Тест-драйв Renault Laguna GT проводили, разумеется, во Франции. Но локацию выбрали не случайную — из-за спортивного нрава версии GT маршрут проложили по серпантинам Корсики, острова, где родился Наполеон.
Внешность новинки по сравнению с предшественницей преобразилась до неузнаваемости. Резкие, ломаные линии делают силуэт дерзким и стремительным. Нравится это кому-то или нет — вопрос вкуса, но то, что образ вышел свежим и запоминающимся, — бесспорно. От обычной Лагуны GT отличается другими бамперами с воздухозаборниками по бокам, накладками на пороги, черными зеркалами, сдвоенной выхлопной системой и фирменными 18-дюймовыми дисками Celsium. По заявлению специалистов, при их разработке применялись технологии из «Формулы-1».
Внутри перемен еще больше, чем снаружи. Передняя панель радует строгостью линий. Всё продумано и удобно. Не подводит и качество материалов отделки. Владельцы GT дополнительно получают алюминиевые вставки, перфорированные накладки на педали, трехспицевый руль и кресла, обитые черной кожей Riviera, с отличной боковой поддержкой. Последнее особенно кстати, ведь Laguna способна очень резко входить в повороты.
Еще интереснее техническая начинка Renault Laguna GT. Начнем с моторов, доступных для этой версии. Здесь их, в отличие от многих конкурентов, два — дизельный и бензиновый. Каждый по-своему хорош. Бензиновый агрегат обладает полкой крутящего момента в диапазоне от 2500 до 5000 мин-1, что обычно свойственно дизелям. Это дает водителю постоянную уверенную тягу. Минус в том, что этот мотор очень чувствителен к выбору передачи. Ехать «внатяг» сложно. Если включить передачу выше нужной, то, пока обороты не достигнут хотя бы 3000–3500 мин-1, Laguna разгоняется неохотно. Если же воткнуть ступень ниже, двигатель бодро раскручивается вплоть до отсечки на 6500 мин-1.
Дизель не столь требователен к передачам и не имеет ярко выраженной полки момента, зато подхватывает уже с 1800 мин-1. Отсечка наступает на 5000 мин-1, но крутить до нее бессмысленно — при интенсивном разгоне это лишь потеря времени. Оптимально переключаться в диапазоне 4000–4500 мин-1. Для динамичной езды придется привыкать к коробке передач Laguna. Сначала мешают не слишком четкие и длинные ходы рычага. Для гражданской версии это можно было бы простить, но от спортивной модификации ожидаешь большего.
По динамике моторы практически равны: разгон до 100 км/ч отличается всего на 0,7 секунды (7,8 у бензинового против 8,5 у дизельного) при разнице в мощности 25 л.с. Оба двигателя не досаждают шумом в салоне даже на высоких оборотах. Шумоизоляция у новой Лагуны на высоте. Сидя за рулем автомобиля D-класса, с трудом веришь в его спортивные задатки, а точнее — в безупречную управляемость. Заставить большую машину быстро ехать могут многие, а вот беспрекословно подчинить такую махину воле водителя удается немногим. Инженерам Renault и Renault Sport Technologies это удалось.
На Renault Laguna GT установлено новое шасси Active Drive с управлением всеми четырьмя колесами (4WS). Это позволяет увереннее проходить повороты на высоких скоростях и ловко маневрировать в тесном городе. Как это работает?
На задней оси установлены электропривод и контроллер японской фирмы Aisin. Электропривод отвечает за поворот колеса на нужный угол. Контроллер, собирающий данные с датчиков угла поворота руля, скорости и системы курсовой устойчивости, передает команды. В зависимости от этих данных задние колеса меняют свой угол. На скорости примерно до 50 км/ч они поворачиваются в сторону, противоположную передним. При разгоне колеса начинают поворачиваться в ту же сторону. В результате значительно снижаются центробежные силы, и автомобиль становится устойчивее при маневрах. Углы поворота задних колес небольшие — по 3,5 градуса в каждую сторону. Но суммарные семь градусов уменьшают радиус разворота почти на два метра — с 12,05 до 10,8 м.
Новая рулевая система положительно сказалась на информативности и обратной связи. На технической презентации нам привели цифры: если раньше для поворота колес на 1 градус нужно было крутить руль на 16 градусов, то теперь — на 2,5 градуса меньше. А чтобы задние колеса отклонились на максимальные 3,5 градуса, руль требуется повернуть всего на 12 градусов. В движении работу Active Drive ощущаешь по отсутствию сноса задней оси. Автомобиль вообще невозможно отправить в занос — на ранней стадии опасную тенденцию пресекут подруливающие задние колеса. А если уж они не справятся, в дело вступит система стабилизации.
Спортивная версия Renault Laguna GT удалась: мощные моторы, сбалансированная подвеска, четкое управление. Производитель настолько верит в новинку, что увеличил заводскую гарантию до трех лет или 150 тыс. км пробега. В Европе продажи спортивной версии стартуют совсем скоро. Что касается России, вопрос о поставках остается открытым. Будем ждать и завидовать европейцам.
Не стоим на месте
В Renault Laguna GT ни одно колесо не стоит на месте — каждое участвует в маневрировании. На разных скоростях это происходит по-разному. На малых задние колеса поворачиваются в противоположную передним сторону. Когда скорость превышает 50 км/ч, они поворачиваются в ту же сторону. Система называется Active Drive (4WS), или рулевое управление всеми колесами. Она многократно повышает устойчивость при маневрах. На высоких скоростях падают центробежные силы, и, как следствие, растет скорость прохождения поворотов. На низких машина становится более верткой — радиус разворота уменьшился на два метра. Таких результатов добились за счет установки электропривода и блока управления 4WS. Первый отвечает непосредственно за поворот колес, а второй, аккумулируя данные ABS и системы курсовой устойчивости, подает сигнал о необходимом угле поворота. Углы невелики — всего по 3,5 градуса в обе стороны. Но, как показывают испытания, этого достаточно, чтобы кардинально изменить поведение автомобиля.
Вождение
Версия GT отличается сбалансированной подвеской и неплохими динамическими показателями. К управлению претензий нет. Нарекания вызывает лишь коробка передач с длинными и нечеткими ходами. Стоит привыкнуть к ее режиму работы на том или ином моторе.
Салон
Салон привлекает солидностью, новизной и качеством отделочных материалов. Внимания заслуживают сиденья с хорошей боковой поддержкой.
Комфорт
Несмотря на спортивный характер, поездка на GT понравится не только водителю, но и пассажирам. Renault Laguna GT не докучает излишней тряской и кренами. Радуют обилие свободного пространства сзади и объем багажного отделения.
Безопасность
Помимо различных систем пассивной безопасности, уже в базе установлен ряд систем активной безопасности.
Цена
Не определена.
Достоинства и недостатки
+ Отличная управляемость, комфортная подвеска.
Тест-драйв Renault Laguna GT: спорткар в костюме универсала
Первое, что подкупает в этой машине, — она не пытается казаться тем, чем не является. Laguna GT честно отрабатывает каждую заявленную характеристику, и это, пожалуй, главное впечатление от поездки. Автомобиль буквально создан для тех, кто не готов выбирать между комфортом и драйвом.
Под капотом — бензиновый агрегат объемом 1998 кубических сантиметров, выдающий 205 лошадиных сил при 5000 оборотах в минуту. С места до сотни машина разгоняется за 7,8 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 232 километра в час. Эти цифры, конечно, впечатляют, но ещё больше удивляет то, как Laguna GT это делает. Двигатель эластичный, тяга распределяется равномерно, и даже на высоких оборотах мотор не срывается в истерику.
Механика — шестиступенчатая, но к ней есть вопросы. Ходы рычага длинноваты, а включение передач не всегда достаточно чёткое. В городской толчее это не раздражает, но на извилистой трассе, где хочется переключаться быстро и точно, начинаешь ловить себя на мысли, что коробке не помешала бы большая собранность. Впрочем, это скорее придирка, чем серьёзный недостаток.
Гораздо больше радости доставляет шасси. Инженеры явно не поленились: Laguna GT получила подвеску, которая балансирует на грани комфорта и спортивной жёсткости, и делает это виртуозно. На неровностях машина не трясёт, а в поворотах она стоит уверенно, без лишних кренов. Особого внимания заслуживает система Active Drive — уникальная для этого класса. Она реально работает, помогая автомобилю буквально вкручиваться в повороты, и это чувствуется сразу, как только начинаешь ехать быстрее.
Интересно, что многие решения, применённые здесь, пришли из мира настоящих гоночных болидов. Это чувствуется и в настройках рулевого управления, и в поведении машины на скорости. При этом новинка не превратилась в «заточку» для трека: по городу на ней можно ездить с тем же удовольствием, что и по загородному шоссе.
Отдельный плюс — заводская гарантия, которую увеличили до трёх лет. Для российского покупателя это весомый аргумент, хотя, увы, пока не совсем понятно, появится ли эта версия на нашем рынке вообще. Очень хочется верить, что Laguna GT всё-таки доберётся до витрин российских дилеров, потому что машина того заслуживает. Но даже если этого не случится, сам факт существования такого автомобиля — уже повод для уважения.
Габариты — 4695 миллиметров в длину, 1811 в ширину и 1445 в высоту — делают её вполне практичной для повседневной жизни. В салоне просторно, посадка удобная, а интерьер не выглядит устаревшим. В качестве альтернатив можно рассматривать Ford Mondeo или Mazda6, но у каждой из них свой характер, и Laguna GT в этом трио точно не будет белой вороной.
Резюмируя: Renault Laguna GT — это редкий случай, когда производитель не просто навесил на машину спортивный шильдик, а действительно вложился в технику. Да, коробка передач могла бы быть точнее, но всё остальное — шасси, мотор, общая собранность — оставляет очень приятное послевкусие. Надеюсь, российским поклонникам марки всё-таки доведётся испытать эти эмоции лично.