Мой приятель — швед по имени Saab. Если официально, то Saab 9–3 Aero Convertible. Он не блондин и не брюнет, а кабриолет небесно-голубого цвета! Как такая машина оказалась рядом со мной? Ведь открытых автомобилей на наших дорогах днём с огнём не сыщешь, и причины тут очевидны. Достаточно почаще слушать прогнозы погоды и сводки о состоянии окружающей среды.
Saab, кстати, недавно отпраздновал двойной юбилей: 60 лет с момента основания компании и 20 лет выпуска кабриолетов.
Честно говоря, детство у меня было хоть и счастливое, но непростое, поэтому на кабриолетах я катался только во сне. И тут, словно по волшебству, мечты стали реальностью — к нам на DRIVE-тест попала редкая для наших краёв «птица». Редкость её вовсе не в том, что это Saab. И даже не в том, что это кабриолет. А в том, что в наши руки достался Aero-кабриолет в юбилейном исполнении, а это, согласитесь, уже о многом говорит. Конкретно — автомобиль цвета неба в максимальной комплектации.
Наш кабриолет, если разобраться, родом не из Швеции, а из Австрии — там его собирают на заводе Steyr-Daimler-Puch. Saab 9–3, как и его закрытая версия, построен на платформе Epsilon, общей с братьями по GM — Opel Vectra и Cadillac BLS. Но большинство элементов доработано и настроено специально для Сааба. Например, задняя подвеска стала иной: часть резинометаллических шарниров уступила место шаровым опорам для более точного подруливания. Словом, глобализация почти не стёрла его индивидуальность.
Насчёт внешности: все, с кем я разговаривал, называли её очень выразительной. А мне показалось, что дизайн получился двойственным. Передок шведа излучает оптимизм и полное довольство жизнью. А вот корма... Нет, не дай бог назвать её некрасивой. Но по сравнению с передней частью с ней произошли некие метаморфозы. Довольство жизнью переросло на корме нашего друга в наглую самоуверенность. Но, возможно, так и было задумано. Ещё бы: динамика у автомобиля такая, что передок его соседи по потоку смогут увидеть только в зеркале заднего вида, а всё остальное время им придётся созерцать этот самый наглый зад, на котором самые зоркие разглядят шильдик Aero.
Но главная «фишка» машины не только в динамике. Крыша — просто чудо! Настоящий инженерный шедевр. Процесс превращения красивейшего кабриолета в не менее красивое купе полностью автоматизирован: нажимаешь кнопку на передней панели и держишь до условного сигнала. На всё уходит 20 секунд. Но мне сдаётся, что за этими секундами — не одна тысяча часов проектирования и доводки конструкции. Усилия шведских инженеров не прошли даром: владелец этого авто может превратить купе в кабриолет (и обратно), пока горит красный сигнал светофора. Или даже не дожидаясь его — «перевоплощаться» автомобиль умеет не только на месте, но и на ходу, при скорости до 30 километров в час. Сам процесс действует на окружающих просто сокрушительно.
По нашему секундомеру, норматив по складыванию крыши автомобиль выполнил на секунду быстрее заявленного в инструкции — за 19 секунд. Замеры проводились при температуре +23°С, влажности 75%, давлении 748 мм ртутного столба и высоте над уровнем моря 156 м.
Правда, багажник остался чисто символическим. Если крыша поднята, в него ещё можно что-то положить, а если сложена — места хватит лишь на пару небольших сумок. Впрочем, для кабриолетов это норма.
Объём багажника — величина известная, но переменная, и может принимать два значения. При поднятой крыше он составляет 352 литра, при сложенной — 235.
К слову, о характеристиках. Если открыть капот, то под ним обнаружится... красивый колпак. А под колпаком — турбированное «сердце» на шесть «желудочков». Шикарный мануал с гордостью сообщит, что этот агрегат выдаёт 250 породистых лошадиных сил и максимальный крутящий момент 350 Нм. Когда через шестиступенчатую автоматическую трансмиссию он передаётся на 17-дюймовые колёса, начинается настоящий шторм.
V-образная турбированная «шестёрка» практически лишена неприятного эффекта турбоямы благодаря турбине twin-scroll. Электронно-управляемая дроссельная заслонка адаптирует реакцию мотора к разным условиям движения. Например, на парковке, когда «рвачество» ни к чему, двигатель под надзором умной электроники на резкие нажатия педали реагирует плавно и без рывков. Но при обгоне — для мощного подхвата — время реакции на нажатие акселератора значительно сокращается.
До «сотни» Saab «выстреливает» за 8,1 секунды. Не ураган, конечно, но парик, если вы его носите, лучше снять заранее. Задержки при переключениях? Их практически нет. Пока коробка подтыкает понижающую передачу, мотор раскручивается и успевает «налиться соком». К слову, при интенсивном разгоне немалую роль играет электронно-управляемая дроссельная заслонка. При переходе на повышенные передачи она не закрывается до конца, тем самым поддерживая турбину в постоянном тонусе и не позволяя оборотам двигателя «провалиться» ниже критических, чтобы исключить эффект турбоямы. Мотор очень отзывчивый, просто умница.
Так куда же положить парик? Конечно же, в бардачок! Дело в том, что он поистине огромен. Некоторые люди за всю жизнь не наживают столько добра, сколько влезает в этот, с позволения сказать, перчаточный ящик. Но не только «багажным отделением» примечателен саабовский салон.
Мультимедийная система умеет играть DVD, имеет сенсорный экран и оснащена Bluetooth-модулем, чтобы можно было подключить мобильный телефон и разговаривать, используя встроенный микрофон и акустическую систему.
Общаясь с этой машиной, понимаешь разницу между просто хорошим автомобилем и по-настоящему классным. В первом тебя ничего не напрягает. Всё работает как надо, и это воспринимается как должное. Но Saab не таков. Каждая лампочка, каждая ручка, каждый сантиметр этого кабриолета доставляют удовольствие. На автомобиль приятно смотреть, его (не подумайте ничего плохого) приятно трогать. А про то, как здорово нажимать разнообразные кнопочки, я уже молчу…
Развёрнутая к водителю консоль, сетчатые дефлекторы, зажигание на тоннеле — стопроцентный саабовский интерьер.
А кресла! Они настолько восхитительны, что лично я готов провести в них всю оставшуюся жизнь. И поверьте, это был бы разумный выбор. Не нужны мне горные пейзажи, полёты на параплане и красоты подводного мира! И офисное кресло мне больше не мило. Для полного счастья мне достаточно этого сиденья с кучей электрорегулировок и деликатнейшим подогревом, желательно вместе с остальным автомобилем в придачу. А руль?! Да, наверное, именно его я держал в руках при рождении — и не надо мне говорить, что это невозможно. А сенсорный экран! Я бы подарил такой своему ребёнку, потому что занятнее игрушки не найти. Правда, графику на нём я бы заменил на что-нибудь более красивое и современное. И «виртуальные» кнопки сделал бы не такими мелкими. Зато «музыка» играет очень чисто, мощно и сочно. Очень по-кабриолетному.
Задний диван, по законам жанра, двухместный. Никуда не денешься — в толстых боковинах кузова размещаются дополнительные силовые элементы и часть механизма складной крыши.
Можно выдвинуть множество теорий происхождения этих положительных эмоций, но лично я склонен объяснить это явление инженерной культурой шведских разработчиков. Выверенную эргономику сейчас можно встретить на многих автомобилях, но, покупая Saab, владелец получает нечто большее. Он действительно получает как бы продолжение себя.
Даже на скорости за 100 км/ч в кабине не начинается торнадо. А в прохладную погоду здорово помогает печка.
| Характеристики | Saab 9–3 Convertible |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 2/4 |
| Длина, мм | 4635 |
| Ширина, мм | 1762 |
| Высота, мм | 1434 |
| Снаряжённая масса, кг | 1680 |
| Полная масса, кг | 2080 |
| Объём багажника, л. (крыша разложена/крыша сложена) | 352/235 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый, с турбиной twin-scroll, впрыском и электронным управлением дроссельной заслонкой |
| Расположение | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см3 | 2,795 |
| Макс. мощность, л.с./об*мин-1 | 250/5500 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 | 350/2000, 90% крутящего момента доступны в диапазоне 1500—4500 об*мин-1 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | Автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | Передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | Независимая, типа МакФерсон |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная, подруливающая |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Шины | 235/45R18 |
| Клиренс, мм | 131 |
| Рулевое управление | |
| Тип | Шестерня-рейка с гидроусилителем |
| Кол-во оборотов рулевого колеса от упора до упора | 2,97 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 240 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 17,3 |
| загородный цикл | 7,5 |
| смешанный цикл | 11,1 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 62 |
| Топливо | АИ-98 |
- Четыре подушки безопасности
- Автоматические преднатяжители ремней безопасности передних и задних сидений
- ABS
- Система динамической стабилизации ESP
- Антипробуксовочная система TCS
- Усилитель рулевого управления
- Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка
- Электрорегулировки сидений
- Кожаная отделка салона
- Мультифункциональный руль
- Обогрев передних сидений
- Климат-контроль двухзонный
- Аудиосистема с AM/FM-тюнером, CD-проигрывателем, семью динамиками и подготовкой для подключения мобильного телефона
- Омыватели фар
- Противотуманные фары
- Электропривод и обогрев наружных зеркал
- Электростеклоподъёмники передние и задние, с автоматическим режимом
- Круиз-контроль
- Центральный замок на все двери, включая лючок заправочной горловины и крышку багажника
- Задний спойлер
- Пятиспицевые легкосплавные диски, размерность шин 235/45 R17
- Запасное колесо уменьшенного размера, специальный стальной диск 4×16 дюймов
- Биксеноновые фары
- Внутреннее и внешние зеркала заднего вида с автоматическим затемнением
- Электрические регулировки сидений водителя и переднего пассажира с запоминанием регулировок
- Обогрев передних сидений
- Десятиспицевые легкосплавные диски, размерность шин 235/45 R17
- Автоматические стеклоочистители с датчиком дождя
- Система помощи при парковке Saab
- Мультимедийная DVD-система с сенсорным ЖК-монитором, модулем Bluetooth и десятью динамиками
- Полноразмерное запасное колесо на 16-дюймовом стальном диске
Цена базовой версии — 53290 долларов
Цена протестированного автомобиля 59609 долларов
Автомобиль для теста предоставлен
ООО «Дженерал Моторс». Безопасность
Когда планируешь тест кабриолета, с особым волнением начинаешь следить за прогнозом погоды. В этот раз природа решила подшутить: за день до теста стояла жара под 30 градусов, но в день «икс» небо затянуло тучами, а температура упала до 15. Вот это поворот! Но стихия нас пожалела, и солнце снова выглянуло.
Кстати, Saab 9-3 не только сам побыл в роли модели для съёмки, но и послужил фотомобилем: Антон попросил снять его Smart на ходу. Стоит отметить, что для фотографа сложно представить что-то удобнее кабриолета — сидишь на заднем ряду, обзор круговой, можно снимать в любую сторону. В итоге кадры со Smart получились вполне удачными.