Тест-драйв Renault Laguna GT проводили, зрозуміло, у Франції. Але локацію обрали не випадково — через спортивну вдачу версії GT маршрут проклали серпантинами Корсики, острова, де народився Наполеон.
Зовнішність новинки порівняно з попередницею змінилася до невпізнанності. Різкі, ламані лінії роблять силует зухвалим і стрімким. Подобається це комусь чи ні — питання смаку, але те, що образ вийшов свіжим і запам'ятовуваним, — безсумнівно. Від звичайної Лагуни GT відрізняється іншими бамперами з повітрозабірниками з боків, накладками на пороги, чорними дзеркалами, здвоєною вихлопною системою та фірмовими 18-дюймовими дисками Celsium. За заявою фахівців, під час їх розробки застосовувалися технології з «Формули-1».
Усередині змін ще більше, ніж зовні. Передня панель тішить строгістю ліній. Усе продумано та зручно. Не підводить і якість матеріалів оздоблення. Власники GT додатково отримують алюмінієві вставки, перфоровані накладки на педалі, триспицеве кермо та крісла, оббиті чорною шкірою Riviera, з відмінною бічною підтримкою. Останнє особливо доречне, адже Laguna здатна дуже різко входити в повороти.
Ще цікавіша технічна начинка Renault Laguna GT. Почнемо з моторів, доступних для цієї версії. Тут їх, на відміну від багатьох конкурентів, два — дизельний і бензиновий. Кожен по-своєму гарний. Бензиновий агрегат має полицю крутного моменту в діапазоні від 2500 до 5000 об/хв, що зазвичай властиво дизелям. Це дає водієві постійну впевнену тягу. Мінус у тому, що цей мотор дуже чутливий до вибору передачі. Їхати «внатяг» складно. Якщо ввімкнути передачу вище за потрібну, то, поки оберти не досягнуть хоча б 3000–3500 об/хв, Laguna розганяється неохоче. Якщо ж увімкнути ступінь нижче, двигун бадьоро розкручується аж до відсічки на 6500 об/хв.
Дизель не такий вимогливий до передач і не має яскраво вираженої полиці моменту, зате підхоплює вже з 1800 об/хв. Відсічка настає на 5000 об/хв, але крутити до неї безглуздо — при інтенсивному розгоні це лише втрата часу. Оптимально перемикатися в діапазоні 4000–4500 об/хв. Для динамічної їзди доведеться звикати до коробки передач Laguna. Спочатку заважають не надто чіткі та довгі ходи важеля. Для цивільної версії це можна було б пробачити, але від спортивної модифікації очікуєш більшого.
За динамікою мотори практично рівні: розгін до 100 км/год відрізняється лише на 0,7 секунди (7,8 у бензинового проти 8,5 у дизельного) за різниці в потужності 25 к.с. Обидва двигуни не дошкуляють шумом у салоні навіть на високих обертах. Шумоізоляція в нової Лагуни на висоті. Сидячи за кермом автомобіля D-класу, важко віриш у його спортивні задатки, а точніше — у бездоганну керованість. Змусити велику машину швидко їхати можуть багато хто, а ось беззаперечно підкорити таку махину волі водія вдається небагатьом. Інженерам Renault і Renault Sport Technologies це вдалося.
На Renault Laguna GT встановлено нове шасі Active Drive з керуванням усіма чотирма колесами (4WS). Це дає змогу впевненіше проходити повороти на високих швидкостях і спритно маневрувати в тісному місті. Як це працює?
На задній осі встановлено електропривід і контролер японської фірми Aisin. Електропривід відповідає за поворот колеса на потрібний кут. Контролер, який збирає дані з датчиків кута повороту керма, швидкості та системи курсової стійкості, передає команди. Залежно від цих даних задні колеса змінюють свій кут. На швидкості приблизно до 50 км/год вони повертаються в бік, протилежний переднім. Під час розгону колеса починають повертатися в той самий бік. У результаті значно знижуються відцентрові сили, і автомобіль стає стійкішим під час маневрів. Кути повороту задніх коліс невеликі — по 3,5 градуса в кожен бік. Але сумарні сім градусів зменшують радіус розвороту майже на два метри — з 12,05 до 10,8 м.
Нова рульова система позитивно позначилася на інформативності та зворотному зв'язку. На технічній презентації нам навели цифри: якщо раніше для повороту коліс на 1 градус потрібно було крутити кермо на 16 градусів, то тепер — на 2,5 градуса менше. А щоб задні колеса відхилилися на максимальні 3,5 градуса, кермо потрібно повернути лише на 12 градусів. У русі роботу Active Drive відчуваєш за відсутністю зносу задньої осі. Автомобіль взагалі неможливо відправити в занос — на ранній стадії небезпечну тенденцію припинять підрулюючі задні колеса. А якщо вже вони не впораються, у справу вступить система стабілізації.
Спортивна версія Renault Laguna GT вдалася: потужні мотори, збалансована підвіска, чітке керування. Виробник настільки вірить у новинку, що збільшив заводську гарантію до трьох років або 150 тис. км пробігу. У Європі продажі спортивної версії стартують зовсім скоро. Що стосується Росії, питання про постачання залишається відкритим. Будемо чекати і заздрити європейцям.
Не стоїмо на місці
У Renault Laguna GT жодне колесо не стоїть на місці — кожне бере участь у маневруванні. На різних швидкостях це відбувається по-різному. На малих задні колеса повертаються в протилежний переднім бік. Коли швидкість перевищує 50 км/год, вони повертаються в той самий бік. Система називається Active Drive (4WS), або рульове керування всіма колесами. Вона багаторазово підвищує стійкість під час маневрів. На високих швидкостях падають відцентрові сили, і, як наслідок, зростає швидкість проходження поворотів. На низьких машина стає більш верткою — радіус розвороту зменшився на два метри. Таких результатів досягли за рахунок встановлення електроприводу та блоку керування 4WS. Перший відповідає безпосередньо за поворот коліс, а другий, акумулюючи дані ABS і системи курсової стійкості, подає сигнал про необхідний кут повороту. Кути невеликі — всього по 3,5 градуса в обидва боки. Але, як показують випробування, цього достатньо, щоб кардинально змінити поведінку автомобіля.
Водіння
Версія GT відрізняється збалансованою підвіскою та непоганими динамічними показниками. До керування претензій немає. Нарікання викликає лише коробка передач з довгими та нечіткими ходами. Варто звикнути до її режиму роботи на тому чи іншому моторі.
Салон
Салон приваблює солідністю, новизною та якістю оздоблювальних матеріалів. Уваги заслуговують сидіння з хорошою бічною підтримкою.
Комфорт
Незважаючи на спортивний характер, поїздка на GT сподобається не лише водієві, а й пасажирам. Renault Laguna GT не дошкуляє зайвим трясінням і кренами. Тішать велика кількість вільного простору ззаду та об'єм багажного відділення.
Безпека
Окрім різних систем пасивної безпеки, вже в базі встановлено низку систем активної безпеки.
Ціна
Не визначена.
Переваги та недоліки
+ Відмінна керованість, комфортна підвіска.
Тест-драйв Renault Laguna GT: спорткар у костюмі універсала
Перше, що підкуповує в цій машині, — вона не намагається здаватися тим, чим не є. Laguna GT чесно відпрацьовує кожну заявлену характеристику, і це, мабуть, головне враження від поїздки. Автомобіль буквально створений для тих, хто не готовий обирати між комфортом і драйвом.
Під капотом — бензиновий агрегат об'ємом 1998 кубічних сантиметрів, що видає 205 кінських сил при 5000 оборотах на хвилину. З місця до сотні машина розганяється за 7,8 секунди, а максимальна швидкість обмежена на позначці 232 кілометри на годину. Ці цифри, звісно, вражають, але ще більше дивує те, як Laguna GT це робить. Двигун еластичний, тяга розподіляється рівномірно, і навіть на високих обертах мотор не зривається в істерику.
Механіка — шестиступінчаста, але до неї є питання. Ходи важеля задовгі, а вмикання передач не завжди достатньо чітке. У міській штовханині це не дратує, але на звивистій трасі, де хочеться перемикатися швидко і точно, починаєш ловити себе на думці, що коробці не завадила б більша зібраність. Втім, це радше причіпка, ніж серйозний недолік.
Набагато більше радості приносить шасі. Інженери явно не полінувалися: Laguna GT отримала підвіску, яка балансує на межі комфорту та спортивної жорсткості, і робить це віртуозно. На нерівностях машина не трясе, а в поворотах вона стоїть упевнено, без зайвих кренів. Особливої уваги заслуговує система Active Drive — унікальна для цього класу. Вона реально працює, допомагаючи автомобілю буквально вкручуватися в повороти, і це відчувається одразу, щойно починаєш їхати швидше.
Цікаво, що багато рішень, застосованих тут, прийшли зі світу справжніх гоночних болідів. Це відчувається і в налаштуваннях рульового керування, і в поведінці машини на швидкості. При цьому новинка не перетворилася на «заточку» для треку: по місту на ній можна їздити з тим самим задоволенням, що й заміським шосе.
Окремий плюс — заводська гарантія, яку збільшили до трьох років. Для російського покупця це вагомий аргумент, хоча, на жаль, поки не зовсім зрозуміло, чи з'явиться ця версія на нашому ринку взагалі. Дуже хочеться вірити, що Laguna GT усе-таки дістанеться до вітрин російських дилерів, бо машина того заслуговує. Але навіть якщо цього не станеться, сам факт існування такого автомобіля — уже привід для поваги.
Габарити — 4695 міліметрів у довжину, 1811 у ширину та 1445 у висоту — роблять її цілком практичною для повсякденного життя. У салоні просторо, посадка зручна, а інтер'єр не виглядає застарілим. Як альтернативи можна розглядати Ford Mondeo або Mazda6, але в кожної з них свій характер, і Laguna GT у цьому тріо точно не буде білою вороною.
Підсумовуючи: Renault Laguna GT — це рідкісний випадок, коли виробник не просто повісив на машину спортивний шильдик, а дійсно вклався в техніку. Так, коробка передач могла б бути точнішою, але все інше — шасі, мотор, загальна зібраність — залишає дуже приємний післясмак. Сподіваюся, російським шанувальникам марки все-таки вдасться відчути ці емоції особисто.