созданы для детей. Они расположены слишком низко, из-за чего человек нормального роста сидит с поджатыми коленями, да и вылезать из машины не очень удобно — мешают пороги. SAAB никак не назовёшь семейным авто. Это один из немногих в мире по-настоящему драйверских автомобилей, созданных ради удовольствия водителя. Стоит нажать на газ — и 9-3 мгновенно устремляется вперёд, вдавливая вас в кресло. Особый кайф ловишь на крутом вираже, например, на скорости 90–100 км/ч. Тут SAAB в своём классе вне конкуренции. Машина входит в любой поворот, как лыжник-профессионал, — без малейших кренов. Такая устойчивость достигается благодаря уникальному шасси ReAxs, которое в отсутствие полного привода задействует все четыре колеса. Возникает «эффект краба»: задние колёса подруливают в сторону, противоположную повороту передних. Шасси настроено исключительно на азартную езду, и неважно, какое покрытие под колёсами — сухое или скользкое. Нет ни кренов, ни намёка на занос. Система стабилизации включается лишь в самый последний момент, делая это аккуратно и ненавязчиво. Но за агрессивный драйв, сравнимый разве что с полноприводным Lancer Evolution, приходится платить. Подвеска у машины очень жёсткая, и это особенно чувствуют задние пассажиры. Этот автомобиль не для семейных поездок на дальние расстояния, особенно по нашим дорогам. Все неровности ваши спутники прочувствуют пятой точкой. Впрочем, мы уже говорили: SAAB 9-3 создан не для перевозки людей, а для удовольствия водителя. Сегодня новинку предлагают с пятью вариантами двигателей. Для Европы их десять, но два из них — 1,8 Bio Power и 2,0 Bio Power — вряд ли когда-либо появятся у нас. Под вопросом и три разновидности 1,9-литровых турбодизелей мощностью от 120 до 180 л.с., доступных европейцам. У нас же пять версий: от 1,8 л с 122 л.с. до 2,8-литрового V6 с 255 л.с. и 350 Нм крутящего момента. На презентации на Тушинском аэродроме машина на разгоне обгоняла самолёт Ан-2. Правда, пока тот не оторвался от земли. Нам досталась самая что ни на есть средняя версия Vector со 175-сильным мотором и ценником в 1 133 000 рублей. Сумма немалая, особенно если вспомнить о габаритах автомобиля. Но даже с 2,0-литровым двигателем с маленькой буквой «t» (большая «Т» означает уже 210 сил) и разгоном до сотни за 8,5 секунды вы получаете колоссальное удовольствие. Конкурентов у Saab 9-3 — минимум. Alfa Romeo 159 стоит примерно тех же денег. Honda Accord чуть дешевле, но это тоже чистокровный «драйвер-кар». Так что сказать, что можно найти машину с аналогичными характеристиками гораздо дешевле, нельзя. А качество своей продукции концерн SAAB, основной профиль которого — самолёты, гарантирует. Авиационные технологии не подведут. В скором времени на рынке должна появиться полноприводная версия Aero XWD с 255-сильным мотором и ценой около 2 миллионов рублей, а также Limited Edition — с 288-сильным двигателем и крутящим моментом в 400 Нм, который разгоняет машину до сотни быстрее чем за 6 секунд. Её выпуск приурочен к 30-летию турбодвигателей Saab. Цена пока неизвестна, в Россию привезут всего 26 экземпляров. Обещают, что это будет бомба. Готовьте бомбоубежища и деньги. Технические характеристики:

Габариты (мм)	4647 х 1802 х 1450
Колёсная база (мм)	2675
Снаряжённая масса (кг)	1440
Полная масса (кг)	1970
Мощность двигателя (л.с.)	175
Разгон 0–100 км/ч (с)	9,7
Максимальная скорость (км/ч)	230
Средний расход топлива на 100 км (л)	14,5
Объём бака (л)	62
Цена тестируемой модели (руб.)	1 113 000
Цена (руб.)	от 859 000 до 1 700 000

Благодарим автосалон «Кларус Трейдинг» за предоставленный для теста автомобиль.

Источник — AUTOMANIA.RU