Renault Symbol
зустрічаємо по одежі...
Двигун — 1.4 л
Макс. Потужність — 98/6000
Макс. крут. Момент — 127/3750 об/хв.
Макс. швидкість (км/год) — 186
Розгін 0-100км/год —11,2 сек
Витрата палива:
змішаний — 7
місто — 9,9
траса — 5,4
КПП механічна 5 ступ.
Споряджена маса — 980 кг.
Довжина — 4261
Ширина — 1640
Висота — 1439
Шини — 175/65 R14
Комплектація
Клімат-контроль, ГПК, 4ЕСП, ППС, Аудіосистема CD Мр3 з підрульовим джойстиком, ЦЗ з ДУ, ABS, 6 подушок безпеки.
Міжсервісний пробіг:
15 000 км
ТО1 —$ 257 (2 052 грн)
ТО2 —$ 257 (2 052 грн)
ТО3 —$ 257 (2 052 грн)
ТО4 —$ 439 (3 510 грн)
ТО5 —$ 257 (2 052 грн)
ТО6 —$ 318 (2 538 грн)
ТО7 —$ 257 (2 052 грн)
ТО8 —$ 439 (3 510 грн)
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу.
Ціна 562 100
База$ 15 890 (127 117 грн)
Марат Махмутов, «Казанська Школа Вищої Водійської Майстерності»
Коли мені повідомили, що наступним піддослідним для тесту стане оновлений Renault Symbol, я внутрішньо приготувався до нудного та марного заходу. Ну що цікавого можна очікувати від бюджетного седана класу «В», зібраного в Туреччині? По суті, це ж Clio II, до якого ззаду приліпили величезний багажник, щоб догодити жителям країн, що розвиваються — а до них, як відомо, відносять і наш ринок. Зовні такий гібрид, чесно кажучи, красенем не назвеш. Мої колеги вже встигли взяти машину в офіційного дилера, і я, передчуваючи марну трату часу, вирушив на зустріч з «французом», заздалегідь налаштувавшись на відсутність емоцій. Як виявилося, я сильно помилявся у своїх очікуваннях. Перший приємний сюрприз чекав на мене при погляді на автомобіль: він виглядає куди цікавіше і солідніше за свого попередника. Видовжені передні фари, перероблена оптика ззаду, додаткові віконця в задніх стійках (раніше вони були глухими) і хромовані накладки на капоті та кришці багажника — все це чудово освіжило седан. Тепер про його зовнішність можна говорити без знижок на бюджетність, і слово «гармонія» тут цілком доречне.
Втім, і без ложки дьогтю не обійшлося: дверні ручки виглядають відверто кволими і дешевими, але це вже причіпки. У салоні змін набагато менше, ніж зовні. Зміни торкнулися верхньої частини передньої панелі — там з'явилися хромовані вставки, магнітола стала трохи помітнішою, кермо отримало базове регулювання по висоті, а прилади обзавелися хромованими обідками. В решті ж інтер'єр залишився колишнім, включаючи і численні ніші для дрібних речей. Мабуть, у цьому ціновому сегменті діє неписаний закон: краще — ворог хорошого. Платформа від Clio II теж залишилася недоторканою. До жорсткого пластику і відсутності мікроліфтів на ручках стелі можна було б придиратися, якби йшлося про преміум-клас, але тут це абсолютно нормально і відповідає статусу машини. Наш тестовий Symbol виявився напрочуд щедро укомплектований: клімат-контроль, магнітола з підтримкою MP3 та управлінням з підрульового джойстика, бортовий комп'ютер, чотири електросклопідйомники і навіть протитуманні фари — для бюджетника це рідкість. Салон цілком комфортно вміщує чотирьох дорослих, або двох дорослих і трьох дітей ззаду, що стандартно для даного класу. А ось багажник — це окрема пісня: значні 506 літрів, справжня знахідка для тих, хто часто возить багато поклажі. Відкривається він кнопкою, захованою в центрі ромбоподібної емблеми Renault, а не хватом за виріз знизу, як можна було б подумати інтуїтивно. Як з'ясувалося, цей виріз французи спеціально залишили для російської зими — щоб кришку можна було відкрити, якщо вона примерзне. Щоправда, є й мінус: зсередини немає ні ручки, ні виїмки, щоб зачинити багажник, тому доводиться тиснути зверху на кришку, яка в снігову погоду напевно буде брудною. Краще тримати при собі вологу серветку. Зате сама кришка обшита зсередини і зачиняється з набагато приємнішим, благородним звуком, ніж двері — ті видають відверто бляшаний ляскіт, який одразу видає бюджетне походження автомобіля.
Під капотом тестової машини — перевірений часом 16-клапанний мотор об'ємом 1.4 літра, що видає 98 к.с. Примітно, що колишній 8-клапанний агрегат на Symbol більше не встановлюється. Працює двигун у парі з п'ятиступінчастою «механікою», хоча для тих, хто не любить возитися з важелем, є версії і з автоматом. Але нам вибирати не доводиться — їдемо на механіці. У міському режимі я послідовно перемикаюся з першої на четверту, а п'ята знадобиться вже за містом. І ось тут на мене чекав другий приємний сюрприз: мотор виявився досить жвавим. Він не дає відчувати себе неповноцінним у потоці, а іноді навіть дозволяє трохи похуліганити. Щоправда, свою жвавість він проявляє на обертах вище середніх — двигун явно любить «крутитися». Перемикання передач не ідеально чіткі, але до цього швидко звикаєш і перестаєш помічати. Ще одне відкриття: у місті найробочішою виявляється третя передача. При спокійному, рівномірному русі на ній можна їхати, не торкаючись важеля взагалі — як на автоматі. Зрозуміло, при старті зі світлофора і повній зупинці зчепленням і коробкою попрацювати все ж доведеться. Але найголовніший козир цього автомобіля в наших дорожніх умовах — чудова плавність ходу. Кліренс тут, між іншим, 17 сантиметрів! Розбиті міські ділянки, які багато дорожчих і іменитіших машин просили б проїхати повільніше, цей «француз» проковтує на ура. Я спеціально їхав по занедбаних дорогах на швидкості, на якій інші давно б скинули газ. А наш підопічний ішов, ніби нічого не помічаючи. Спереду всі нерівності здавалися просто картинкою за вікном. Лише скарги задніх пасажирів на легке потрушування повертали мене до реальності.
На трасі, при дозволених швидкостях, Symbol поводиться тихо і комфортно, не докучаючи аеродинамічними шумами. На високих швидкостях починає прослуховуватися мотор — його моментна характеристика зсунута в зону високих обертів, — але нав'язливим цей звук не назвеш. Гідропідсилювач керма налаштований чудово, кермо інформативне, тож управління не завдає клопоту. Гальма — передбачувані, адекватно реагують на зусилля на педалі. Завершальний етап тесту пройшов на навчальному майданчику, де ми ганяли машину по традиційній «змійці». Відсутність систем стабілізації та протибуксувальної тут тільки порадувала: поведінка Renault була чесною і класичною для передньопривідника — з усіма його плюсами і мінусами, включаючи недостатню повертальність. Особливий кайф ми зловили на засніженому майданчику: варто скинути газ, і Symbol іде в передбачуваний, легко контрольований занос.
Підбиваючи підсумок, скажу: французький автомобіль вдався, і він чудово підходить для наших реалій. Усередині досить просторо, зовнішність симпатична, їде по розбитих дорогах цілком комфортно. До того ж під капотом — потужний і при цьому економічний мотор, який спокійно перетравлює 92-й бензин і не розоряє власника податками. Мабуть, саме тому багато іноземних компаній в Росії закуповують такі машини для своїх співробітників — позначається і надійність попередньої моделі.
Вадим Садиков, «Автоклуб-Казань»
Після поїздки я помітив, що на казанських вулицях дедалі частіше зустрічаються нові Renault Symbol. Машина явно вдалася і, думаю, завоює популярність. Колишній Symbol зовні був ніяким, але люди старшого віку цінували його за «невбивану» підвіску і дешеве обслуговування. Нова версія, залишивши ту саму підвіску, але примірявши яскравіший наряд, має сподобатися і молоді. Тим більше що цінник у неї дуже приємний.
Альфред і Марат весь тест тільки хвалили Symbol. Але я хочу згадати і про мінуси. Перше, що кинулося в очі, — це змащене перемикання передач і довгохідна педаль зчеплення. Новачкові за кермом із цим буде непросто. Другий мінус — салон завузький у ширину. Нинішні представники класу В (а Symbol належить саме до нього) за шириною вже обігнали «четвірки» початку 90-х. А тут передньому пасажиру доводиться або тулитися до дверей, або зачіпати водія. Третій недолік вилазить на трасі: на сотні кілометрів на годину тахометр показує більше 3000 обертів (у більшості машин у такому режимі 2600–2800). Це означає, що за містом бензину йтиме більше. Щоправда, у цього є й плюси, про які скажу окремо. І четвертий мінус — відсутність ESP, що дивно за наявності ABS. В інших виробників така опція коштує копійки — 250–350 доларів. Ось, мабуть, і все. Про шумоізоляцію за такої ціни говорити, вважаю, зайве.
Тепер про плюси. Підвіска впевнено ковтає будь-які ями та стики. На льоду під час проходження «змійки» поведінка автомобіля залишається зрозумілою і передбачуваною. Новий мотор на 98 коней бадьоро тягає легкий Symbol (усього 980 кг!). При цьому двигун еластичний: на третій передачі спокійно їде на 30 км/год. Для порівняння, пік крутного моменту у Symbol 1.4 — 127 Нм при 3750 об/хв, а у Opel 1.4 — 125 Нм при 4000.
Тепер докладніше про підвищені оберти на швидкості. Нині модно ставити на малолітражки колеса побільше (найходовіший розмір — 185/65R15) і підбирати КПП так, щоб паспортна витрата в місті не перевищувала 9 літрів. Непряма ознака такого підходу — 2600–2800 обертів при 100 км/год на п'ятій передачі. Якщо постаратися, реально вкластися і в 8 літрів. Але якщо їздити в агресивному стилі, то міська витрата легко зросте до 13–15 літрів. А ось Symbol іде проти течії. Тут стоять шини 175/65R14 (а менший діаметр колеса покращує динаміку), і паспортна міська витрата — 9,9 літра! Тут уже, як не економ, нижче 8 літрів не опустишся. Зате є й користь: при жвавій їзді на високих обертах витрата не сильно відрізнятиметься від заявленої.
Приваблива ціна, симпатичний дизайн, надійність і недороге обслуговування — що ще потрібно машині, щоб стати хітом?
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
Renault представила новинки якось тихо, без гучної реклами по телевізору та радіо. Але вони того варті. Примітно, що всі оновлені моделі отримали спільну стилістику, особливо в оформленні капота і фар! На перший погляд пропорції кузова залишилися колишніми, змінилася лише зовнішність. Насправді французи пішли простим шляхом: взяли все найкраще від минулого покоління. Машина отримала новий кузов, невеликі перестановки в салоні і трохи доопрацьовану ходову! Мотор залишився тим самим — 98 коней (раніше такий стояв тільки в топових версіях). Його більш ніж достатньо, і це легко пояснити: вага машини не дотягує до тонни! Зняти таку потужність з 1.4-літрового мотора можна тільки при 16-клапанній головці (якщо не рахувати турбіну). Тут саме такий випадок, і, як усі 16-клапанники, він любить високі оберти. Але ось дивина: на низах він теж непогано тягне. Менеджер салону запропонував нам рушити з місця на третій передачі, і машина без жодного опору на малому газу поїхала і розігналася. Третя передача тут взагалі особлива. Що стосується зовнішності, то Symbol нарешті став гармонійним. Я про те, що він перестав бути «гидким каченям» з доброю душею. Якщо раніше машина брала ходовими якостями, то тепер вона ще й тішить око. У русі вона дуже схожа на попередника, що скоріше плюс — адже колишній Symbol саме цим і завоював любов. Він так само щільно збитий, слухняний, чудово керується і збалансований. Плавність ходу і шумоізоляція порівняно зі старою моделлю стали помітно кращими.
Але в салоні, як і раніше, тісно, і це відчувається навіть на передніх кріслах. Ззаду втрьох буде зовсім некомфортно, особливо в плечах. Між рядами місця достатньо: менеджер салону зростом 190 см сів ззаду і хоч і впирався коліньми в спинку переднього сидіння, але не сильно страждав. А ось спереду він почувався цілком вільно. Перший відрізок шляху до іподрому вів я, і з перших метрів машина подарувала масу вражень, які потім не змінилися. По-перше, педаль зчеплення з великим ходом, а ручка КПП дрібно «шиє» і передає вібрацію двигуна. Не скажу, що це дратує — просто констатую факт. Мої слова про те, що хід став плавнішим, підтвердилися на всі сто, як і про шумоізоляцію. Мотор виявився жвавим, любить оберти і на всій ділянці так і просився в бій. Цікаво, якою буде витрата, тим більше що стрілка рівня палива вже лежала на нулі. Я ще в салоні натякнув на це, а мені жартома відповіли, що не варто переживати — цього Symbol вистачить на тиждень. Ну-ну!
За весь тест автомобіль нас не підвів і навіть зумів здивувати. По-перше, своєю незворушністю на «пральній дошці». Я сидів спереду на пасажирському місці, і мені було взагалі байдуже на цю дорогу, як висловився Марат. Поскаржилися тільки ті, хто сидів ззаду, та й то лише після нашого запитання: «як там?». А мені особливо зайшов льодовий майданчик — я скучив за такою дисципліною. Тим більше що машина «жива»: жодної електроніки, крім ABS, і керувати нею — суцільне задоволення. Перший захід на «змійку» вийшов змащеним: я зачепив останній конус у боковому ковзанні, причому відчув, що «втрачаю» машину, і попередив про це Сергія (менеджера салону) за секунду. Ага, більше я так не зганьблюся. Наступний захід пройшов ідеально, та ще й на більшій швидкості. Ще раз порадів тому, що машиною можна керувати безпосередньо, а не через електронних помічників. Як весело на скиданні газу йти в керований занос і потім майже граючи виходити з нього. Я захопився. І це недивно: автомобіль абсолютно адекватний і рівний. На тому ж майданчику я перевірив і розхвалені «ренівські» гальма. ABS спрацьовує чітко, саме тоді, коли чекаєш, навантаження на педаль добре дозується, і ефективність гальмування навіть на льоду заслуговує на повагу.
Машина заслужила впевнену четвірку, і це при тому, що п'ятірку, мабуть, не отримати нікому. Полігон для випробувань був останнім пунктом програми, тож тепер вирушаємо назад в автосалон. Що стосується пального — про всяк випадок ми все ж залили трохи бензину на заправці, віддавши касиру 100 рублів, хоча зараз я розумію, що цілком можна було обійтися і без цього. Палива і так вистачило б із запасом. Symbol залишив по-справжньому приємне враження: йому вдалося зберегти чудові їздові повадки і при цьому обзавестися актуальною зовнішністю. У салоні на мене чекав ще один приємний бонус, принаймні для мене особисто. Мені вручили «Путівник із сервісного обслуговування 2009», де докладно розписано, що саме потрібно міняти, з якою періодичністю і скільки це коштуватиме. Простіше кажучи, купуючи автомобіль, ви можете заздалегідь спланувати всі витрати на володіння аж до пробігу 120 000 км. А це, повірте, вкрай корисна річ — ми недарма щоразу публікуємо інформацію про терміни та вартість технічного обслуговування.
