Презентацию рестайлингового Saab 9–3 организаторы намеренно приурочили к зимней погоде, даже перенесли её на пару недель, дожидаясь, пока дороги как следует покроются льдом и снегом. Логика простая: Saab — машина северная, и наш климат для неё должен быть родной стихией. Сажусь за руль, поворачиваю ключ — и на приборной панели загорается приветствие «Ready to take off». Что ж, погода для полётов подходящая.
Но главный вопрос не о погоде, а о том, что изменилось в этом 9–3 по сравнению с дорестайлинговой версией. В первую очередь бросается в глаза внешность. Передняя часть полностью новая, выдержанная в стилистике концепта Aero X, сзади — прозрачные фонари, бамперы тоже переработаны. Когда я прохаживался по стоянке между «девять-третьими», чьи светодиодные полоски габаритов светились сквозь сумерки, в голову приходило слово «новые», а не «обновлённые».
При ближайшем рассмотрении отличий, оказывается, не так уж много. Салон практически не тронули — разве что в версии Aero появилась новая мультимедийная система с сенсорным экраном и аудиосистема Bose. В остальном — всё знакомое. Материалы отделки качественные, эргономика продумана неплохо, обзорность достойная, оснащение богатое. Но возраст машины, увы, не скрыть никаким рестайлингом. Выдают его мелочи: блок управления зеркалами, дешёвые неоткидные ручки на потолке и тому подобная мелочёвка.
Оснащение, тем не менее, стало щедрее. Двухзонный климат-контроль теперь входит в базовую комплектацию, добавились поворотные биксеноновые фары, усовершенствована система контроля давления в шинах, а индивидуальные настройки стали более продвинутыми. Вроде бы и немного всего, но приятно.
В салоне почти ничего не изменилось, но эргономика была хороша и раньше. Крутилки климат-контроля, пришедшие на смену россыпи кнопок и экранов на центральной панели в ходе предыдущей модернизации, мне по-прежнему не по душе. Я бы вернул кнопки — пусть они вряд ли удобнее, но в них было столько шарма!
Двигатели тоже остались прежними. Единственное исключение — 2,8-литровый V6, которому добавили систему рециркуляции выхлопных газов и заодно пяток «лошадей». А вот двухлитровые турбомоторы (150, 175 или 210 л.с. в зависимости от версии) и базовый 1,8-литровый атмосферник на 122 силы остались нетронутыми. Хотя нет, я слукавил — саабовцы приберегли кое-что на десерт. Но об этом чуть позже.
Главные перемены спрятаны глубже — туда, куда заглядывают либо очень любопытные, либо сервисмены. Речь о новой силовой структуре кузова: теперь он на 60% состоит из высокопрочных сталей, а жёсткость на кручение выросла до 22 000 Нм/град (у универсала — 20 500 Нм/град). Правда, на рейтинг Euro NCAP это никак не повлияет — у прежнего 9–3 и так были честные пять звёзд.
К слову, аэродинамика нового кузова тоже на высоте: коэффициент лобового сопротивления Cx равен 0,28 для седана и 0,33 для универсала. В этом упражнении 9–3 — один из лидеров класса.
Изменена и кинематика задней независимой подруливающей подвески. Большинство её деталей теперь выполнены из алюминиевых сплавов. Инженеры много времени потратили на настройку эластокинематики и даже дали системе пассивного подруливания задних колёс собственное имя — ReAxs. Она, помимо улучшения управляемости и комфорта, помогает и при торможении, слегка меняя угол схождения колёс.
Насколько всё это повлияло на характер 9–3, сразу сказать трудно. Но на асфальте автомобиль мне понравился. Реакции на руль спокойные, не слишком спортивные, но точные и быстрые. Подвеска собранная, в меру жёсткая, без проблем переваривающая почти любые неровности. Единственное, что смущает, — руль великоват и не особо информативен.
И вот что любопытно. Помню, когда мы ездили на кабриолете 9–3, жаловались на «пустоватый» руль. Но особенно не придирались — кабриолет есть кабриолет. И вот теперь — обновлённый седан. Сначала плохие новости: на асфальте всё та же картина — рулю снова не хватает усилия. А теперь хорошие: стоит съехать на заснеженную дорогу, как руль вдруг наполняется отменным усилием — все мельчайшие изменения покрытия ощущаются отчётливо.
Но окончательно убеждаешься во всесезонности машины, выехав на небольшую снежную трассу, размеченную конусами. Покрытие там было неоднородным до безобразия, «коридор» узкий, а ехать надо. И ничего — Saab отлично ввинчивается в повороты и неплохо управляется газом в скольжении. Стабилизировать машину — проще простого, а сорвать в занос можно разве что откровенной провокацией или полным безрассудством. Здорово!
Передние сиденья не отличаются спортивной боковой поддержкой, но с комфортом у них всё в порядке. А вот сзади места меньше, чем хотелось бы — высоким пассажирам будет уже тесновато.
Но по-настоящему здорово было бы увидеть на презентации полноприводные Саабы. Сколько я ни искал, ни одного не нашёл. Поэтому любое неосторожное нажатие на газ — и либо шлифуешь лёд, либо собираешь вылетевшие шипы.
Но это ненадолго. Система XWD (Cross Wheel Drive), которую получит 9–3, разработана компанией Haldex. Но Haldex Haldex'у рознь: саабовская система выглядит куда интереснее аналогов, которые ставят, например, на Volvo или Volkswagen. Момент между осями перекидывается как у всех — муфтой с многодисковым мокрым сцеплением. В обычных условиях на задние колёса подаётся лишь 5–10 процентов крутящего момента, но при малейшей пробуксовке муфта перераспределяет его по своему усмотрению. Причём сама муфта здесь совершеннее, чем у конкурентов, и умеет перебрасывать назад хоть всю тягу. Но шведы решили на этом не останавливаться. У 9–3 сзади есть ещё одна муфта Haldex, отвечающая за блокировку (до 85%) межколёсного дифференциала. В общем, чертовски интересно!
Ставить XWD начнут только в феврале, и сначала — на ограниченную версию Turbo X, которую выпустят тиражом всего в 2 тысячи машин. Все они будут чёрными, с модернизированными 2,8-литровыми моторами мощностью 280 сил, заниженной на 10 миллиметров подвеской и особыми знаками отличия: оригинальными колёсными дисками, номерными табличками в интерьере и другой отделкой. Эксклюзив как-никак. И только потом XWD получит сначала версия Aero (там тоже будет 280 сил), а затем и 210-сильная.
Кстати, поговаривают, что все 26 машин Turbo X, предназначенных для России, уже раскуплены, причём заказчики даже не интересовались ценой. Это фанаты. А вот для остальных покупателей денежный вопрос может оказаться решающим. И здесь у Saab хорошие новости. Обновлённый 9–3 подорожал всего на пару процентов. Самая доступная машина с мотором 1,8 литра стоит 699 тысяч рублей ($28 500), цены на турбоверсии стартуют с 819 тысяч ($33 400), а за Aero надо отдать 1 миллион 139 тысяч ($46 500).
Взрывать российский рынок саабовцы не рассчитывают. Но в то, что 9–3 сможет растопить сердца многих, кто раньше относился к машине с прохладцей, они верят. Именно обновлённый 9–3 должен стать основой будущего процветания компании. Какого процветания? — спросите вы — им бы выжить сейчас. Да, в последнее время было заметно только увядание. Но в этом году колесо Фортуны всё же со скрипом качнулось в другую сторону — продажи наконец начали расти. 9–3 поможет раскрутить его дальше.
Ну а на горизонте уже маячит счастливое будущее. В январе в Детройте шведы покажут кроссовер 9–4X, следом появится принципиально новый седан 9–5, а в более отдалённой перспективе — хетчбэк гольф-класса 9–1, который составит конкуренцию Volvo C30 и Audi A3. Но это всё потом. А сейчас нужно выйти из затяжного пике. Вот этим и займётся 9–3. Летать он умеет хорошо. Главное, чтобы пилотов хватило.
Технические характеристики
| Характеристики | Saab 9–3 Sport Sedan Vector | Saab 9–3 Sport Sedan Aero |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4647 | 4647 |
| Ширина, мм | 1802 | 1802 |
| Высота, мм | 1460 | 1460 |
| Снаряжённая масса, кг | 1440–1570 (в зависимости от спецификации) | 1440–1570 (в зависимости от спецификации) |
| Полная масса, кг | 1970–2020 (в зависимости от спецификации) | 1970–2020 (в зависимости от спецификации) |
| Объём багажника, л | 450 | 450 |
| Двигатель | ||
| Тип | Бензиновый, с турбиной twin-scroll, впрыском и электронным управлением дроссельной заслонкой | Бензиновый, с турбиной twin-scroll, впрыском и электронным управлением дроссельной заслонкой |
| Расположение | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см3 | 1988 | 2792 |
| Макс. мощность, л.с./об*мин-1 | 210/5500 | 255/5500 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 | 300/2500–4000 | 350/1800–5000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | Автоматическая, пятиступенчатая | Автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | Передний | Передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная, с подруливающим эффектом | Независимая, многорычажная, с подруливающим эффектом |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые, вентилируемые |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 230 | 245 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,8 | 7,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 14 | 16,9 |
| загородный цикл | 7,1 | 7,2 |
| смешанный цикл | 9,6 | 10,8 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 62 | 62 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Комплектации Saab 9–3
| Комплектации | Vector 2.0TS (210 л.с.), АТ | Aero 2.8TS (255 л.с.), АТ |
|---|---|---|
| Четыре подушки безопасности | + | + |
| Автоматические преднатяжители ремней безопасности передних и задних сидений | + | + |
| ABS | + | + |
| Система динамической стабилизации ESP | + | + |
| Антипробуксовочная система TCS | + | + |
| Усилитель рулевого управления | + | + |
| Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка | + | + |
| Электрорегулировки сидений | + | + |
| Кожаная/тканевая отделка салона | + | + |
| Мультифункциональный руль | + | + |
| Климат-контроль двухзонный | + | + |
| Аудиосистема с AM/FM-тюнером, CD-проигрывателем, семью динамиками и подготовкой для подключения мобильного телефона | + | + |
| Омыватели фар | - | + |
| Противотуманные фары | + | + |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + |
| Электростеклоподъёмники передние и задние, с автоматическим режимом | + | + |
| Круиз-контроль | + | + |
| Центральный замок на все двери, включая лючок заправочной горловины и крышку багажника | + | + |
| Окрашенные в цвет кузова накладки дверных порогов и фартуки переднего и заднего бамперов | + | - |
| Комплект спортивных деталей кузова, окрашенных в цвет кузова, включая спойлер | - | + |
| Легкосплавные диски, размерность шин 225/45 R17 | + | - |
| Спортивное шасси с уменьшенным на 10 мм дорожным просветом | - | + |
| Легкосплавные диски, размерность шин 235/45 R17 | - | + |
| Запасное колесо уменьшенного размера, специальный стальной диск 4×16 дюймов | + | + |
| Стоимость автомобиля в базовой комплектации, рубли (доллары США) | 919 000 (37 200) | 1 139 000 (46 000) |
Техника
У обновлённой 9–3 появились светодиодные габаритные огни и биксеноновые фары. Причём, как часто бывает, дальний свет здесь комбинированный: ксеноновые лампы работают в паре с галогеновыми. Однако самое интересное — теперь внутренняя фара может поворачиваться на 15 градусов, а внешняя на 7,5 градуса. Шведы также предусмотрели специальный режим для поездок в страны с левосторонним движением: через меню можно переключить форму светового пучка на «зеркальную».
Turbo X
За кадром
