Две степени удовольствия

Струи дождя барабанят по стеклу, гонимые порывами ветра. Непогода, кажется, решила задержаться всерьез, и видимость на дороге почти нулевая. Мы покидаем Мадрид, и складывается ощущение, будто мы оказались где-то на севере Шотландии в разгар зимы. Впрочем, в этом разгуле стихии есть и свой плюс: такие условия — отличный повод как следует проверить новый Megane. Наконец-то мы за рулем модели третьего поколения, после всех премьерных показов. Его предшественник, Megane 2002 года, с первого взгляда сражал наповал своей экстравагантностью, явно вдохновляясь тогдашней иконой стиля Renault — купе Avantime. Новинка же не столь эпатажна, в ее облике главенствует рациональность. Без этого сегодня в плотных рядах конкурентов не выжить.

АТМОСФЕРА ГОСТИНОЙ

Чтобы осознать масштаб перемен в Megane, нужно провести в его салоне некоторое время. Мы провели долгие часы за рулем под проливным испанским дождем, часто в почти критических условиях, и смогли сполна оценить не только эргономику кресел, но и титанический труд французских инженеров, поработавших над шумоизоляцией. Для доступа внутрь, как и у других моделей Renault, достаточно иметь при себе магнитную карточку: подходишь к авто — и замки открываются. При открытии двери чувствуется монолитность и добротность кузова. И это при том, что модель стала длиннее на 9 см (4300 мм) и вместе с тем легче на 8 кг. Сиденья с плотной набивкой очень комфортны, что особенно ценно в дальней дороге по автобану. Руль регулируется и по наклону, и по вылету. По салону щедро разбросаны отсеки для мелочей. Вместо традиционного «ручника» — маленький рычажок на центральном тоннеле, перед боксом-подлокотником. При глушении мотора стояночный тормоз активируется сам, а при нажатии на газ автоматически отпускает колеса. Прекрасное средство от забывчивости, вот только в базовой комплектации его, увы, нет.

	СТРЕЛКИ И ЦИФРЫ Приборная панель выполнена в духе минимализма. На одном щитке соседствуют аналоговые шкалы и цифровые экраны. Круглый центральный дисплей имеет белую подсветку, от которой глаза совсем не устают. Информация на правом дисплее считывается не идеально

Приборная панель решена довольно нестандартно. Никакого привычного разноцветья — только минимализм. Слева красуется аналоговый тахометр, в центре — цифровой спидометр с указателями температуры ОЖ и уровня топлива. А на втором плане — еще один дисплей с данными о расходе, запасе хода и прочей эксплуатационной информацией.

ВАРИАЦИИ МОЩНОСТИ

Одно из главных преимуществ нового Megane — невероятный комфорт для водителя. Похоже, новичок взял все лучшее от старшей модели — Laguna. От рулевого управления, знакомого по Megane II, отказались. Электроусилитель сохранили, но электронный блок заменили и добавили датчик усилия.

Руль отличается неплохой точностью, но обратной связи ему немного не хватает. Шестиступенчатая «механика» делает 130-сильный турбодизель объемом 1,9 л очень эластичным. Сам мотор набирает тягу плавно и ровно. Турбина с изменяемой геометрией исключает любые провалы между нажатием на газ и ростом оборотов. А лучше всего она раскрывается при движении с постоянной скоростью. В гамме двигателей шесть агрегатов: два бензиновых (1.6 — 110 л.с. и 2.0 — 140 л.с.), три дизеля (1.5 — 90 л.с., 1.5 — 110 л.с., 1.9 — 130 л.с.) и еще один 1,6-литровый, работающий на сжиженном газе. В 2009 году линейку пополнят бензиновый мотор 1.4 (130 л.с.) и два новых двухлитровых дизеля — 150 л.с. и 160 л.с. Подвеска по сравнению с прежней моделью — просто небо и земля. Спереди установили усиленный стабилизатор для повышения угловой жесткости. Двигатель теперь крепится к подрамнику, что позволило лучше изолировать салон от вибраций. При резком торможении автомобиль останавливается на удивление коротко. Это заслуга дисковых тормозов (передние — 280 мм, задние — 260 мм), работающих в связке с системой динамической стабилизации, которая включает и функцию экстренного торможения, резко повышающую давление в контурах.

В Европе автомобиль продается в трех комплектациях. Базовая версия включает кондиционер, mp3-магнитолу и электронный ключ. За доплату доступна комплектация второго уровня: 16-дюймовые литые диски, круиз-контроль с ограничителем скорости, хромированные накладки, кожаный руль. Топ-версия добавляет парковочные датчики, двухзонный климат-контроль и складывающиеся зеркала с электрорегулировкой. Стартовая цена на бензиновую версию 1.6 (110 л.с.) — 17 450 евро, а за двухлитровую 140-сильную в средней комплектации просят 20 950 евро. Начальная дизельная модификация (1.5, 90 л.с.) стоит 18 450 евро, а за 130-сильный дизель 1.9 придется выложить 21 450 евро (цены указаны для второго уровня комплектации). Через несколько месяцев ожидается появление малолитражного турбомотора 1.4 (130 л.с.).

О сроках появления новинки в России пока говорить рано. Все будет зависеть от того, как быстро стабилизируется экономическая ситуация. Так что остается запастись терпением и вспомнить поговорку: «Как только — так сразу».

СМЕНА КУРСА

Вместо вызывающе авангардного «ломанного» силуэта, которым блистал Megane второго поколения, — более чем спокойные плавные обводы, обещающие практичность.

АВАНГАРДИСТ Второе поколение модели запомнилось смелостью дизайна. Ради неординарной внешности дизайнеры пожертвовали практичностью, сделав багажник хэтчбека не самой удобной формы.

Купе Renault Megane

ВНЕШНОСТЬ

ПОД СТАТЬ ХАРАКТЕРУ

Встречать автомобиль только «по одежке» — ошибка. Купе Megane действительно обладает запоминающейся, напористой внешностью с чистыми линиями, но суть не в этом. Автомобиль показывает свой нрав в первом же повороте — главное, не сбросить газ. Клиренс на 12 мм ниже, чем у хэтчбека, пружины жестче, а диаметр стабилизатора поперечной устойчивости увеличен (22,5 мм против 20 у пятидверки). Машина лихо проходит повороты на скорости и уверенно держит траекторию при резких перестроениях. Комфорт в салоне — на уровне хэтчбека. Кузов, безусловно, другой, но переделки не носят радикального характера. На испанских дорогах мы опробовали купе с бойким двухлитровым бензиновым турбомотором TСe мощностью 180 л.с. и шестиступенчатой «механикой». Автомобиль ровно и уверенно разгоняется, жаль только, что выпуск не настроен — звук мог бы быть и агрессивнее. Сзади вполне комфортно разместятся двое, а при необходимости и трое взрослых — диван тот же, что и в хэтчбеке. А вот обзорность назад, особенно при парковке, заметно хуже: заднее стекло узковато, да и форма кормы не способствует. Самая мощная версия со 180-сильным мотором TСe стоит в Европе 22 500 евро. Цену явно ставили с оглядкой на прямого конкурента — Volkswagen Scirocco. Правда, за эти деньги вы получите топ-комплектацию на 17-дюймовых литых дисках и с двухзонным климат-контролем.