Тест-драйв Renault Laguna: правильний курс

Французький автомобіль схожий на французьку жінку — витончений, непередбачуваний і часом примхливий. Мабуть, до жодних інших машин я не зустрічав настільки суперечливого ставлення. Але часи диктують свої правила: глобалізація змушує великі компанії, включно з автовиробниками, об'єднуватися і ділитися один з одним напрацюваннями та технологіями.

Прем'єра нової Laguna III відбулася у вересні 2007 року на міжнародному автошоу у Франкфурті.

Взяти хоча б французькі концерни: союз із німцями та японцями дозволив їм помітно підтягнути якість машин і обзавестися свіжими рішеннями в моторобудуванні. Не залишилася осторонь і Renault, яка утворила альянс із японським гігантом Nissan.

Корма хетчбека з вузькою світлодіодною оптикою виглядає масивно і при цьому по-французьки елегантно, освіжаючи неоднозначний дизайн Лагуни.

Нова Laguna III — один із перших плодів співпраці Renault-Nissan. Її світова прем'єра відбулася ще у вересні 2007-го на Франкфуртському автошоу. Тим не менш, у Росії модель досі в статусі новинки — продажі тут стартували лише через рік після офіційної прем'єри.

Передня панель — так званого сендвічного типу, плавний вигин чимось нагадує новий стиль BMW. Якість матеріалів приємно здивувала: панелі підігнані ідеально, пластик і красивий, і м'який.

Зовнішність Laguna III інакше як спірною не назвеш. Симпатичний профіль із плавними лініями та переходами зовсім не поєднується з «важким» носом — вантажний бампер і фари неправильної форми дивляться на світ із щирим здивуванням. А ось масивна корма хетчбека з вузькими світлодіодними ліхтарями, навпаки, радує свіжістю та французькою елегантністю.

Третя Laguna, як водиться, підросла порівняно з попередницею. При цьому за рахунок нових матеріалів хетчбек схуд на 15 кілограмів.

Важіль 6-ступінчастої механіки має непогану вибірковість, хоча ходи могли бути коротшими. Управління мікрокліматом — через оригінальний блок між повітроводами. Дрібні клавіші аудіосистеми не надто зручні. Зате приладова панель інформативна — не причепишся.

Салон став просторішим: більше місця на рівні плечей, а задні пасажири оцінять запас для ніг. Але головне — інше. У Laguna III зовсім новий інтер'єр. Передня панель сендвічного типу з плавним вигином віддалено перегукується зі стилем BMW. Прилади — зразкові за інформативністю. У центрі, між дефлекторами, розмістився оригінальний пульт клімат-контролю, нижче — аудіосистема з незручним кнопковим регулюванням гучності. Якість оздоблення порадувала: панелі зістиковані бездоганно, пластик м'який і приємний на вигляд. І це не випадково — французи явно ціляться в лідери D-класу, а щоб переманити покупців у Volkswagen Passat, потрібно дуже постаратися.

І французи стараються. Окремих компліментів заслуговують крісла: замість аморфних м'яких «диванів» — чудово профільовані, помірно жорсткі сидіння з хорошою бічною підтримкою та широкими діапазонами регулювань. Задній диван теж непогано спрофільований, і трьом дорослим тут буде цілком вільно. Багажник хетчбека об'ємом 450 літрів на лідерство в класі не претендує, та й ергономікою корисного простору не блищить.

Технічна начинка майже не змінилася. Платформа колишня. Підвіску доопрацювали: стабілізатори поперечної стійкості стали товщими, пружини жорсткішими — на 20% спереду і на 50% ззаду.

У Росії Laguna III пропонується з 1,6- та 2,0-літровими атмосферниками на 115 і 140 к.с. — обидва тільки з 6-ступінчастою механікою. Також доступні турбований 2,0-літровий бензиновий мотор на 170 к.с. і дволітровий турбодизель на 150 к.с., які працюють у парі з 6-діапазонним «автоматом».

Нам на тест дісталася Laguna з 2,0-літровим бензиновим двигуном на 140 к.с. у комплектації Dynamique — пристойній, хоч і не максимальній. Вставляємо ключ-карту в проріз на панелі, тиснемо кнопку Start/Stop. Зрозуміти, що мотор завівся, можна лише за стрілкою тахометра — над шумоізоляцією попрацювали на славу!

Задній диван чудово спрофільований для двох, але і втрьох дорослим тут буде цілком комфортно.

140-сильний двигун їде без вогника. Мотор — спільна розробка альянсу Renault-Nissan — має рівну характеристику, і лише на найвищих обертах відчувається легкий підхоплення. Для міської метушні його вистачає, але при обгонах на трасі варто бути обережнішим — різкого прискорення на швидкості чекати не доводиться.

140-сильний мотор тягне без азарту. Цей двигун — спільна розробка альянсу Renault-Nissan — відрізняється рівною характеристикою, і лише на «верхах» з'являється ледь помітне підхоплення.

Зате комфортом, який «Лагуна» дарує сідокам, можуть похвалитися небагато. Незважаючи на зрослу жорсткість підвіски, дрібні стики та нерівності Laguna III просто не помічає, а вибоїни більші гасяться для пасажирів безшумно. Жорсткіші пружини та товсті стабілізатори зменшили крени в поворотах, а керованість стала точнішою та зрозумілішою. Помірно гострий кермо з відмінним зворотним зв'язком дозволяє безпомилково тримати траєкторію навіть на граничних швидкостях.

Комфортом, який дарує «Лагуна» пасажирам, можуть похвалитися небагато конкурентів. Навіть із жорсткішою підвіскою Laguna III ігнорує дрібні стики та безшумно проковтує великі нерівності.

З виходом третього покоління Renault Laguna французи зробили ще один крок уперед у плані керованості та комфорту, наблизившись до німецьких машин. Лідером сегмента в Росії третя «Лагуна» навряд чи стане, але, вийшовши на якісно новий рівень, Renault, безумовно, зміцнить свої позиції на нашому ринку.

Багажник об'ємом 450 літрів не претендує на лідерство в класі. Якщо скласти задній ряд сидінь, то його об'єм збільшиться до 1377 літрів.