Renault Symbol
встречаем по одежке...
Двигатель — 1.4 л
Макс. Мощность — 98/6000
Макс. крут. Момент — 127/3750 об/мин.
Макс. скорость (км/ч) — 186
Разгон 0-100км/ч —11,2 сек
Расход топлива:
смешанный — 7
город — 9,9
трасса — 5,4
КПП механическая 5 ступ.
Снаряженная масса — 980 кг.
Длина — 4261
Ширина — 1640
Высота — 1439
Шины — 175/65 R14
Комплектация
Климат-контроль, ГУР, 4ЭСП, ППС, Аудисистема CD Мр3 с подрулевым джойстиком, ЦЗ с ДУ, ABS, 6 подушек безопасности.
Межсервисный пробег:
15 000 км
ТО1 —$ 257 (2 052 грн)
ТО2 —$ 257 (2 052 грн)
ТО3 —$ 257 (2 052 грн)
ТО4 —$ 439 (3 510 грн)
ТО5 —$ 257 (2 052 грн)
ТО6 —$ 318 (2 538 грн)
ТО7 —$ 257 (2 052 грн)
ТО8 —$ 439 (3 510 грн)
Гарантия — 2 года без ограничения пробега.
Цена 562 100
База$ 15 890 (127 117 грн)
Марат Махмутов, «Казанская Школа Высшего Водительского Мастерства»
Когда мне сообщили, что следующим подопытным для теста станет обновлённый Renault Symbol, я внутренне приготовился к скучному и бесполезному мероприятию. Ну что интересного можно ожидать от бюджетного седана класса «В», собранного в Турции? По сути, это же Clio II, к которому сзади прилепили огромный багажник, чтобы угодить жителям развивающихся стран — а к ним, как известно, относят и наш рынок. Внешне такой гибрид, честно говоря, красавцем не назовёшь. Мои коллеги уже успели взять машину у официального дилера, и я, предвкушая пустую трату времени, отправился на встречу с «французом», заранее настроившись на отсутствие эмоций. Как оказалось, я сильно ошибался в своих ожиданиях. Первый приятный сюрприз ждал меня при взгляде на автомобиль: он выглядит куда интереснее и солиднее своего предшественника. Вытянутые передние фары, переработанная оптика сзади, дополнительные окошки в задних стойках (раньше они были глухими) и хромированные накладки на капоте и крышке багажника — всё это здорово освежило седан. Теперь о его внешности можно говорить без скидок на бюджетность, и слово «гармония» здесь вполне уместно.
Впрочем, и без ложки дёгтя не обошлось: дверные ручки выглядят откровенно хлипкими и дешёвыми, но это уже придирки. В салоне перемен гораздо меньше, чем снаружи. Изменения коснулись верхней части передней панели — там появились хромированные вставки, магнитола стала чуть заметнее, руль получил базовую регулировку по высоте, а приборы обзавелись хромированными ободками. В остальном же интерьер остался прежним, включая и многочисленные ниши для мелких вещей. Видимо, в этом ценовом сегменте действует негласный закон: лучшее — враг хорошего. Платформа от Clio II тоже осталась нетронутой. К жёсткому пластику и отсутствию микролифтов на ручках потолка можно было бы придираться, если бы речь шла о премиум-классе, но здесь это абсолютно нормально и соответствует статусу машины. Наш тестовый Symbol оказался на удивление щедро укомплектован: климат-контроль, магнитола с поддержкой MP3 и управлением с подрулевого джойстика, бортовой компьютер, четыре электростеклоподъёмника и даже противотуманные фары — для бюджетника это редкость. Салон вполне комфортно вмещает четырёх взрослых, либо двух взрослых и троих детей сзади, что стандартно для данного класса. А вот багажник — это отдельная песня: внушительные 506 литров, настоящая находка для тех, кто часто возит много поклажи. Открывается он кнопкой, спрятанной в центре ромбовидной эмблемы Renault, а не хватом за вырез снизу, как можно было бы подумать интуитивно. Как выяснилось, этот вырез французы специально оставили для русской зимы — чтобы крышку можно было открыть, если она примерзнет. Правда, есть и минус: изнутри нет ни ручки, ни выемки, чтобы захлопнуть багажник, поэтому приходится давить сверху на крышку, которая в снежную погоду наверняка будет грязной. Лучше держать при себе влажную салфетку. Зато сама крышка обшита изнутри и закрывается с гораздо более приятным, благородным звуком, чем двери — те издают откровенно жестяной лязг, который сразу выдаёт бюджетное происхождение автомобиля.
Под капотом тестовой машины — проверенный временем 16-клапанный мотор объёмом 1.4 литра, выдающий 98 л.с. Примечательно, что прежний 8-клапанный агрегат на Symbol больше не устанавливается. Работает двигатель в паре с пятиступенчатой «механикой», хотя для тех, кто не любит возиться с рычагом, есть версии и с автоматом. Но нам выбирать не приходится — едем на механике. В городском режиме я последовательно переключаюсь с первой на четвёртую, а пятая пригодится уже за городом. И вот тут меня ждал второй приятный сюрприз: мотор оказался довольно бодрым. Он не даёт чувствовать себя ущербным в потоке, а иногда даже позволяет немного похулиганить. Правда, свою резвость он проявляет на оборотах выше средних — двигатель явно любит «крутиться». Переключения передач не идеально чёткие, но к этому быстро привыкаешь и перестаёшь замечать. Ещё одно открытие: в городе самой рабочей оказывается третья передача. При спокойном, равномерном движении на ней можно ехать, не трогая рычаг вообще — как на автомате. Разумеется, при старте со светофора и полной остановке сцеплением и коробкой поработать всё же придётся. Но самый главный козырь этого автомобиля в наших дорожных условиях — превосходная плавность хода. Клиренс тут, между прочим, 17 сантиметров! Разбитые городские участки, которые многие более дорогие и именитые машины просили бы проехать помедленнее, этот «француз» проглатывает на ура. Я специально ехал по запущенным дорогам на скорости, на которой другие давно бы сбросили газ. А наш подопечный шёл, будто ничего не замечая. Спереди все неровности казались просто картинкой за окном. Лишь жалобы задних пассажиров на лёгкое потряхивание возвращали меня к реальности.
На трассе, при разрешённых скоростях, Symbol ведёт себя тихо и комфортно, не досаждая аэродинамическими шумами. На высоких скоростях начинает прослушиваться мотор — его моментная характеристика сдвинута в зону высоких оборотов, — но назойливым этот звук не назовёшь. Гидроусилитель руля настроен отлично, руль информативный, так что управление не доставляет хлопот. Тормоза — предсказуемые, адекватно реагирующие на усилие на педали. Завершающий этап теста прошёл на учебной площадке, где мы гоняли машину по традиционной «змейке». Отсутствие систем стабилизации и противобуксовочной здесь только порадовало: поведение Renault было честным и классическим для переднеприводника — со всеми его плюсами и минусами, включая недостаточную поворачиваемость. Особый кайф мы поймали на заснеженной площадке: стоит сбросить газ, и Symbol уходит в предсказуемый, легко контролируемый занос.
Подводя итог, скажу: французский автомобиль удался, и он отлично подходит для наших реалий. Внутри достаточно просторно, внешность симпатичная, едет по разбитым дорогам вполне комфортно. Вдобавок под капотом — мощный и при этом экономичный мотор, который спокойно переваривает 92-й бензин и не разоряет владельца налогами. Видимо, именно поэтому многие иностранные компании в России закупают такие машины для своих сотрудников — сказывается и надёжность предыдущей модели.
Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»
После поездки я заметил, что на казанских улицах всё чаще встречаются новые Renault Symbol. Машина явно удалась и, думаю, завоюет популярность. Прежний Symbol внешне был никаким, но зато люди постарше ценили его за «неубиваемую» подвеску и дешёвое обслуживание. Новая версия, оставив ту же подвеску, но примерив более яркий наряд, должна понравиться и молодёжи. Тем более что ценник у неё весьма приятный.
Альфред и Марат весь тест только хвалили Symbol. Но я хочу упомянуть и о минусах. Первое, что бросилось в глаза, — это смазанное переключение передач и длинноходная педаль сцепления. Новичку за рулём с этим придётся непросто. Второй минус — салон узковат в ширину. Нынешние представители класса В (а Symbol относится именно к нему) по ширине уже обогнали «четвёрки» начала 90-х. А здесь переднему пассажиру приходится либо жаться к двери, либо задевать водителя. Третий недостаток вылезает на трассе: на сотне километров в час тахометр показывает больше 3000 оборотов (у большинства машин в таком режиме 2600–2800). Это значит, что за городом бензина будет уходить больше. Правда, у этого есть и плюсы, о которых скажу отдельно. И четвёртый минус — отсутствие ESP, что удивительно при наличии ABS. У других производителей такая опция стоит копейки — 250–350 долларов. Вот, пожалуй, и всё. Про шумоизоляцию при такой цене говорить, считаю, излишне.
Теперь о плюсах. Подвеска уверенно глотает любые ямы и стыки. На льду при прохождении «змейки» поведение автомобиля остаётся понятным и предсказуемым. Новый мотор на 98 лошадей бодро таскает лёгкий Symbol (всего 980 кг!). При этом двигатель эластичный: на третьей передаче спокойно едет на 30 км/ч. Для сравнения, пик крутящего момента у Symbol 1.4 — 127 Нм при 3750 об/мин, а у Opel 1.4 — 125 Нм при 4000.
Теперь подробнее про повышенные обороты на скорости. Нынче модно ставить на малолитражки колёса побольше (самый ходовой размер — 185/65R15) и подбирать КПП так, чтобы паспортный расход в городе не превышал 9 литров. Косвенный признак такого подхода — 2600–2800 оборотов при 100 км/ч на пятой передаче. Если постараться, реально уложиться и в 8 литров. Но если ездить в агрессивном стиле, то городской расход легко вырастет до 13–15 литров. А вот Symbol идёт против течения. Здесь стоят шины 175/65R14 (а меньший диаметр колеса улучшает динамику), и паспортный городской расход — 9,9 литра! Тут уж, как ни экономь, ниже 8 литров не опустишься. Зато есть и польза: при резвой езде на высоких оборотах расход не будет сильно отличаться от заявленного.
Привлекательная цена, симпатичный дизайн, надёжность и недорогое обслуживание — что ещё нужно машине, чтобы стать хитом?
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
Renault представила новинки как-то тихо, без шумной рекламы по телевизору и радио. Но они того стоят. Примечательно, что все обновлённые модели получили общую стилистику, особенно в оформлении капота и фар! На первый взгляд пропорции кузова остались прежними, изменилась лишь внешность. На деле французы пошли по простому пути: взяли всё лучшее от прошлого поколения. Машина получила новый кузов, небольшие перестановки в салоне и слегка доработанную ходовую! Мотор остался тем же — 98 лошадей (раньше такой стоял только в топовых версиях). Его более чем достаточно, и это легко объяснить: вес машины не дотягивает до тонны! Снять такую мощность с 1.4-литрового мотора можно только при 16-клапанной головке (если не считать турбину). Здесь как раз такой случай, и, как все 16-клапанники, он любит высокие обороты. Но вот странность: на низах он тоже неплохо тянет. Менеджер салона предложил нам тронуться с места на третьей передаче, и машина без всякого сопротивления на малом газу поехала и разогналась. Третья передача тут вообще особенная. Что касается внешности, то Symbol наконец-то стал гармоничным. Я о том, что он перестал быть «гадким утёнком» с доброй душой. Если раньше машина брала ходовыми качествами, то теперь она ещё и радует глаз. В движении она очень похожа на предшественника, что скорее плюс — ведь прежний Symbol именно этим и завоевал любовь. Он так же плотно сбит, послушен, отлично рулится и сбалансирован. Плавность хода и шумоизоляция по сравнению со старой моделью стали заметно лучше.
Но в салоне по-прежнему тесно, и это чувствуется даже на передних креслах. Сзади втроём будет совсем некомфортно, особенно в плечах. Между рядами места достаточно: менеджер салона ростом 190 см сел сзади и хоть и упирался коленями в спинку переднего сиденья, но не сильно страдал. А вот спереди он чувствовал себя вполне вольготно. Первый отрезок пути до ипподрома вёл я, и с первых метров машина подарила массу впечатлений, которые потом не изменились. Во-первых, педаль сцепления с большим ходом, а ручка КПП мелко «шьёт» и передаёт вибрацию двигателя. Не скажу, что это раздражает — просто констатирую факт. Мои слова о том, что ход стал плавнее, подтвердились на все сто, как и про шумоизоляцию. Мотор оказался резвым, любит обороты и на всём участке так и просился в бой. Интересно, каков будет расход, тем более что стрелка уровня топлива уже лежала на нуле. Я ещё в салоне намекнул на это, а мне шутливо ответили, что не стоит переживать — этого Symbol хватит на неделю. Ну-ну!
За весь тест автомобиль нас не подвёл и даже сумел удивить. Во-первых, своей невозмутимостью на «стиральной доске». Я сидел спереди на пассажирском месте, и мне было вообще всё равно на эту дорогу, как выразился Марат. Пожаловались только те, кто сидел сзади, да и то лишь после нашего вопроса: «как там?». А мне особенно зашла ледовая площадка — я соскучился по такой дисциплине. Тем более что машина «живая»: никакой электроники, кроме ABS, и управлять ею — сплошное удовольствие. Первый заход на «змейку» вышел смазанным: я задел последний конус в боковом скольжении, причём почувствовал, что «теряю» машину, и предупредил об этом Сергея (менеджера салона) за секунду. Ага, больше я так не опозорюсь. Следующий заход прошёл идеально, да ещё и на большей скорости. Ещё раз порадовался тому, что машиной можно управлять напрямую, а не через электронные помощники. Как весело на сбросе газа уходить в управляемый занос и потом почти играючи выходить из него. Я увлёкся. И это неудивительно: автомобиль абсолютно адекватный и ровный. На той же площадке я проверил и хвалёные «реношные» тормоза. ABS срабатывает чётко, именно тогда, когда ждёшь, нагрузка на педаль хорошо дозируется, и эффективность торможения даже на льду заслуживает уважения.
Машина заслужила уверенную четвёрку, и это при том, что пятёрку, пожалуй, не получить никому. Полигон для испытаний был последним пунктом программы, так что теперь отправляемся обратно в автосалон. Что касается горючего — на всякий случай мы всё же залили немного бензина на заправке, отдав кассиру 100 рублей, хотя сейчас я понимаю, что вполне можно было обойтись и без этого. Топлива и так хватило бы с запасом. Symbol оставил по-настоящему приятное впечатление: ему удалось сохранить отличные ездовые повадки и при этом обзавестись актуальной внешностью. В салоне меня ждал ещё один приятный бонус, по крайней мере для меня лично. Мне вручили «Гид по сервисному обслуживанию 2009», где подробно расписано, что именно нужно менять, с какой периодичностью и во что это обойдётся. Проще говоря, приобретая автомобиль, вы можете заранее спланировать все расходы на владение вплоть до пробега 120 000 км. А это, поверьте, крайне полезная вещь — мы не зря каждый раз публикуем информацию о сроках и стоимости технического обслуживания.
