Renault Megane II. Классика жанра
Главная фишка семейства Megane II — это его многоликость. Он умеет подстроиться под любого покупателя. В дилерских центрах представлены все типы кузова — седан, хэтчбек и универсал, и у каждого свой характер и уникальная внешность. Скажем, седан на фоне своих собратьев выглядит сдержаннее. При этом, несмотря на классические для этого типа кузова формы, он не кажется грузным. Наоборот, его линии такие стремительные, будто машина только что покинула заводской цех. Но самым выразительным в семействе, безусловно, стал хэтчбек — именно о нём и пойдёт речь.
В России пятидверный Megane дебютировал в 2003-м, и довольно быстро его можно было увидеть на улицах. Секрет популярности «француза» — в его спорной, но цепляющей внешности. Он разительно отличался от других хэтчбеков и притягивал взгляды. Эта новизна, ещё не успевшая приесться, вызывала живой интерес. Когда Megane II несётся по шоссе, кажется, будто он выточен из цельного куска какого-то невесомого материала. Каждая линия кузова, каждая деталь, даже фирменный ромб Renault — всё слито воедино... Французам удалось добиться полной гармонии: и в очертаниях, и в стиле, и в ощущениях. Такая машина просто не могла остаться в тени, и ей была уготована участь хита с самого рождения.
Интерьер хэтчбека тоже заслуживает похвал — французы постарались совместить комфорт и практичность, не забыв о дизайне. Салон в стиле hi-tech выглядит превосходно: строгие линии, ровные поверхности, чёткие углы, симметричная передняя панель с лёгким изгибом в сторону пассажиров и центральная консоль, обильно украшенная полированным алюминием... Вся концепция выдержана до мелочей — вплоть до подрулевых переключателей, дверных ручек и П-образного рычага «ручника».
Впрочем, над салоном трудились не только художники: пусть в Renault не так тепло и уютно, как, допустим, в Mazda 3, но по эргономике «француз» японцу не уступит. За рулём устроится кто угодно, ведь и кресло, и рулевая колонка регулируются в широких диапазонах. И вот что важно: даже когда передние сиденья сдвинуты до предела назад, на заднем диване двум взрослым будет просторно — и для ног, и для коленей места предостаточно.
Подумали французы и о перевозке вещей — от мелочёвки до крупных чемоданов. Куда ни глянь — повсюду боксы, ниши, ящички… Суммарный объём этих отсеков достигает 44 (!) л. Багажник хэтчбека тоже достаточно просторный, и хотя с первого взгляда он не кажется большим, по факту он соответствует нормам своего класса.
А вот седан в этом плане — настоящий гигант: его багажник тянет на 520 л, спинка складывается в пропорции 40:60, но по эргономике он заметно уступает хэтчбеку. Полностью использовать его объём выходит не всегда — в широкий, но низкий проём влезет разве что чемодан, сумка или пара объёмных пакетов. Что-то крупногабаритное придётся грузить через заднюю дверь, сложив спинку сиденья, или класть прямо на кресла. Более того, когда мы тестировали седан, вылезла ещё одна недоработка — даже с длинными руками до дальнего края багажника не дотянуться, и приходится буквально залезать внутрь, упираясь головой в крышку. Владельцу хэтчбека такие мучения не грозят. Единственное, о чём стоит беспокоиться, — это о чистоте одежды: об задний бампер испачкаться проще простого.
Впрочем, о таких пустяках забываешь, когда узнаёшь, насколько серьёзно Megane II подходит к пассивной безопасности! По сути, именно он проложил дорогу одноклассникам к «пятёркам» в европейских краш-тестах. И не зря: в максимальной комплектации — шесть (!) подушек, не считая двухступенчатых ограничителей и преднатяжителей ремней. В базе, конечно, набор скромнее — только пара фронтальных подушек. Зато даже самая дешёвая версия получит ABS, EBV (электронное распределение тормозных усилий) и AFU (помощь при экстренном торможении).
Модификации различаются не только опциями, но и силовыми агрегатами и коробками передач. Дизели к нам, кстати, так и не возили, а с базовым 1,4-литровым мотором автомат не предлагался. На тест к нам попала машина с самым востребованным у нас двигателем — 1,6 л, 115 л.с., 16 клапанов — и с не менее популярной 5-ступенчатой «механикой».
Разбирая техническую начинку Megane II, первое, что замечаешь, — это необычные настройки педалей. Они поражают своей невесомостью. Все знают, что электронная педаль газа здесь очень мягкая, но «сцепление» и «тормоз» оказались такими же. Из-за этого под ногами вообще не чувствуешь педалей, и трогаться приходится на слух, ориентируясь на работу мотора. Со временем, правда, привыкаешь. На ходу же, несмотря на небольшой объём, машина бодро разгоняется на первой и второй передачах, но уже на третьей азарт пропадает — Megane превращается в типичный семейный автомобиль C-класса с предсказуемым поведением, отчего становится немного скучно.
То же касается и подвески: она добросовестно сглаживает большинство неровностей, и пассажиры даже не подозревают о состоянии дороги. Примечательно, что высокая для своего класса плавность хода отлично уживается с уверенной устойчивостью на скорости и умеренными кренами в поворотах. А вот руль Renault, наоборот, слишком лёгкий: машина, конечно, чётко следует заданной траектории и неплохо держит прямую, но по-настоящему «прочувствовать» дорогу не выходит. Тормоза сюрпризов не преподносят, учитывая, сколько электроники напичкано в авто. Однако «мягкая» педаль требует точного дозирования усилия: при резком торможении автоматически включается «аварийка» (такой системой оснащены все Megane II), и как на это отреагируют водители позади — остаётся только гадать.
И напоследок — о ценах. Базовая версия Megane II, куда входят бортовой компьютер, адаптивный электроусилитель руля, чип-карта вместо ключа, электронное противоугонное устройство и передние стеклоподъёмники, обойдётся в приемлемые 486 600 рублей. Кондиционер — за дополнительные 27 050. А вот топовая комплектация потянет уже на 737 000 рублей. За эти деньги вы получите полный электропакет, аудиосистему с CD-магнитолой на MP3, датчик дождя, автовключение света и кондиционер с фильтром тонкой очистки. Среди опций — ксеноновые фары, климат-контроль, люк с электроприводом и круиз-контроль.
Габариты:
| Длина (мм) | 4210 |
| Ширин а (мм) | 1775 |
| Высота (мм) | 1455 |
| Колесная база (мм) | 2625 |
| Масса (кг) | 1230 |
| Объем багажника (л) | 330/1190 |
| Раб. объем двигателя (см3) | 1598 |
| Макс. мощность (л.с.) | 115 при 6000 об/мин |
| Макс. крутящий момент (Нм) | 151 при 4200 об/мин |
| Макс. скорость (км/ч) | 192 |
| Разгон 0–100 км/ч (с) | 10,9 |
| Средний расход топлива (л) | 7,7 |
| Цена (руб.) | 486 600–505 150 |
Журнал «Автогид» 9 ноября 2007 № 41(41)
Источник – www.automania.ru