Renault Symbol і раніше виглядав достойно у своєму класі: недорогий, економічний, з розумним запасом простору, прийнятною динамікою та комфортом. Але ось задня стійка… Бюджетні моделі рідко балують вишуканістю, проте ця невдала трикутна форма зіпсувала загальне враження. Коли в 2006 році гримнув рестайлінг, усі чекали дива — і даремно. Машина отримала свіжіший і добротніший інтер'єр, «обличчя» стало виразнішим, а от злощасна стійка залишилася на місці.
 |
| Маленька кватирка перетворила хетчбек із дивним багажником на стильний седан |
Справжнє диво показали лише в 2008-му на Московському автосалоні — і рішення «проблеми трикутника» виявилося простим і елегантним: жодних дорогих переробок, інженери просто змінили стійку, додавши в неї засклену кватирку. Це найважливіше нововведення нового «Симбола», можна сказати, революційне — недарма маркетологи дали машині ім'я New Symbol, хоча технічна начинка залишилася колишньою.
 |
| Маркетологи недарма назвали новинку New Symbol |
Подумати тільки: маленька кватирка, а перед нами вже інший автомобіль – не хетчбек Clio з абияк приробленим багажником, а цілком гармонійний седан, чимось навіть схожий на старшу модель Megane.
Ще одне вдале придбання New Symbol — нова головна оптика: замість трикутних фар з'явилися трохи витягнуті, що заходять на капот і крила. Змінився передній бампер, на капоті та кришці багажника з'явилися смужки під хром, задні ліхтарі стали цікавішими. Кузов витягнувся на 9 см — візуально це виразилося в довших звісах. Мабуть, New Symbol тепер один із найсимпатичніших седанів у своєму класі.
 |
| На капоті з'явилися пофарбовані під хром смужки |
Усередині змін менше: «революція в салоні» сталася ще в 2006-му. Двоколірна панель виглядає свіжо й бадьоро, хоча пластик, звісно, жорсткий — навіть клавіші клімат-контролю та магнітоли тверді на дотик. Логотип Renault на кермі тепер оперізує хромоване коло. Підсвітка приладів скромна, але шкали й цифри читаються чудово, а хромовані обідки додають лиску.
 |
| Дорес тайлінговий Symbol |
 |
| Symbol 2008 р.в. |
 |
| New Symbol |
Багажник — як і раніше, без перебільшення величезний козир Symbol. Він такий місткий, що не вміщується в кадр фотоапарата: 504 літри корисного об'єму, лише трохи урізаного виступаючими колісними арками. Мінус один: задній диван складається повністю, але через конструкцію залишається лише вузька щілина замість повноцінного отвору — великогабаритні речі в «Рено» завантажити буде непросто.
 |
| Багажник настільки величезний, що не вміщується в об'єктив :) |
У салон потрапляти дуже легко: отвір широкий, двері майже невагомі. Низька лінія вікон перетворює Symbol на акваріум з усіма витікаючими плюсами й мінусами. Головний плюс — ідеальна оглядовість, яку доповнюють легко прораховані габарити та вдалі дзеркала.
 |
| Дорестайлінговий Symbol |
 |
| Symbol 2008 р.в. |
 |
| New Symbol |
Посадку за кермом ідеальною не назвеш: або бракує місця ногам, або сидиш надто далеко від керма. При цьому кермо регулюється лише за висотою. Зате крісла тішать зручним профілем і бічною підтримкою. Ззаду місця, як і раніше, впритул: ногам досить просторо, а от над головами — дефіцит простору та легка клаустрофобія. Третьому пасажиру на задньому дивані буде зовсім сумно — він і відформований під двох. Невдало розташовані й клавіші задніх склопідйомників — на центральному тунелі, не дотягнешся.
Далі жодних революцій не передбачається: шасі залишилося колишнім, як і двигуни з трансмісією. Для New Symbol доступний лише 1,4-літровий мотор, тепер із 98 к.с. замість колишніх 75. Дизельні версії, як це часто буває, до Росії не постачаються. Принаймні поки що.
Ми взяли на тест машину з автоматичною коробкою. Вона доступна навіть у найбазовішій комплектації, що додає «Симболу» очок порівняно з бюджетними седанами-конкурентами. А для порівняння — Symbol попереднього покоління з «механікою», дорестайлінговий. Він, як уже говорилося, по суті відрізняється від «пост-рестайлінгового» лише іншими бамперами.
Звісно, від старого чотириступінчастого «автомата» чудес не чекаєш, але ця коробка в зв'язці з 98-сильним мотором просто небезпечна для життя. Передачі перемикаються з відчутними ривками, ледь-ледь забезпечуючи машині розгін. Замість того щоб чекати, поки «автомат» адаптується під тебе, краще самому адаптуватися під нього й заздалегідь готувати машину до маневрів.
Ходова частина «Рено» залишилася колишньою: спереду — McPherson, ззаду — поперечна торсіонна балка, і це скоріше плюс. Машина радує відмінною плавністю, пасажири з чутливими спинами будуть вдячні за те, як вона згладжує ями та інші дорожні вади. Розплата за такий комфорт — помітні крени у віражах, але характер автомобіля зовсім не розташовує до лихацтва, тому й це мінусом не назвеш. Тим більше після серії активних маневрів бортовий комп'ютер видав не надто скромні 11,8 літра з «автоматом»! Тож краще неквапливо повзти в заторі або розмірено йти трасою — для таких сценаріїв «Символ» створений ідеально. А ще тут покращили шумоізоляцію, що також сприяє безтурботним поїздкам під акомпанемент недорогої магнітоли: грає вона пристойно, хоча іноді її тональність змінюється за власним настроєм.
 |
| |
З неприємних моментів — важке кермо, за пару годин за кермом можна прокачати руки, і не найчуйніші гальма з невиразною інформативністю. ABS, безумовно, рятує, але на льоду при спробі зупинитися седан проїхав далі, ніж очікувалося, приблизно на п'ять метрів.
Новий Symbol – автомобіль гармонійний і чесний. Він зберіг усе те, за що цінували попереднє покоління: доступність, придатність для щоденної рутини, величезний багажник, більш-менш просторий салон, охайне оздоблення та пристойний список опцій. Але тепер він перетворився з «вікового» хетчбека з приставленим багажником на по-справжньому елегантний седанчик.
Окрім вірних шанувальників серед сімейних людей і компаній, яким потрібен недорогий автомобіль з містким багажником, New Symbol цілком здатен зацікавити й тих, хто хоче приємний дизайн за розумні гроші.
 |
| Наскільки доступним залишився новий Символ? |
Але головне питання для бюджетного седана — чи не втратив він у доступності.
На ціну вплинуло і оновлення, і фінансова криза. Ціни 2009 року вражають: базова Authentique з «механікою» — 425 600 рублів, з «автоматом» — 454 600 рублів. У цій версії є гідропідсилювач керма, передні електросклопідйомники, регулювання керма по висоті та подушка безпеки водія, а з АКП — ще й бортовий комп'ютер. Комплектація Expression додає кондиціонер, регулювання водійського крісла по висоті, задні склопідйомники, магнітолу з керуванням на кермі, обігрів та електрорегулювання дзеркал, підголівники ззаду, ABS, пасажирську подушку та кріплення ISOFIX. Ціна теж серйозніша — 478 600 рублів за МКП і 507 600 за автомат. Топова Privilege стартує з 508 600 рублів (537 600 за АКП), пропонуючи клімат-контроль, підігрів передніх сидінь і бічні подушки безпеки.
Дорогувато? Але за нинішньої нестабільності ринку та майже зниклих автокредитів «Символ» може зіграти на контрасті з подорожчалими машинами класом вище. Щоправда, поки ще є можливість знайти автомобілі за докризовими цінами 2008 року: від 371 275 рублів за базу і від 483 275 за Privilege. Поки що…
Серед конкурентів — співвітчизник, що збирається в Ірані — Peugeot 206 Sedan. Його базова ціна — 381 500 рублів: двигун 1,4 літра, дві подушки, протитуманки, кондиціонер, електрорегулювання дзеркал, передні склопідйомники, магнітола. Вражає. Але «Пежо» з автоматом обійдеться в 515 500 рублів, щоправда, там уже мотор 1,6 літра, а в комплекті ABS і задні електросклопідйомники.
Інші суперники — жорсткіші. Hyundai Accent — жвавіший і бадьоріший за «Рено», та й дешевший — від 329 700 рублів, але менш комфортний і не такий симпатичний. Chevrolet Aveo — зі стильною зовнішністю, але молодші версії з мотором 1,2 літра коштують від 380 630 рублів. Kia Spectra — від 379 000 рублів.
Світлана Алєєва
Тільки уявіть: невелике віконце в стійці — і перед нами вже зовсім інший автомобіль, не хетчбек Clio з приробленим багажником, а цілком ладний седан, чимось навіть схожий на старшу модель Megane.Коментарі (6)
