На лицо ужасные… Renault Laguna III

Renault Laguna? Ну-ка, припомним… Точно, есть такая — не слишком быстрая, не слишком зажигательная, зато уютная французская машина. Само спокойствие для семьи. Одним словом, скука смертная. И тут до меня доходит, что новая Laguna получит систему управления всеми четырьмя колесами, да ещё и мотор V6! Неужели французы решили сделать из Лагуны автомобиль для водителя? Ответ я рассчитывал отыскать на альпийских серпантинах неподалёку от Зальцбурга.

В самой дорогой версии — два люка в крыше, но откидывается лишь передний

— Увы, — говорят французы, — версию с управляемыми задними колёсами мы лишь продемонстрировали на автосалоне во Франкфурте, и то как предсерийный образец. В продаже она появится только следующей весной. А в Зальцбург мы привезли Лагуны с обычным приводом, зато с новыми дизельными агрегатами…

Ну спасибо! У вас во Франции, может, такие моторы и в чести, но в Россию им дорога закрыта: в Renault так и не отважились поставлять к нам легковушки с дизелями. Для нас приготовили бензиновую гамму: 1.6 (110 л.с.), 2.0 (140 л.с.) и 2.0 Turbo (170 л.с.). Но и из этого списка прокатиться дали только на самом мощном 170-сильном бензиновом авто. И то лишь на второй день. А пока я с кислым видом беру ключи от дизельной Лагуны с двухлитровым 150-сильным мотором и шестиступенчатой механической коробкой. Вернее, не ключи, а тонкую карточку-транспондер.

Новая Laguna подросла, стала злее и визуально массивнее. В профиль она смотрится неплохо, но в целом… Глыба, прикрытая лоскутным одеялом, хотя отдельные лоскутки — просто загляденье. Взять хотя бы фары.

Приплюснутый руль, передняя панель в духе «пятёрки» BMW, приличные материалы… Интерьер радует куда больше, чем внешность

Подхожу к багажнику, нажимаю на центр фирменного ромба, слышу щелчок электрозамка и… Не нахожу ручки, чтобы поднять пятую дверь. А ведь раньше она была. Засовываю пальцы под нижнюю кромку крышки, поднимаю её — и вижу багажник с ровными стенками, но отнюдь не рекордного объёма — 450 литров. И — никаких излишеств, только два открытых кармана. Правда, можно заказать и более просторный (508 л), и более оборудованный (с сеткой, закрытыми нишами по бокам и крючками) багажный отсек, но тогда придётся брать не хэтчбек, а универсал. Седанов, кстати, вообще не будет: в Европе их, мол, не любят. А вот в России любят, особенно в этом классе!

Навигационный компьютер прячется в перчаточном ящике объёмом 9,2 литра	Шестиступенчатая коробка — новая, но рычаг по-прежнему «ватный». Электромеханический «ручник» и джойстик навигации — только в богатых комплектациях

А вот салон вышел складным! Волна передней панели перекликается с «пятёркой» BMW, и материалы хоть и попроще, но выглядят добротно. Порадовали кресла. Обычно на французских машинах они диванно-рыхлые, бесформенные, а здесь — строгие, с грамотным распределением нагрузок, явной боковой поддержкой, да ещё и с широкими диапазонами настроек. Например, по сравнению с прежней Лагуной ход регулировки по высоте вырос с 13 до 63 мм. Правда, когда я пересела в другую машину, где стояли кожаные кресла с электроприводами, то заметил, что сиденья установлены ощутимо выше: при моём росте метр девяносто макушка уже задевает потолок, а руль ложится на колени. И в поворотах такие кресла держат слабее.

К чему не придерёшься, так это к приборам: они простые и понятные, причём в любое время суток. А на дисплее высвечиваются разные подсказки про незакрытые двери, непристёгнутые ремни... И ещё время от времени мигают стрелки, советуя переключиться на повышенную или пониженную передачу, — это чтобы экономить топливо.

Для задних окон можно заказать шторки	Слева от руля — ящичек и клавиши отключения парктроника и системы стабилизации	Кресла с механическими настройками дают оптимальную посадку, а вот сиденья с электроприводами не такие удобные
Сзади для коленей стало просторнее (+20 мм), но ступни ставить некуда — передние кресла стоят почти на полу	В отличие от универсала, у хэтчбека багажник простенький	Для Европы — компрессор и баллончик с герметиком. Но для России предусмотрена полноразмерная запаска

Я быстро разобрался с настройками навигации Carminat, а особенно обрадовался тому, что система знает, где находятся стационарные камеры контроля скорости…

«Превосходная динамика», «точное рулевое управление»… Штампы из пресс-релиза. А может, в тихом омуте и правда черти водятся? Как-никак кузов полегчал на 15 кг, передние пружины стали жёстче на 20%, а задние — на все 50%, диаметр переднего стабилизатора вырос с 19,5 до 24 мм, и со всеми двигателями теперь идут шестиступенчатые коробки — и «механика», и «автоматы» (раньше были пятиступенчатые механические коробки и четырёхступенчатые «автоматы»).

Весной следующего года в серию выйдет Laguna с управляемыми задними колёсами. Поворот колёс на угол до 3,5° обеспечивает электродвигатель, установленный на балке заднего моста. На скорости до 60 км/ч задние колёса доворачивают в сторону, противоположную передним, что сокращает диаметр разворота автомобиля с 12,05 до 10,8 метра. А на скорости выше 60 км/ч задние колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, улучшая устойчивость в плавных поворотах и при резких манёврах в критических ситуациях. Электронный блок управления задними колёсами работает совместно с АБС и системой стабилизации ESP	1 — блок управления ABS/ESP 2 — датчик угла поворота рулевого колеса 3 — блок управления задними колёсами 4 — шина CAN 5 — электрический актуатор поворота задних колёс	Сейчас флагманский силовой агрегат — двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 170 л.с. в паре с шестиступенчатым «автоматом» Jatco. Но в следующем году под капотом Лагуны появится бензиновая V-образная «шестёрка», а затем и трёхлитровый турбодизель 3.0 dCi

Карточка-ключ в кармане, и я нажимаю кнопку Start. Салон заполняет едва различимый дизельный рокот, хотя на руле и на рычаге коробки — ни малейшей вибрации. Разгон бодрый, но рваный. А виноват «расхлябанный» рычаг коробки: преодолевая сопротивление тугих синхронизаторов, он с трудом попадает в нужную «лузу». Это по-французски.

Но когда утром я сел в Лагуну с бензиновым турбомотором, претензии к коробке передач испарились: здесь уже стоял «автомат»! Энергичный разгон, плавные переключения. Как раз то, что нужно! Кстати, в Россию «автоматические» Лагуны будут поставляться только с такими моторами.

Помимо привычной информации на дисплей выводится стрелка-подсказка о переключении на более высокую или низкую передачу	3D-навигация великолепна — она даже высвечивает на экране указатели, встречающиеся на пути! Но русифицированной версии у Renault пока нет
Ролик включения обогрева сиденья, как и прежде, расположен в «слепой» зоне	Клапан на лючке позволяет обойтись без привычной крышки бензобака

Машина ведет себя на дороге вполне достойно! Реакции мягкие и предсказуемые, что позволяет довольно шустро проходить горные серпантины. Но настоящего драйва не получаешь: система стабилизации слишком навязчиво вмешивается в процесс. Я, само собой, решил попробовать отключить ее. Однако стоит стрелке спидометра перевалить за 40 км/ч, как электроника снова берет бразды правления в свои руки. Полная безопасность, и несмотря на жестковатые пружины со стабилизаторами, ехать очень комфортно.

Отдельный вопрос — надежность. Прежняя Laguna заработала репутацию одной из самых проблемных машин. Французы утверждают, что учли ошибки и развернули масштабную борьбу с дефектами. К примеру, вся проводка в скрытых полостях получила комплексную защиту, а неиспользуемые разъемы закрываются заглушками. Серьезно изменился и подход к обслуживанию. Чтобы сократить время визита владельца в сервис, инженеры составили перечень из 800 признаков дефектов и 6000 типов вероятных неисправностей. Теперь мастер, задав клиенту три-четыре коротких вопроса, быстро найдет причину проблемы. Для сложных случаев предусмотрена видеокамера, подключаемая к компьютеру, для диагностики труднодоступных узлов. По расчетам Renault, на точное определение 80% вероятных поломок уйдет не больше часа, а 95% будут найдены в течение двух часов. В компании так уверены в новой Лагуне, что предлагают гарантию три года или 150 тысяч километров пробега. Плановое ТО — каждые 30 тысяч километров для всех моторов, как бензиновых, так и дизельных. Исключение — только турбированные бензиновые двигатели, им межсервисный интервал сокращен до 20 тысяч километров.

Правда, неясно, будут ли эти условия действовать в России: сейчас для всех моделей Renault здесь гарантия два года без ограничения пробега, а ТО — каждые 15 тысяч км. Причина — разбитые дороги, некачественный бензин, суровый климат. Зато все машины Renault для российского рынка проходят специальную адаптацию: увеличенный дорожный просвет, защита картера, улучшенный запуск в мороз. Новая Laguna не стала исключением. Еще до премьеры ее испытывали на Дмитровском автополигоне и гоняли по дорогам Кольского полуострова. Обидно лишь, что из-за адаптации старт продаж откладывается: в Западной Европе Лагуну уже продают за 24700 евро (с двухлитровым бензиновым мотором, а базовый вариант с двигателем 1,6 л появится на конвейере в конце года), у нас же автомобиль ждут не раньше следующей весны.

Предыдущая Laguna впервые получила высший балл за пассивную безопасность на испытаниях по методике EuroNCAP. Для новой Лагуны разработаны двойные адаптивные боковые подушки безопасности, которые в зависимости от силы удара срабатывают с разной эффективностью, защищая как грудную клетку, так и область таза водителя и переднего пассажира. Новая система боковых подушек с двумя датчиками поперечного удара позволяет поднять безопасную скорость бокового удара с нормативных 50 км/ч до 70 км/ч

Российские цены пока не объявлены, но цель ясна: Renault Laguna должна стоить дешевле Peugeot 407 в аналогичной комплектации. Вероятно, это позволит новой Лагуне преодолеть планку в тысячу проданных машин в год, но до бестселлеров далеко: четыре модели сегмента D во главе с седаном Toyota Avensis уже перевалили за десять тысяч.