Струмені дощу барабанять по склу, гнані поривами вітру. Негода, здається, вирішила затриматися всерйоз, і видимість на дорозі майже нульова. Ми залишаємо Мадрид, і складається враження, ніби ми опинилися десь на півночі Шотландії в розпал зими. Втім, у цьому розгулі стихії є і свій плюс: такі умови — чудова нагода як слід перевірити новий Megane. Нарешті ми за кермом моделі третього покоління, після всіх прем'єрних показів. Його попередник, Megane 2002 року, з першого погляду вражав своєю екстравагантністю, явно надихаючись тодішньою іконою стилю Renault — купе Avantime. Новинка ж не настільки епатажна, в її образі панує раціональність. Без цього сьогодні в щільних лавах конкурентів не вижити.
АТМОСФЕРА ГОСТИНОЇ
Щоб усвідомити масштаб змін у Megane, потрібно провести в його салоні деякий час. Ми провели довгі години за кермом під проливним іспанським дощем, часто в майже критичних умовах, і змогли сповна оцінити не лише ергономіку сидінь, а й титанічну працю французьких інженерів, які попрацювали над шумоізоляцією. Для доступу всередину, як і в інших моделей Renault, достатньо мати при собі магнітну картку: підходиш до авто — і замки відчиняються. При відчиненні дверей відчувається монолітність і добротність кузова. І це при тому, що модель стала довшою на 9 см (4300 мм) і водночас легшою на 8 кг. Сидіння з щільною набивкою дуже зручні, що особливо цінно в далекій дорозі по автобану. Кермо регулюється і по нахилу, і по вильоту. По салону щедро розкидані відсіки для дрібниць. Замість традиційного «ручника» — маленький важіль на центральному тунелі, перед боксом-підлокітником. При глушенні двигуна стоянкове гальмо активується саме, а при натисканні на газ автоматично відпускає колеса. Чудовий засіб від забудькуватості, от тільки в базовій комплектації його, на жаль, немає.
 |  |
|
СТРІЛКИ І ЦИФРИ Приладова панель виконана в дусі мінімалізму. На одному щитку сусідять аналогові шкали і цифрові екрани. Круглий центральний дисплей має біле підсвічування, від якого очі зовсім не втомлюються. Інформація на правому дисплеї зчитується не ідеально
|
Приладова панель вирішена досить нестандартно. Жодного звичного різнобарв'я — тільки мінімалізм. Зліва красується аналоговий тахометр, у центрі — цифровий спідометр з покажчиками температури ОР і рівня палива. А на другому плані — ще один дисплей з даними про витрату, запас ходу та іншою експлуатаційною інформацією.
ВАРІАЦІЇ ПОТУЖНОСТІ
Одна з головних переваг нового Megane — неймовірний комфорт для водія. Схоже, новачок узяв усе найкраще від старшої моделі — Laguna. Від рульового керування, знайомого по Megane II, відмовилися. Електропідсилювач зберегли, але електронний блок замінили і додали датчик зусилля.
Кермо відрізняється непоганою точністю, але зворотного зв'язку йому трохи бракує. Шестиступенева «механіка» робить 130-сильний турбодизель об'ємом 1,9 л дуже еластичним. Сам мотор набирає тягу плавно і рівно. Турбіна зі змінною геометрією виключає будь-які провали між натисканням на газ і зростанням обертів. А найкраще вона розкривається під час руху з постійною швидкістю. У гамі двигунів шість агрегатів: два бензинові (1.6 — 110 к.с. і 2.0 — 140 к.с.), три дизелі (1.5 — 90 к.с., 1.5 — 110 к.с., 1.9 — 130 к.с.) і ще один 1,6-літровий, що працює на скрапленому газі. У 2009 році лінійку поповнять бензиновий мотор 1.4 (130 к.с.) і два нових дволітрових дизелі — 150 к.с. і 160 к.с. Підвіска порівняно з колишньою моделлю — просто небо і земля. Спереду встановили посилений стабілізатор для підвищення кутової жорсткості. Двигун тепер кріпиться до підрамника, що дозволило краще ізолювати салон від вібрацій. При різкому гальмуванні автомобіль зупиняється напрочуд коротко. Це заслуга дискових гальм (передні — 280 мм, задні — 260 мм), що працюють у зв'язці з системою динамічної стабілізації, яка включає і функцію екстреного гальмування, що різко підвищує тиск у контурах.
У Європі автомобіль продається в трьох комплектаціях. Базова версія включає кондиціонер, mp3-магнітолу та електронний ключ. За доплату доступна комплектація другого рівня: 16-дюймові литі диски, круїз-контроль з обмежувачем швидкості, хромовані накладки, шкіряне кермо. Топ-версія додає паркувальні датчики, двозонний клімат-контроль і складані дзеркала з електрорегулюванням. Стартова ціна на бензинову версію 1.6 (110 к.с.) — 17 450 євро, а за дволітрову 140-сильну в середній комплектації просять 20 950 євро. Початкова дизельна модифікація (1.5, 90 к.с.) коштує 18 450 євро, а за 130-сильний дизель 1.9 доведеться викласти 21 450 євро (ціни вказані для другого рівня комплектації). Через кілька місяців очікується поява малолітражного турбомотора 1.4 (130 к.с.).
Про терміни появи новинки в Росії поки говорити рано. Все залежатиме від того, як швидко стабілізується економічна ситуація. Тож залишається запастися терпінням і згадати приказку: «Як тільки — так одразу».
ЗМІНА КУРСУ
Замість зухвало авангардного «ламаного» силуету, яким вирізнявся Megane другого покоління, — більш ніж спокійні плавні обводи, що обіцяють практичність.
 |  |
Як це було
 |
АВАНГАРДИСТ Друге покоління моделі запам'яталося сміливістю дизайну. Заради неординарної зовнішності дизайнери пожертвували практичністю, зробивши багажник хетчбека не найзручнішої форми. |
Купе Renault Megane
ЗОВНІШНІСТЬ
ПІД СТАТЬ ХАРАКТЕРУ
 |  |
Зустрічати автомобіль тільки «по одягу» — помилка. Купе Megane справді має запам'ятовувану, напористу зовнішність з чистими лініями, але суть не в цьому. Автомобіль показує свій норов у першому ж повороті — головне, не скидати газ. Кліренс на 12 мм нижчий, ніж у хетчбека, пружини жорсткіші, а діаметр стабілізатора поперечної стійкості збільшено (22,5 мм проти 20 у п'ятидверки). Машина спритно проходить повороти на швидкості та впевнено тримає траєкторію при різких перестроюваннях. Комфорт у салоні — на рівні хетчбека. Кузов, безумовно, інший, але переробки не мають радикального характеру. На іспанських дорогах ми випробували купе з жвавим дволітровим бензиновим турбомотором TСe потужністю 180 к.с. і шестиступеневою «механікою». Автомобіль рівно та впевнено розганяється, шкода тільки, що випуск не налаштований — звук міг би бути й агресивнішим. Ззаду цілком комфортно розмістяться двоє, а за необхідності й троє дорослих — диван той самий, що й у хетчбеку. А от оглядовість назад, особливо під час паркування, помітно гірша: заднє скло завузьке, та й форма корми не сприяє. Найпотужніша версія зі 180-сильним мотором TСe коштує в Європі 22 500 євро. Ціну явно ставили з оглядкою на прямого конкурента — Volkswagen Scirocco. Щоправда, за ці гроші ви отримаєте топ-комплектацію на 17-дюймових литих дисках і з двозонним клімат-контролем.