Renault Symbol и раньше выглядел достойно в своем классе: недорогой, экономичный, с разумным запасом пространства, приемлемой динамикой и комфортом. Но вот задняя стойка… Бюджетные модели редко балуют изысканностью, однако эта неудачная треугольная форма подпортила общее впечатление. Когда в 2006 году грянул рестайлинг, все ждали чуда — и зря. Машина получила более свежий и добротный интерьер, «лицо» стало выразительнее, а вот злополучная стойка осталась на месте.
 |
| Маленькая форточка превратила хэтчбек со странным багажником в стильный седан |
Настоящее чудо показали лишь в 2008-м на Московском автосалоне — и решение «проблемы треугольника» оказалось простым и элегантным: никаких дорогих переделок, инженеры просто изменили стойку, добавив в нее остекленную форточку. Это самое важное новшество нового «Симбола», можно сказать, революционное — не зря маркетологи дали машине имя New Symbol, хотя техническая начинка осталась прежней.
 |
| Маркетологи не зря назвали новинку New Symbol |
Подумать только: маленькая форточка, а перед нами уже другой автомобиль – не хэтчбек Clio с кое-как приделанным багажником, а вполне гармоничный седан, чем-то даже напоминающий старшую модель Megane.
Еще одно удачное приобретение New Symbol — новая головная оптика: вместо треугольных фар появились чуть вытянутые, заходящие на капот и крылья. Изменился передний бампер, на капоте и крышке багажника появились полоски под хром, задние фонари стали интереснее. Кузов вытянулся на 9 см — визуально это выразилось в более длинных свесах. Пожалуй, New Symbol теперь один из самых симпатичных седанов в своем классе.
 |
| На капоте появились окрашенные под хром полоски |
Внутри перемен меньше: «революция в салоне» случилась еще в 2006-м. Двухцветная панель выглядит свежо и бодро, хотя пластик, конечно, жесткий — даже клавиши климат-контроля и магнитолы твердые на ощупь. Логотип Renault на руле теперь опоясывает хромированный круг. Подсветка приборов скромная, но шкалы и цифры читаются отлично, а хромированные ободки добавляют лоска.
 |
| Дорестайлинговый Symbol |
 |
| Symbol 2008 г.в. |
 |
| New Symbol |
Багажник — как и раньше, без преувеличения огромный козырь Symbol. Он такой вместительный, что не помещается в кадр фотоаппарата: 504 литра полезного объема, лишь немного урезанного выступающими колесными арками. Минус один: задний диван складывается целиком, но из-за конструкции остается лишь узкая щель вместо полноценного проема — крупногабаритные вещи в «Рено» загрузить будет непросто.
 |
| Багажник настолько огромен, что не умещается в объектив :) |
В салон попадать очень легко: проем широкий, двери почти невесомые. Низкая линия окон превращает Symbol в аквариум со всеми вытекающими плюсами и минусами. Главный плюс — идеальная обзорность, которую дополняют легко просчитываемые габариты и удачные зеркала.
 |
| Дорестайлинговый Symbol |
 |
| Symbol 2008 г.в. |
 |
| New Symbol |
Посадку за рулем идеальной не назовешь: либо не хватает места ногам, либо сидишь слишком далеко от руля. При этом руль регулируется только по высоте. Зато кресла радуют удобным профилем и боковой поддержкой. Сзади места по-прежнему впритык: ногам довольно просторно, а вот над головами — дефицит пространства и легкая клаустрофобия. Третьему пассажиру на заднем диване будет совсем грустно — он и отформован-то под двоих. Неудачно расположены и клавиши задних стеклоподъемников — на центральном тоннеле, не дотянешься.
Дальше никаких революций не предвидится: шасси осталось прежним, как и двигатели с трансмиссией. Для New Symbol доступен только 1,4-литровый мотор, теперь с 98 л.с. вместо прежних 75. Дизельные версии, как это часто бывает, в Россию не поставляются. По крайней мере пока.
Мы взяли на тест машину с автоматической коробкой. Она доступна даже в самой базовой комплектации, что добавляет «Симболу» очков в сравнении с бюджетными седанами-конкурентами. А для сравнения — Symbol предыдущего поколения с «механикой», дорестайлинговый. Он, как уже говорилось, по сути отличается от «пост-рестайлингового» только иными бамперами.
Конечно, от старого четырехступенчатого «автомата» чудес не ждешь, но эта коробка в связке с 98-сильным мотором просто опасна для жизни. Передачи переключаются с ощутимыми рывками, еле-еле обеспечивая машине разгон. Вместо того чтобы ждать, пока «автомат» адаптируется под тебя, лучше самому адаптироваться под него и заранее готовить машину к маневрам.
Ходовая часть «Рено» осталась прежней: спереди — McPherson, сзади — поперечная торсионная балка, и это скорее плюс. Машина радует отличной плавностью, пассажиры с чувствительными спинами будут благодарны за то, как она сглаживает ямы и прочие дорожные изъяны. Расплата за такой комфорт — заметные крены в виражах, но характер автомобиля совсем не располагает к лихачеству, поэтому и это минусом не назовёшь. Тем более после серии активных манёвров борткомпьютер выдал не слишком скромные 11,8 литра с «автоматом»! Так что лучше неспешно ползти в пробке или размеренно идти по трассе — для таких сценариев «Символ» создан идеально. А ещё здесь улучшили шумоизоляцию, что тоже способствует безмятежным поездкам под аккомпанемент недорогой магнитолы: играет она прилично, хотя иногда её тональность меняется по собственному настроению.
 |
| |
Из неприятных моментов — тяжёлый руль, за пару часов за рулём можно прокачать руки, и не самые отзывчивые тормоза с невнятной информативностью. ABS, безусловно, спасает, но на льду при попытке остановиться седан проехал дальше ожидаемого примерно на пять метров.
Новый Symbol – автомобиль гармоничный и честный. Он сохранил всё то, за что ценили предыдущее поколение: доступность, пригодность для ежедневной рутины, огромный багажник, более-менее просторный салон, аккуратную отделку и приличный список опций. Но теперь он превратился из «возрастного» хэтчбека с приставленным багажником в по-настоящему элегантный седанчик.
Кроме верных поклонников среди семейных людей и компаний, которым нужен недорогой автомобиль с вместительным багажником, New Symbol вполне способен заинтересовать и тех, кто хочет приятный дизайн за разумные деньги.
 |
| Насколько доступным остался новый Символ? |
Но главный вопрос для бюджетного седана — не потерял ли он в доступности.
На цену повлияло и обновление, и финансовый кризис. Цены 2009 года впечатляют: базовый Authentique с «механикой» — 425 600 рублей, с «автоматом» — 454 600 рублей. В этой версии есть гидроусилитель руля, передние электростеклоподъёмники, регулировка руля по высоте и подушка безопасности водителя, а с АКП — ещё и бортовой компьютер. Комплектация Expression добавляет кондиционер, регулировку водительского кресла по высоте, задние стеклоподъёмники, магнитолу с управлением на руле, обогрев и электрорегулировку зеркал, подголовники сзади, ABS, пассажирскую подушку и крепления ISOFIX. Цена тоже серьёзнее — 478 600 рублей за МКП и 507 600 за автомат. Топовая Privilege стартует с 508 600 рублей (537 600 за АКП), предлагая климат-контроль, подогрев передних кресел и боковые подушки безопасности.
Дороговато? Но при нынешней нестабильности рынка и почти исчезнувших автокредитах «Символ» может сыграть на контрасте с подорожавшими машинами классом выше. Правда, пока ещё есть возможность найти автомобили по докризисным ценам 2008 года: от 371 275 рублей за базу и от 483 275 за Privilege. Пока ещё…
Среди конкурентов — соотечественник, собираемый в Иране — Peugeot 206 Sedan. Его базовая цена — 381 500 рублей: двигатель 1,4 литра, две подушки, противотуманки, кондиционер, электрорегулировка зеркал, передние стеклоподъёмники, магнитола. Впечатляет. Но «Пежо» с автоматом обойдётся в 515 500 рублей, правда, там уже мотор 1,6 литра, а в комплекте ABS и задние электростеклоподъёмники.
Остальные соперники — более жёсткие. Hyundai Accent — поживее и бодрее «Рено», да и дешевле — от 329 700 рублей, но менее комфортен и не такой симпатичный. Chevrolet Aveo — со стильной внешностью, но младшие версии с мотором 1,2 литра стоят от 380 630 рублей. Kia Spectra — от 379 000 рублей.
Светлана Алеева
Только представьте: небольшое окошко в стойке — и перед нами уже совсем другой автомобиль, не хэтчбек Clio с приделанным багажником, а вполне ладный седан, чем-то даже похожий на старшую модель Megane.Комментарии (6)
