Тест-драйв Renault Laguna: правильный курс

Французский автомобиль похож на французскую женщину — изящный, непредсказуемый и временами капризный. Пожалуй, ни к каким другим машинам я не встречал столь противоречивого отношения. Но времена диктуют свои правила: глобализация заставляет крупные компании, включая автопроизводителей, объединяться и делиться друг с другом наработками и технологиями.

Премьера новой Laguna III состоялась в сентябре 2007 года на международном моторшоу во Франкфурте.

Взять хотя бы французские концерны: союз с немцами и японцами позволил им заметно подтянуть качество машин и обзавестись свежими решениями в моторостроении. Не осталась в стороне и Renault, которая образовала альянс с японским гигантом Nissan.

Корма хэтчбека с узкой светодиодной оптикой выглядит массивно и при этом по-французски элегантно, освежая неоднозначный дизайн Лагуны.

Новая Laguna III — один из первых плодов сотрудничества Renault-Nissan. Её мировая премьера прошла ещё в сентябре 2007-го на Франкфуртском моторшоу. Тем не менее в России модель до сих пор в статусе новинки — продажи здесь стартовали лишь через год после официальной премьеры.

Передняя панель — так называемого сэндвичного типа, плавный изгиб чем-то напоминает новый стиль BMW. Качество материалов приятно удивило: панели подогнаны идеально, пластик и красивый, и мягкий.

Внешность Laguna III иначе как спорной не назовёшь. Симпатичный профиль с плавными линиями и переходами совершенно не сочетается с «тяжёлым» носом — грузный бампер и фары неправильной формы смотрят на мир с искренним удивлением. А вот массивная корма хэтчбека с узкими светодиодными фонарями, наоборот, радует свежестью и французской элегантностью.

Третья Laguna, как водится, подросла по сравнению с предшественницей. При этом за счёт новых материалов хэтчбек похудел на 15 килограммов.

Рычаг 6-ступенчатой механики обладает неплохой избирательностью, хотя ходы могли быть короче. Управление микроклиматом — через оригинальный блок между воздуховодами. Мелкие клавиши аудиосистемы не слишком удобны. Зато приборная панель информативна — не придраться.

Салон стал просторнее: больше места на уровне плеч, а задние пассажиры оценят запас для ног. Но главное — другое. У Laguna III совершенно новый интерьер. Передняя панель сэндвичного типа с плавным изгибом отдалённо перекликается со стилем BMW. Приборы — образцовые по информативности. В центре, между дефлекторами, разместился оригинальный пульт климат-контроля, ниже — аудиосистема с неудобной кнопочной регулировкой громкости. Качество отделки порадовало: панели состыкованы безупречно, пластик мягкий и приятный на вид. И это не случайно — французы явно целятся в лидеров D-класса, а чтобы переманить покупателей у Volkswagen Passat, нужно очень постараться.

И французы стараются. Отдельных комплиментов заслуживают кресла: вместо аморфных мягких «диванов» — отлично профилированные, умеренно жёсткие сиденья с хорошей боковой поддержкой и широкими диапазонами регулировок. Задний диван тоже неплохо спрофилирован, и троим взрослым здесь будет вполне вольготно. Багажник хэтчбека объёмом 450 литров на лидерство в классе не претендует, да и эргономикой полезного пространства не блещет.

Техническая начинка почти не изменилась. Платформа прежняя. Подвеску доработали: стабилизаторы поперечной устойчивости стали толще, пружины жёстче — на 20% спереди и на 50% сзади.

В России Laguna III предлагается с 1,6- и 2,0-литровыми атмосферниками на 115 и 140 л.с. — оба только с 6-ступенчатой механикой. Также доступны турбированный 2,0-литровый бензиновый мотор на 170 л.с. и двухлитровый турбодизель на 150 л.с., которые работают в паре с 6-диапазонным «автоматом».

Нам на тест досталась Laguna с 2,0-литровым бензиновым двигателем на 140 л.с. в комплектации Dynamique — приличной, хотя и не максимальной. Вставляем ключ-карту в прорезь на панели, жмём кнопку Start/Stop. Понять, что мотор завёлся, можно лишь по стрелке тахометра — над шумоизоляцией потрудились на славу!

Задний диван отлично спрофилирован для двоих, но и втроём взрослым здесь будет вполне комфортно.

140-сильный двигатель едет без огонька. Мотор — совместная разработка альянса Renault-Nissan — имеет ровную характеристику, и лишь на самых высоких оборотах ощущается лёгкий подхват. Для городской возни его хватает, но при обгонах на трассе стоит быть аккуратнее — резкого ускорения на скорости ждать не приходится.

140-сильный мотор тянет без азарта. Этот двигатель — совместная разработка альянса Renault-Nissan — отличается ровной характеристикой, и лишь на «верхах» появляется едва заметный подхват.

Зато комфортом, который «Лагуна» дарит седокам, могут похвастать немногие. Несмотря на возросшую жёсткость подвески, мелкие стыки и неровности Laguna III просто не замечает, а ухабы покрупнее гасятся для пассажиров бесшумно. Более жёсткие пружины и толстые стабилизаторы уменьшили крены в поворотах, а управляемость стала точнее и понятнее. В меру острый руль с отличной обратной связью позволяет безошибочно держать траекторию даже на предельных скоростях.

Комфортом, который дарит «Лагуна» пассажирам, могут похвастаться немногие конкуренты. Даже с более жёсткой подвеской Laguna III игнорирует мелкие стыки и бесшумно проглатывает крупные неровности.

С выходом третьего поколения Renault Laguna французы сделали ещё один шаг вперёд по части управляемости и комфорта, приблизившись к немецким машинам. Лидером сегмента в России третья «Лагуна» вряд ли станет, но, выйдя на качественно новый уровень, Renault, безусловно, укрепит свои позиции на нашем рынке.

Багажник объемом 450 литров не претендует на лидерство в классе. Если сложить задний ряд сидений, то его объем увеличится до 1377 литров.