На обличчя жахливі… Renault Laguna III

Renault Laguna? Ану згадаймо... Точно, є така — не надто швидка, не надто запальна, зате затишна французька машина. Самий спокій для родини. Одним словом, нудьга смертельна. І тут до мене доходить, що нова Laguna отримає систему керування всіма чотирма колесами, та ще й мотор V6! Невже французи вирішили зробити з Лагуни автомобіль для водія? Відповідь я розраховував відшукати на альпійських серпантинах неподалік від Зальцбурга.

У найдорожчій версії — два люки в даху, але відкидається лише передній

— На жаль, — кажуть французи, — версію з керованими задніми колесами ми лише продемонстрували на автосалоні у Франкфурті, і то як передсерійний зразок. У продажу вона з'явиться лише наступної весни. А до Зальцбурга ми привезли Лагуни зі звичайним приводом, зате з новими дизельними агрегатами…

Ну спасибі! У вас у Франції, може, такі мотори й у пошані, але в Росію їм дорога закрита: у Renault так і не наважилися постачати до нас легковики з дизелями. Для нас приготували бензинову гаму: 1.6 (110 к.с.), 2.0 (140 к.с.) і 2.0 Turbo (170 к.с.). Але й із цього списку покататися дали лише на найпотужнішому 170-сильному бензиновому авто. І то лише на другий день. А поки я з кислим виглядом беру ключі від дизельної Лагуни з дволітровим 150-сильним мотором і шестиступінчастою механічною коробкою. Вірніше, не ключі, а тонку картку-транспондер.

Нова Laguna підросла, стала злішою і візуально масивнішою. У профіль вона виглядає непогано, але загалом… Брила, прикрита клаптевою ковдрою, хоча окремі клаптики — просто замилування. Взяти хоча б фари.

Приплюснуте кермо, передня панель у дусі «п'ятірки» BMW, пристойні матеріали… Інтер'єр тішить куди більше, ніж зовнішність

Підходжу до багажника, натискаю на центр фірмового ромба, чую клацання електрозамка і… Не знаходжу ручки, щоб підняти п'яті двері. Адже раніше вона була. Засовую пальці під нижню кромку кришки, піднімаю її — і бачу багажник із рівними стінками, але аж ніяк не рекордного об'єму — 450 літрів. І — жодних надмірностей, лише дві відкриті кишені. Щоправда, можна замовити і просторіший (508 л), і більш обладнаний (із сіткою, закритими нішами з боків і гачками) багажний відсік, але тоді доведеться брати не хетчбек, а універсал. Седанів, до речі, взагалі не буде: у Європі їх, мовляв, не люблять. А от у Росії люблять, особливо в цьому класі!

Навігаційний комп'ютер ховається в речовому ящику об'ємом 9,2 літра	Шестиступінчаста коробка — нова, але важіль, як і раніше, «ватний». Електромеханічне «ручне гальмо» і джойстик навігації — лише в багатих комплектаціях

А ось салон вийшов складним! Хвиля передньої панелі перегукується з «п'ятіркою» BMW, і матеріали хоч і простіші, але виглядають добротно. Порадували крісла. Зазвичай на французьких машинах вони диванно-пухкі, безформні, а тут — строгі, з грамотним розподілом навантажень, явною бічною підтримкою, та ще й із широкими діапазонами налаштувань. Наприклад, порівняно з колишньою Лагуною хід регулювання по висоті зріс із 13 до 63 мм. Щоправда, коли я пересів в іншу машину, де стояли шкіряні крісла з електроприводами, то помітив, що сидіння встановлені відчутно вище: при моєму зрості метр дев'яносто маківка вже зачіпає стелю, а кермо лягає на коліна. І в поворотах такі крісла тримають слабше.

До чого не причепишся, так це до приладів: вони прості й зрозумілі, причому в будь-який час доби. А на дисплеї висвічуються різні підказки про незачинені двері, непристебнуті ремені... І ще час від часу мигають стрілки, радячи перемкнутися на підвищену або знижену передачу, — це щоб економити паливо.

Для задніх вікон можна замовити шторки	Зліва від керма — ящичок і клавіші вимкнення парктроніка та системи стабілізації	Крісла з механічними налаштуваннями дають оптимальну посадку, а от сидіння з електроприводами не такі зручні
Ззаду для колін стало просторіше (+20 мм), але ступні ставити нікуди — передні крісла стоять майже на підлозі	На відміну від універсала, у хетчбека багажник простенький	Для Європи — компресор і балончик із герметиком. Але для Росії передбачено повнорозмірну запаску

Я швидко розібрався з налаштуваннями навігації Carminat, а особливо зрадів тому, що система знає, де знаходяться стаціонарні камери контролю швидкості…

«Чудова динаміка», «точне кермове керування»… Штампи з прес-релізу. А може, у тихому вирі й справді чорти водяться? Як-не-як кузов полегшав на 15 кг, передні пружини стали жорсткішими на 20%, а задні — на всі 50%, діаметр переднього стабілізатора зріс із 19,5 до 24 мм, і з усіма двигунами тепер ідуть шестиступінчасті коробки — і «механіка», і «автомати» (раніше були п'ятиступінчасті механічні коробки та чотириступінчасті «автомати»).

Навесні наступного року в серію вийде Laguna з керованими задніми колесами. Поворот коліс на кут до 3,5° забезпечує електродвигун, встановлений на балці заднього моста. На швидкості до 60 км/год задні колеса довертають у бік, протилежний переднім, що скорочує діаметр розвороту автомобіля з 12,05 до 10,8 метра. А на швидкості вище 60 км/год задні колеса повертаються в той самий бік, що й передні, покращуючи стійкість у плавних поворотах і при різких маневрах у критичних ситуаціях. Електронний блок керування задніми колесами працює спільно з АБС і системою стабілізації ESP	1 — блок керування ABS/ESP 2 — датчик кута повороту кермового колеса 3 — блок керування задніми колесами 4 — шина CAN 5 — електричний актуатор повороту задніх коліс	Зараз флагманський силовий агрегат — дволітровий бензиновий турбомотор потужністю 170 к.с. у парі з шестиступінчастим «автоматом» Jatco. Але наступного року під капотом Лагуни з'явиться бензинова V-подібна «шістка», а потім і трилітровий турбодизель 3.0 dCi

Картка-ключ у кишені, і я натискаю кнопку Start. Салон заповнює ледь помітний дизельний рокіт, хоча на кермі та на важелі коробки — жодної вібрації. Розгін бадьорий, але рваний. А винний «розхлябаний» важіль коробки: долаючи опір тугих синхронізаторів, він насилу потрапляє в потрібну «лузу». Це по-французьки.

Але коли вранці я сів у Лагуну з бензиновим турбомотором, претензії до коробки передач випарувалися: тут уже стояв «автомат»! Енергійний розгін, плавні перемикання. Якраз те, що потрібно! До речі, до Росії «автоматичні» Лагуни будуть постачатися лише з такими моторами.

Окрім звичної інформації на дисплей виводиться стрілка-підказка про перемикання на вищу або нижчу передачу	3D-навігація чудова — вона навіть висвітлює на екрані покажчики, що зустрічаються на шляху! Але русифікованої версії у Renault поки немає
Ролик включення обігріву сидіння, як і раніше, розташований у «сліпій» зоні	Клапан на лючку дозволяє обійтися без звичної кришки бензобака

Машина поводиться на дорозі цілком достойно! Реакції м'які та передбачувані, що дозволяє досить швидко проходити гірські серпантини. Але справжнього драйву не отримуєш: система стабілізації занадто нав'язливо втручається в процес. Я, звісно, вирішив спробувати вимкнути її. Однак варто стрілці спідометра перевалити за 40 км/год, як електроніка знову бере кермо влади у свої руки. Повна безпека, і незважаючи на жорсткуваті пружини зі стабілізаторами, їхати дуже комфортно.

Окреме питання — надійність. Колишня Laguna заробила репутацію однієї з найпроблемніших машин. Французи стверджують, що врахували помилки і розгорнули масштабну боротьбу з дефектами. Наприклад, уся проводка в прихованих порожнинах отримала комплексний захист, а невикористовувані роз'єми закриваються заглушками. Серйозно змінився і підхід до обслуговування. Щоб скоротити час візиту власника в сервіс, інженери склали перелік з 800 ознак дефектів і 6000 типів ймовірних несправностей. Тепер майстер, поставивши клієнту три-чотири коротких запитання, швидко знайде причину проблеми. Для складних випадків передбачена відеокамера, що підключається до комп'ютера, для діагностики важкодоступних вузлів. За розрахунками Renault, на точне визначення 80% ймовірних поломок піде не більше години, а 95% будуть знайдені протягом двох годин. У компанії так впевнені в новій Лагуні, що пропонують гарантію три роки або 150 тисяч кілометрів пробігу. Планове ТО — кожні 30 тисяч кілометрів для всіх моторів, як бензинових, так і дизельних. Виняток — тільки турбовані бензинові двигуни, їм міжсервісний інтервал скорочено до 20 тисяч кілометрів.

Щоправда, незрозуміло, чи будуть ці умови діяти в Росії: зараз для всіх моделей Renault тут гарантія два роки без обмеження пробігу, а ТО — кожні 15 тисяч км. Причина — розбиті дороги, неякісний бензин, суворий клімат. Зате всі машини Renault для російського ринку проходять спеціальну адаптацію: збільшений дорожній просвіт, захист картера, покращений запуск у мороз. Нова Laguna не стала винятком. Ще до прем'єри її випробовували на Дмитровському автополігоні і ганяли по дорогах Кольського півострова. Прикро лише, що через адаптацію старт продажів відкладається: у Західній Європі Лагуну вже продають за 24700 євро (з дволітровим бензиновим мотором, а базовий варіант з двигуном 1,6 л з'явиться на конвеєрі наприкінці року), у нас же автомобіль чекають не раніше наступної весни.

Попередня Laguna вперше отримала вищий бал за пасивну безпеку на випробуваннях за методикою EuroNCAP. Для нової Лагуни розроблені подвійні адаптивні бічні подушки безпеки, які залежно від сили удару спрацьовують з різною ефективністю, захищаючи як грудну клітку, так і область таза водія та переднього пасажира. Нова система бічних подушок з двома датчиками поперечного удару дозволяє підняти безпечну швидкість бічного удару з нормативних 50 км/год до 70 км/год

Російські ціни поки не оголошені, але мета ясна: Renault Laguna має коштувати дешевше Peugeot 407 в аналогічній комплектації. Ймовірно, це дозволить новій Лагуні подолати планку в тисячу проданих машин на рік, але до бестселерів далеко: чотири моделі сегмента D на чолі з седаном Toyota Avensis уже перевалили за десять тисяч.