Renault Megane II. Класика жанру
Головна фішка сімейства Megane II — це його багатоликість. Він уміє підлаштуватися під будь-якого покупця. У дилерських центрах представлені всі типи кузова — седан, хетчбек і універсал, і в кожного свій характер і унікальна зовнішність. Скажімо, седан на тлі своїх побратимів виглядає стриманіше. При цьому, незважаючи на класичні для цього типу кузова форми, він не здається важким. Навпаки, його лінії такі стрімкі, ніби машина щойно покинула заводський цех. Але найвиразнішим у сімействі, безумовно, став хетчбек — саме про нього й піде мова.
У Росії п'ятидверний Megane дебютував у 2003-му, і досить швидко його можна було побачити на вулицях. Секрет популярності «француза» — у його спірній, але чіпляючій зовнішності. Він разюче відрізнявся від інших хетчбеків і привертав погляди. Ця новизна, ще не встигнувши набриднути, викликала живий інтерес. Коли Megane II мчить по шосе, здається, ніби він виточений із цільного шматка якогось невагомого матеріалу. Кожна лінія кузова, кожна деталь, навіть фірмовий ромб Renault — усе злито воєдино... Французам удалося досягти повної гармонії: і в обрисах, і в стилі, і у відчуттях. Така машина просто не могла залишитися в тіні, і їй була уготована доля хіта з самого народження.
Інтер'єр хетчбека теж заслуговує на похвалу — французи постаралися поєднати комфорт і практичність, не забувши про дизайн. Салон у стилі hi-tech виглядає чудово: суворі лінії, рівні поверхні, чіткі кути, симетрична передня панель із легким вигином у бік пасажирів і центральна консоль, щедро прикрашена полірованим алюмінієм... Уся концепція витримана до дрібниць — аж до підрульових перемикачів, дверних ручок і П-подібного важеля «ручника».
Втім, над салоном працювали не лише художники: хай у Renault не так тепло і затишно, як, припустімо, у Mazda 3, але з ергономіки «француз» японцю не поступиться. За кермом влаштується будь-хто, адже і крісло, і рульова колонка регулюються в широких діапазонах. І ось що важливо: навіть коли передні сидіння зсунуті до межі назад, на задньому дивані двом дорослим буде просторо — і для ніг, і для колін місця предостатньо.
Подумали французи і про перевезення речей — від дрібничок до великих чемоданів. Куди не глянь — усюди бокси, ніші, ящички... Сумарний об'єм цих відсіків сягає 44 (!) л. Багажник хетчбека теж досить просторий, і хоча з першого погляду він не здається великим, по факту він відповідає нормам свого класу.
А ось седан у цьому плані — справжній гігант: його багажник тягне на 520 л, спинка складається в пропорції 40:60, але з ергономіки він помітно поступається хетчбеку. Повністю використати його об'єм виходить не завжди — у широкий, але низький отвір влізе хіба що чемодан, сумка або пара об'ємних пакетів. Щось великогабаритне доведеться вантажити через задні двері, склавши спинку сидіння, або класти прямо на крісла. Більше того, коли ми тестували седан, виліз ще один недолік — навіть із довгими руками до дальнього краю багажника не дотягнутися, і доводиться буквально залазити всередину, впираючись головою в кришку. Власнику хетчбека такі муки не загрожують. Єдине, про що варто турбуватися, — це про чистоту одягу: об задній бампер забруднитися простіше простого.
Втім, про такі дрібниці забуваєш, коли дізнаєшся, наскільки серйозно Megane II підходить до пасивної безпеки! По суті, саме він проклав дорогу однокласникам до «п'ятірок» у європейських краш-тестах. І недарма: у максимальній комплектації — шість (!) подушок, не рахуючи двоступеневих обмежувачів і преднатягувачів ременів. У базі, звісно, набір скромніший — лише пара фронтальних подушок. Зате навіть найдешевша версія отримає ABS, EBV (електронний розподіл гальмівних зусиль) і AFU (допомога при екстреному гальмуванні).
Модифікації відрізняються не лише опціями, а й силовими агрегатами та коробками передач. Дизелі до нас, до речі, так і не возили, а з базовим 1,4-літровим мотором автомат не пропонувався. На тест до нас потрапила машина з найзатребуванішим у нас двигуном — 1,6 л, 115 к.с., 16 клапанів — і з не менш популярною 5-ступеневою «механікою».
Розбираючи технічну начинку Megane II, перше, що помічаєш, — це незвичні налаштування педалей. Вони вражають своєю невагомістю. Усі знають, що електронна педаль газу тут дуже м'яка, але «зчеплення» і «гальмо» виявилися такими ж. Через це під ногами взагалі не відчуваєш педалей, і рушати доводиться на слух, орієнтуючись на роботу мотора. З часом, правда, звикаєш. На ходу ж, незважаючи на невеликий об'єм, машина бадьоро розганяється на першій і другій передачах, але вже на третій азарт зникає — Megane перетворюється на типовий сімейний автомобіль C-класу з передбачуваною поведінкою, через що стає трохи нудно.
Те саме стосується і підвіски: вона сумлінно згладжує більшість нерівностей, і пасажири навіть не підозрюють про стан дороги. Примітно, що висока для свого класу плавність ходу чудово вживається з упевненою стійкістю на швидкості та помірними кренами в поворотах. А ось кермо Renault, навпаки, надто легке: машина, звісно, чітко слідує заданій траєкторії і непогано тримає пряму, але по-справжньому «відчути» дорогу не виходить. Гальма сюрпризів не підносять, враховуючи, скільки електроніки напихано в авто. Однак «м'яка» педаль вимагає точного дозування зусилля: при різкому гальмуванні автоматично вмикається «аварійка» (такою системою оснащені всі Megane II), і як на це відреагують водії позаду — залишається тільки гадати.
І наостанок — про ціни. Базова версія Megane II, куди входять бортовий комп'ютер, адаптивний електропідсилювач керма, чіп-карта замість ключа, електронний протиугінний пристрій і передні склопідйомники, обійдеться в прийнятні 486 600 рублів. Кондиціонер — за додаткові 27 050. А ось топова комплектація потягне вже на 737 000 рублів. За ці гроші ви отримаєте повний електропакет, аудіосистему з CD-магнітолою на MP3, датчик дощу, автовмикання світла і кондиціонер із фільтром тонкого очищення. Серед опцій — ксенонові фари, клімат-контроль, люк з електроприводом і круїз-контроль.
Габарити:
| Довжина (мм) | 4210 |
| Ширина (мм) | 1775 |
| Висота (мм) | 1455 |
| Колісна база (мм) | 2625 |
| Маса (кг) | 1230 |
| Об'єм багажника (л) | 330/1190 |
| Роб. об'єм двигуна (см3) | 1598 |
| Макс. потужність (к.с.) | 115 при 6000 об/хв |
| Макс. крутний момент (Нм) | 151 при 4200 об/хв |
| Макс. швидкість (км/год) | 192 |
| Розгін 0–100 км/год (с) | 10,9 |
| Середня витрата палива (л) | 7,7 |
| Ціна (руб.) | 486 600–505 150 |
Журнал «Автогід» 9 листопада 2007 № 41(41)
Джерело – www.automania.ru