Мій приятель — швед на ім'я Saab. Якщо офіційно, то Saab 9–3 Aero Convertible. Він не блондин і не брюнет, а кабріолет небесно-блакитного кольору! Як така машина опинилася поруч зі мною? Адже відкритих автомобілів на наших дорогах удень із вогнем не знайдеш, і причини тут очевидні. Достатньо частіше слухати прогнози погоди та зведення про стан навколишнього середовища.
Saab, до речі, нещодавно відсвяткував подвійний ювілей: 60 років з моменту заснування компанії та 20 років випуску кабріолетів.
Чесно кажучи, дитинство в мене було хоч і щасливе, але непросте, тому на кабріолетах я катався тільки уві сні. І тут, ніби за помахом чарівної палички, мрії стали реальністю — до нас на DRIVE-тест потрапив рідкісний для наших країв «птах». Рідкісність його зовсім не в тому, що це Saab. І навіть не в тому, що це кабріолет. А в тому, що до наших рук дістався Aero-кабріолет у ювілейному виконанні, а це, погодьтеся, уже багато про що говорить. Конкретно — автомобіль кольору неба в максимальній комплектації.
Наш кабріолет, якщо розібратися, родом не зі Швеції, а з Австрії — там його збирають на заводі Steyr-Daimler-Puch. Saab 9–3, як і його закрита версія, побудований на платформі Epsilon, спільній із братами по GM — Opel Vectra та Cadillac BLS. Але більшість елементів доопрацьовано та налаштовано спеціально для Saab. Наприклад, задня підвіска стала іншою: частина гумометалевих шарнірів поступилася місцем кульовим опорам для точнішого підрулювання. Словом, глобалізація майже не стерла його індивідуальність.
Щодо зовнішності: усі, з ким я розмовляв, називали її дуже виразною. А мені здалося, що дизайн вийшов двоїстим. Передок шведа випромінює оптимізм і повне задоволення життям. А ось корма... Ні, не дай боже назвати її негарною. Але порівняно з передньою частиною з нею сталися певні метаморфози. Задоволення життям переросло на кормі нашого друга в нахабну самовпевненість. Але, можливо, так і було задумано. Ще б пак: динаміка в автомобіля така, що передок його сусіди по потоку зможуть побачити тільки в дзеркалі заднього виду, а весь інший час їм доведеться споглядати цю саму нахабну корму, на якій найпильніші розгледять шильдик Aero.
Але головна «фішка» машини не тільки в динаміці. Дах — просто диво! Справжній інженерний шедевр. Процес перетворення найкрасивішого кабріолета в не менш красиве купе повністю автоматизований: натискаєш кнопку на передній панелі та тримаєш до умовного сигналу. На все йде 20 секунд. Але мені здається, що за цими секундами — не одна тисяча годин проєктування та доведення конструкції. Зусилля шведських інженерів не минули даремно: власник цього авто може перетворити купе на кабріолет (і назад), поки горить червоний сигнал світлофора. Або навіть не чекаючи його — «перевтілюватися» автомобіль уміє не тільки на місці, а й на ходу, за швидкості до 30 кілометрів на годину. Сам процес діє на оточуючих просто нищівно.
За нашим секундоміром, норматив зі складання даху автомобіль виконав на секунду швидше за заявлений в інструкції — за 19 секунд. Вимірювання проводилися за температури +23°С, вологості 75%, тиску 748 мм ртутного стовпа та висоті над рівнем моря 156 м.
Щоправда, багажник залишився чисто символічним. Якщо дах піднятий, у нього ще можна щось покласти, а якщо складений — місця вистачить лише на пару невеликих сумок. Утім, для кабріолетів це норма.
Об'єм багажника — величина відома, але змінна, і може набувати двох значень. При піднятому даху він становить 352 літри, при складеному — 235.
До речі, про характеристики. Якщо відкрити капот, то під ним виявиться... гарний ковпак. А під ковпаком — турбоване «серце» на шість «шлуночків». Шикарний мануал із гордістю повідомить, що цей агрегат видає 250 породистих кінських сил і максимальний крутний момент 350 Нм. Коли через шестиступінчасту автоматичну трансмісію він передається на 17-дюймові колеса, починається справжній шторм.
V-подібна турбована «шістка» практично позбавлена неприємного ефекту турбоями завдяки турбіні twin-scroll. Електронно-керована дросельна заслінка адаптує реакцію мотора до різних умов руху. Наприклад, на парковці, коли «рвучкість» ні до чого, двигун під наглядом розумної електроніки на різкі натискання педалі реагує плавно та без ривків. Але при обгоні — для потужного підхоплення — час реакції на натискання акселератора значно скорочується.
До «сотні» Saab «вистрілює» за 8,1 секунди. Не ураган, звісно, але перуку, якщо ви його носите, краще зняти заздалегідь. Затримки при перемиканнях? Їх практично немає. Поки коробка підтикає знижувальну передачу, мотор розкручується і встигає «налитися соком». До речі, при інтенсивному розгоні чималу роль відіграє електронно-керована дросельна заслінка. При переході на підвищені передачі вона не закривається до кінця, тим самим підтримуючи турбіну в постійному тонусі та не дозволяючи оборотам двигуна «провалитися» нижче критичних, щоб виключити ефект турбоями. Мотор дуже чуйний, просто розумниця.
То куди ж покласти перуку? Звісно ж, у бардачок! Річ у тім, що він воістину величезний. Деякі люди за все життя не наживають стільки добра, скільки вміщується в цю, з дозволу сказати, рукавичну скриньку. Але не тільки «багажним відділенням» примітний саабівський салон.
Мультимедійна система вміє грати DVD, має сенсорний екран і оснащена Bluetooth-модулем, щоб можна було підключити мобільний телефон і розмовляти, використовуючи вбудований мікрофон та акустичну систему.
Спілкуючись із цією машиною, розумієш різницю між просто хорошим автомобілем і по-справжньому класним. У першому тебе нічого не напружує. Усе працює як треба, і це сприймається як належне. Але Saab не такий. Кожна лампочка, кожна ручка, кожен сантиметр цього кабріолета приносять задоволення. На автомобіль приємно дивитися, його (не подумайте нічого поганого) приємно торкати. А про те, як чудово натискати різноманітні кнопочки, я вже мовчу…
Розгорнута до водія консоль, сітчасті дефлектори, запалювання на тунелі — стовідсотковий саабівський інтер'єр.
А крісла! Вони настільки чудові, що особисто я готовий провести в них усе своє життя, що залишилося. І повірте, це був би розумний вибір. Не потрібні мені гірські краєвиди, польоти на параплані та краси підводного світу! І офісне крісло мені більше не миле. Для повного щастя мені достатньо цього сидіння з купою електрорегулювань і делікатнісіньким підігрівом, бажано разом з рештою автомобіля в придачу. А кермо?! Так, напевно, саме його я тримав у руках при народженні — і не треба мені казати, що це неможливо. А сенсорний екран! Я б подарував такий своїй дитині, бо цікавішої іграшки не знайти. Щоправда, графіку на ньому я б замінив на щось красивіше та сучасніше. І «віртуальні» кнопки зробив би не такими дрібними. Зате «музика» грає дуже чисто, потужно та соковито. Дуже по-кабріолетному.
Задній диван, за законами жанру, двомісний. Нікуди не дінешся — у товстих боковинах кузова розміщуються додаткові силові елементи та частина механізму складного даху.
Можна висунути безліч теорій походження цих позитивних емоцій, але особисто я схильний пояснити це явище інженерною культурою шведських розробників. Вивірену ергономіку зараз можна зустріти на багатьох автомобілях, але, купуючи Saab, власник отримує щось більше. Він дійсно отримує ніби продовження себе.
Навіть на швидкості за 100 км/год у кабіні не починається торнадо. А в прохолодну погоду чудово допомагає пічка.
| Характеристики | Saab 9–3 Convertible |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/місць | 2/4 |
| Довжина, мм | 4635 |
| Ширина, мм | 1762 |
| Висота, мм | 1434 |
| Споряджена маса, кг | 1680 |
| Повна маса, кг | 2080 |
| Об'єм багажника, л. (дах розкладений/дах складений) | 352/235 |
| Двигун | |
| Тип | Бензиновий, з турбіною twin-scroll, уприскуванням і електронним керуванням дросельною заслінкою |
| Розташування | Спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 6, V-подібно |
| Число клапанів | 24 |
| Робочий об'єм, см3 | 2,795 |
| Макс. потужність, к.с./об*хв-1 | 250/5500 |
| Макс. крутний момент, Нм/об*хв-1 | 350/2000, 90% крутного моменту доступні в діапазоні 1500—4500 об*хв-1 |
| Трансмісія | |
| Коробка передач | Автоматична, шестиступінчаста |
| Привід | Передній |
| Ходова частина | |
| Передня підвіска | Незалежна, типу МакФерсон |
| Задня підвіска | Незалежна, багатоважільна, підрулююча |
| Передні гальма | Дискові, вентильовані |
| Задні гальма | Дискові, вентильовані |
| Шини | 235/45R18 |
| Кліренс, мм | 131 |
| Рульове керування | |
| Тип | Шестерня-рейка з гідропідсилювачем |
| К-ть обертів рульового колеса від упору до упору | 2,97 |
| Експлуатаційні характеристики | |
| Максимальна швидкість, км/год | 240 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 8,1 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| міський цикл | 17,3 |
| заміський цикл | 7,5 |
| змішаний цикл | 11,1 |
| Норма токсичності | Євро-4 |
| Ємність паливного бака, л | 62 |
| Паливо | АІ-98 |
- Чотири подушки безпеки
- Автоматичні натягувачі ременів безпеки передніх і задніх сидінь
- ABS
- Система динамічної стабілізації ESP
- Антипробуксувальна система TCS
- Підсилювач рульового керування
- Регульована за висотою та вильотом рульова колонка
- Електрорегулювання сидінь
- Шкіряне оздоблення салону
- Мультифункціональне кермо
- Обігрів передніх сидінь
- Клімат-контроль двозонний
- Аудіосистема з AM/FM-тюнером, CD-програвачем, сімома динаміками та підготовкою для підключення мобільного телефону
- Омивачі фар
- Протитуманні фари
- Електропривід та обігрів зовнішніх дзеркал
- Електросклопідйомники передні та задні, з автоматичним режимом
- Круїз-контроль
- Центральний замок на всі двері, включно з лючком заправної горловини та кришкою багажника
- Задній спойлер
- П'ятиспицеві легкосплавні диски, розмірність шин 235/45 R17
- Запасне колесо зменшеного розміру, спеціальний сталевий диск 4×16 дюймів
- Біксенонові фари
- Внутрішнє та зовнішні дзеркала заднього виду з автоматичним затемненням
- Електричні регулювання сидінь водія та переднього пасажира із запам'ятовуванням регулювань
- Обігрів передніх сидінь
- Десятиспицеві легкосплавні диски, розмірність шин 235/45 R17
- Автоматичні склоочисники з датчиком дощу
- Система допомоги при паркуванні Saab
- Мультимедійна DVD-система з сенсорним ЖК-монітором, модулем Bluetooth і десятьма динаміками
- Повнорозмірне запасне колесо на 16-дюймовому сталевому диску
Ціна базової версії — 53290 доларів
Ціна протестованого автомобіля 59609 доларів
Автомобіль для тесту надано
ТОВ «Дженерал Моторс». Безпека
Коли плануєш тест кабріолета, з особливим хвилюванням починаєш стежити за прогнозом погоди. Цього разу природа вирішила пожартувати: за день до тесту стояла спека під 30 градусів, але в день «ікс» небо затягнуло хмарами, а температура впала до 15. Оце поворот! Але стихія нас пожаліла, і сонце знову визирнуло.
До речі, Saab 9-3 не тільки сам побув у ролі моделі для зйомки, але й послужив фотомобілем: Антон попросив зняти його Smart на ходу. Варто зазначити, що для фотографа складно уявити щось зручніше за кабріолет — сидиш на задньому ряду, огляд круговий, можна знімати в будь-який бік. У підсумку кадри зі Smart вийшли цілком вдалими.