Презентацію рестайлінгового Saab 9–3 організатори навмисно приурочили до зимової погоди, навіть перенесли її на пару тижнів, чекаючи, поки дороги як слід вкриються льодом і снігом. Логіка проста: Saab — машина північна, і наш клімат для неї має бути рідною стихією. Сідаю за кермо, повертаю ключ — і на панелі приладів загоряється привітання «Ready to take off». Що ж, погода для польотів підходяща.
Але головне питання не про погоду, а про те, що змінилося в цьому 9–3 порівняно з дорестайлінговою версією. Насамперед впадає в око зовнішність. Передня частина повністю нова, витримана в стилістиці концепту Aero X, ззаду — прозорі ліхтарі, бампери також перероблені. Коли я проходжувався по стоянці між «дев'ять-третіми», чиї світлодіодні смужки габаритів світилися крізь сутінки, в голову спадало слово «нові», а не «оновлені».
При ближчому розгляді відмінностей, виявляється, не так уже й багато. Салон практично не чіпали — хіба що у версії Aero з'явилася нова мультимедійна система з сенсорним екраном та аудіосистема Bose. В решті — все знайоме. Матеріали оздоблення якісні, ергономіка продумана непогано, оглядовість достойна, оснащення багате. Але вік машини, на жаль, не приховати жодним рестайлінгом. Видають його дрібниці: блок керування дзеркалами, дешеві невідкидні ручки на стелі тощо.
Оснащення, тим не менш, стало щедрішим. Двозонний клімат-контроль тепер входить у базову комплектацію, додалися поворотні біксенонові фари, удосконалено систему контролю тиску в шинах, а індивідуальні налаштування стали більш просунутими. Начебто й небагато всього, але приємно.
У салоні майже нічого не змінилося, але ергономіка була хорошою й раніше. Крутилки клімат-контролю, що прийшли на зміну розсипу кнопок та екранів на центральній панелі під час попередньої модернізації, мені, як і раніше, не до душі. Я б повернув кнопки — хай вони навряд чи зручніші, але в них було стільки шарму!
Двигуни теж залишилися колишніми. Єдиний виняток — 2,8-літровий V6, якому додали систему рециркуляції вихлопних газів і заодно п'ятірку «конячок». А от дволітрові турбомотори (150, 175 або 210 к.с. залежно від версії) і базовий 1,8-літровий атмосферник на 122 сили залишилися недоторканими. Хоча ні, я слукавив — саабівці приберегли дещо на десерт. Але про це трохи згодом.
Головні зміни заховані глибше — туди, куди зазирають або дуже цікаві, або сервісмени. Йдеться про нову силову структуру кузова: тепер він на 60% складається з високоміцних сталей, а жорсткість на кручення зросла до 22 000 Нм/град (в універсала — 20 500 Нм/град). Щоправда, на рейтинг Euro NCAP це ніяк не вплине — у колишнього 9–3 і так були чесні п'ять зірок.
До речі, аеродинаміка нового кузова теж на висоті: коефіцієнт лобового опору Cx дорівнює 0,28 для седана і 0,33 для універсала. У цій вправі 9–3 — один із лідерів класу.
Змінено і кінематику задньої незалежної підрулюючої підвіски. Більшість її деталей тепер виконані з алюмінієвих сплавів. Інженери багато часу витратили на налаштування еластокінематики і навіть дали системі пасивного підрулювання задніх коліс власне ім'я — ReAxs. Вона, окрім покращення керованості та комфорту, допомагає і при гальмуванні, трохи змінюючи кут сходження коліс.
Наскільки все це вплинуло на характер 9–3, одразу сказати важко. Але на асфальті автомобіль мені сподобався. Реакції на кермо спокійні, не надто спортивні, але точні та швидкі. Підвіска зібрана, в міру жорстка, без проблем перетравлює майже будь-які нерівності. Єдине, що бентежить, — кермо завелике і не особливо інформативне.
І ось що цікаво. Пам'ятаю, коли ми їздили на кабріолеті 9–3, скаржилися на «порожнє» кермо. Але особливо не придиралися — кабріолет є кабріолет. І ось тепер — оновлений седан. Спочатку погані новини: на асфальті все та сама картина — керму знову бракує зусилля. А тепер хороші: варто з'їхати на засніжену дорогу, як кермо раптом наповнюється чудовим зусиллям — усі найдрібніші зміни покриття відчуваються чітко.
Але остаточно переконуєшся у всесезонності машини, виїхавши на невелику снігову трасу, розмічену конусами. Покриття там було неоднорідним до неможливості, «коридор» вузький, а їхати треба. І нічого — Saab чудово вгвинчується в повороти і непогано керується газом у ковзанні. Стабілізувати машину — простіше простого, а зірвати в замет можна хіба що відвертою провокацією або повним нерозсудством. Здорово!
Передні сидіння не вирізняються спортивною бічною підтримкою, але з комфортом у них усе гаразд. А от ззаду місця менше, ніж хотілося б — високим пасажирам буде вже затісно.
Але по-справжньому здорово було б побачити на презентації повнопривідні Saab. Скільки я не шукав, жодного не знайшов. Тому будь-яке необережне натискання на газ — і або шліфуєш лід, або збираєш вилетілі шипи.
Але це ненадовго. Систему XWD (Cross Wheel Drive), яку отримає 9–3, розроблено компанією Haldex. Але Haldex Haldex'у різниця: саабівська система виглядає куди цікавіше за аналоги, які ставлять, наприклад, на Volvo або Volkswagen. Момент між осями перекидається як у всіх — муфтою з багатодисковим мокрим зчепленням. У звичайних умовах на задні колеса подається лише 5–10 відсотків крутного моменту, але при найменшому пробуксовуванні муфта перерозподіляє його на свій розсуд. Причому сама муфта тут досконаліша, ніж у конкурентів, і вміє перекидати назад хоч усю тягу. Але шведи вирішили на цьому не зупинятися. У 9–3 ззаду є ще одна муфта Haldex, яка відповідає за блокування (до 85%) міжколісного диференціала. Загалом, страшенно цікаво!
Ставити XWD почнуть тільки в лютому, і спочатку — на обмежену версію Turbo X, яку випустять тиражем лише в 2 тисячі машин. Усі вони будуть чорними, з модернізованими 2,8-літровими моторами потужністю 280 сил, заниженою на 10 міліметрів підвіскою та особливими знаками відмінності: оригінальними колісними дисками, номерними табличками в інтер'єрі та іншим оздобленням. Ексклюзив як-не-як. І тільки потім XWD отримає спочатку версія Aero (там теж буде 280 сил), а потім і 210-сильна.
До речі, поголосують, що всі 26 машин Turbo X, призначених для Росії, уже розкуплені, причому замовники навіть не цікавилися ціною. Це фанати. А от для решти покупців грошове питання може виявитися вирішальним. І тут у Saab хороші новини. Оновлений 9–3 подорожчав усього на пару відсотків. Найдоступніша машина з мотором 1,8 літра коштує 699 тисяч рублів ($28 500), ціни на турбоверсії стартують з 819 тисяч ($33 400), а за Aero треба віддати 1 мільйон 139 тисяч ($46 500).
Підривати російський ринок саабівці не розраховують. Але в те, що 9–3 зможе розтопити серця багатьох, хто раніше ставився до машини з прохолодою, вони вірять. Саме оновлений 9–3 має стати основою майбутнього процвітання компанії. Якого процвітання? — спитаєте ви — їм би вижити зараз. Так, останнім часом було помітно лише зів'янення. Але цього року колесо Фортуни все ж зі скрипом хитнулося в інший бік — продажі нарешті почали зростати. 9–3 допоможе розкрутити його далі.
Ну а на горизонті вже маячить щасливе майбутнє. У січні в Детройті шведи покажуть кросовер 9–4X, слідом з'явиться принципово новий седан 9–5, а у віддаленішій перспективі — хетчбек гольф-класу 9–1, який складе конкуренцію Volvo C30 та Audi A3. Але це все потім. А зараз треба вийти із затяжного піке. Ось цим і займеться 9–3. Літати він уміє добре. Головне, щоб пілотів вистачило.
Технічні характеристики
| Характеристики | Saab 9–3 Sport Sedan Vector | Saab 9–3 Sport Sedan Aero |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Число дверей/місць | 4/5 | 4/5 |
| Довжина, мм | 4647 | 4647 |
| Ширина, мм | 1802 | 1802 |
| Висота, мм | 1460 | 1460 |
| Споряджена маса, кг | 1440–1570 (залежно від специфікації) | 1440–1570 (залежно від специфікації) |
| Повна маса, кг | 1970–2020 (залежно від специфікації) | 1970–2020 (залежно від специфікації) |
| Об'єм багажника, л | 450 | 450 |
| Двигун | ||
| Тип | Бензиновий, з турбіною twin-scroll, уприскуванням та електронним керуванням дросельною заслінкою | Бензиновий, з турбіною twin-scroll, уприскуванням та електронним керуванням дросельною заслінкою |
| Розташування | Спереду, поперечно | Спереду, поперечно |
| Число та розташування циліндрів | 4, у ряд | 6, V-подібно |
| Число клапанів | 16 | 24 |
| Робочий об'єм, см3 | 1988 | 2792 |
| Макс. потужність, к.с./об*хв-1 | 210/5500 | 255/5500 |
| Макс. крутний момент, Нм/об*хв-1 | 300/2500–4000 | 350/1800–5000 |
| Трансмісія | ||
| Коробка передач | Автоматична, п'ятиступінчаста | Автоматична, шестиступінчаста |
| Привід | Передній | Передній |
| Ходова частина | ||
| Передня підвіска | Незалежна, McPherson | Незалежна, McPherson |
| Задня підвіска | Незалежна, багатоважільна, з підрулюючим ефектом | Незалежна, багатоважільна, з підрулюючим ефектом |
| Передні гальма | Дискові, вентильовані | Дискові, вентильовані |
| Задні гальма | Дискові | Дискові, вентильовані |
| Експлуатаційні характеристики | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 230 | 245 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 8,8 | 7,9 |
| Витрата палива, л/100 км | ||
| міський цикл | 14 | 16,9 |
| заміський цикл | 7,1 | 7,2 |
| змішаний цикл | 9,6 | 10,8 |
| Норма токсичності | Євро-4 | Євро-4 |
| Ємність паливного бака, л | 62 | 62 |
| Паливо | АІ-95 | АІ-95 |
Комплектації Saab 9–3
| Комплектації | Vector 2.0TS (210 к.с.), АТ | Aero 2.8TS (255 к.с.), АТ |
|---|---|---|
| Чотири подушки безпеки | + | + |
| Автоматичні натягувачі ременів безпеки передніх та задніх сидінь | + | + |
| ABS | + | + |
| Система динамічної стабілізації ESP | + | + |
| Антипробуксувальна система TCS | + | + |
| Підсилювач кермового керування | + | + |
| Регульована по висоті та вильоту кермова колонка | + | + |
| Електрорегулювання сидінь | + | + |
| Шкіряна/тканинна обробка салону | + | + |
| Мультифункціональне кермо | + | + |
| Клімат-контроль двозонний | + | + |
| Аудіосистема з AM/FM-тюнером, CD-програвачем, сімома динаміками та підготовкою для підключення мобільного телефону | + | + |
| Омивачі фар | - | + |
| Протитуманні фари | + | + |
| Електропривід та обігрів зовнішніх дзеркал | + | + |
| Електросклопідйомники передні та задні, з автоматичним режимом | + | + |
| Круїз-контроль | + | + |
| Центральний замок на всі двері, включаючи лючок заправної горловини та кришку багажника | + | + |
| Пофарбовані в колір кузова накладки дверних порогів та фартухи переднього і заднього бамперів | + | - |
| Комплект спортивних деталей кузова, пофарбованих у колір кузова, включаючи спойлер | - | + |
| Легкосплавні диски, розмірність шин 225/45 R17 | + | - |
| Спортивне шасі зі зменшеним на 10 мм дорожнім просвітом | - | + |
| Легкосплавні диски, розмірність шин 235/45 R17 | - | + |
| Запасне колесо зменшеного розміру, спеціальний сталевий диск 4×16 дюймів | + | + |
| Вартість автомобіля в базовій комплектації, рублі (долари США) | 919 000 (37 200) | 1 139 000 (46 000) |
Техніка
В оновленої 9–3 з'явилися світлодіодні габаритні вогні та біксенонові фари. Причому, як часто буває, дальнє світло тут комбіноване: ксенонові лампи працюють у парі з галогеновими. Однак найцікавіше — тепер внутрішня фара може повертатися на 15 градусів, а зовнішня на 7,5 градуса. Шведи також передбачили спеціальний режим для поїздок у країни з лівостороннім рухом: через меню можна перемкнути форму світлового пучка на «дзеркальну».
Turbo X
За кадром
