Скільки емоцій в обводах корми! Кожна лінія кузова вивірена і сповнена характеру. Але як би я не готувався до знайомства, при погляді на морду Лагуни усмішка сама лізе на обличчя. Схоже, це прощальний акорд Патріка Лекемана. Масивний передній звис, маловиразна оптика — від астонівських ноток залишилася хіба що широченна решітка радіатора. А може, справа в тому, що колишня Лагуна просто не дозволяла створити щось привабливіше з урахуванням сучасних норм безпеки для пішоходів та аеродинаміки?
Лагуні-купе ніхто не сигналитиме в спину — навіть якщо ви заснете на світлофорі. Тому, хто позаду, завжди знайдеться чим зайняти погляд: тут є на що подивитися.
А ось Laguna-хетчбек — просто перешкода справа.
Зате всередині все безпечно для психіки та тіла. Твердий пластик змінився чимось м'яким, схожим на пробкову підкладку для кухонного начиння. Навіть дверні карти оздоблені податливим матеріалом. Холодна металізована вставка виглядає як крижина у вулканічному попелі. Але загальне враження від якості не дотягує до Ситроена С5. Матеріали — найкращі серед недорогих.
Окремі елементи тішать око, особливо блок клімат-контролю — справжня головна іграшка. Але щиток приладів навіює нудьгу, а кнопками магнітоли краще милуватися, ніж користуватися. Дрібні тугі клавіші клацають, як п'єзоелемент запальнички. І нарешті, простенький селектор «автомата» сиротливо височіє на гладкій сріблястій поверхні тунелю. Комусь це видасться лаконічністю. Мені — холодом.
На тлі загального дизайну автомобіля приладова панель розчаровує простотою. Пластик центрального тунелю — відверта дешевизна. При вмиканні покажчиків повороту зуммер замість звичного цокання награє перші ноти з «Танцю маленьких лебедів».
У салоні, який нудотно пахне неорганічною хімією, досить тихо. Шумова картина складається з двох протилежних складових. На малій швидкості чутно, як турбодизель булькає, немов скороварка. Прискорюєшся — і голос мотора заглушається гулом шин. Але жоден із цих звуків не напружує слух. Втім, і не тішить його.
Здається, ніби у виробництво пішла не глиняна модель, а мармурова. Деяка важкуватість відчувається і в русі.
Потужність дволітрового турбодизеля, як накип з-під кришки, з'являється несподівано і з надлишком. Реакції на педаль газу настільки згладжені, що можна говорити не про дросель, а про конфорку газової плити. Додали вогню — все закипіло й поперло. Зменшили — осіло. За такої логіки ручний режим шестиступінчастого «автомата» — баловство. Коробка сама краще знає, як поводитися з 340 «ньютонами», які немов тушковані. Завдяки їй про двигун згадуєш лише на холостому ходу, коли по кузову та керму пробігають великі вібромурашки. Трясе помітно, хоча саме ця версія дизеля оснащена балансирним валом.
Поєднання економного дизеля з купе, яке натякає на безтурботність, — річ, незрозуміла російській людині. Але до такого поєднання звикаєш швидко, адже Laguna взагалі зіткана з протиріч. Візьмемо плавність ходу. Просторий салон з високою посадкою, пристойна шумоізоляція та вальяжний моментний мотор — усе налаштовує на розслаблений лад. А шасі цей лад руйнує. Мене потряхує, кермо вібрує в руках. Корма трохи плаває на знакозмінних нерівностях — це напівзалежна задня підвіска, так.
Поведінка Лагуни на дорозі наочно показує: французи не поспішають перетворюватися на німців. У Renault своє поняття гармонії. Тут вона не означає порядок.
На великих дефектах дороги бракує загальної зібраності, якою тепер славляться нові європейські машини. Запас енергії у підвіски є — але немає відчуття, що всі елементи працюють злагоджено. Шасі відпрацьовує рельєф, як збірний оркестр на першій репетиції: кожен знає свою партію, але разом — какофонія. Швидше за все, тут не обійшлося без улюбленого французами пакета для поганих доріг — подивіться, які зазори між колесами та арками.
Дачне купе — ось що таке Laguna. Наша редакційна співробітниця Настя Королькова, посидівши за кермом хвилин десять, видала: «Розсади не вистачає». І я одразу уявив на її місці свою маму, яка говорить французькою, з її інтелігентнішим чоловіком справа та довгомірами з городу впоперек складеного заднього дивана. По-своєму навіть красиво.
Посадка спереду все ж високувата для купе, але підійде людям різної комплекції. А ось ззаду — місце для невисоких і струнких, і третього пасажира там не передбачено взагалі.
І тим дивовижніше, що це дачне купе не губиться, коли починаєш їхати агресивно. Кермо дає прийнятний зворотний зв'язок, стабілізувальне зусилля — без меганівської синтетики. У граничному повороті Laguna майже без зносу йде в ковзання всіма чотирма колесами. Щоправда, шини сильно уводяться: на дузі Laguna встигає станцювати на підламуючих носках пару тактів лезгинки. Але якщо вкотитися у віраж і скинути газ, можна розраховувати на легкий доворот — перерости в занос йому не дасть сувора невідключна система стабілізації.
Laguna не пасує на вузьких заміських доріжках. Особливо хочеться похвалити гальма — за бездоганний привід.
Невже дисгармонія — друге ім'я Лагуни? Можливо, вона вварена в середню стійку кузова, запресована в сайлент-блоки задньої балки та залита в позбавлений пробки паливний бак. Аж ніяк. Внутрішні протиріччя не роздирають Лагуну на частини. Вони не дратують водія, а переносять його в особливу паралельну реальність Renault. Тільки світ Лагуни не має нічого спільного з логанпобутовщиною. Опустіть руки, хічхакери! Laguna — це не «Чергова частина» на РТР, а Le Mag на каналі Euronews.
Салон купе тішить оглядовістю. Особливо вперед, навіть попри сильно нахилені передні стійки. Щоправда, стеля низькувата, але водій у крайньому разі дістає маківкою до м'якої оббивки, а ось задній пасажир б'ється прямо об похиле скло.
Купе — єдина Laguna, яка нас зачепила. О однойменні хетчбек та універсал позбавлені того ірраціонального зерна, що перетворює автомобіль другої свіжості на об'єкт живого інтересу. Laguna Coupe — шоу-стопер. Усі в редакції відзначили, що купе, яким би воно не було, збуджує цікавість оточення. Особливо власників преміум-моделей.
Якщо порівнювати «англосаксонську» Лагуну та купе Peugeot 407, ми обираємо Renault. Почасти тому, що схожість половини автомобіля з Астоном — це краще, ніж схожість цілого з Крайслером. До того ж дизельна Laguna 2.0 TD дешевша за менш тяговитий трилітровий бензиновий Peugeot.
Саме такою Laguna має снитися дітям.
Одне «але». Жінка не може — не повинна! — бути дизельною, тож варто придивитися до швидшої та дешевшої Лагуни зі 170-сильним бензиновим турбомотором. Звісно, коли в ситроенівській лінійці DS з'явиться (якщо взагалі з'явиться) дводверка на базі С5, Лагуні буде набагато важче відстояти своє оригінальне уявлення про те, яким має бути французьке купе. Поки ж я із задоволенням поступлюся Лагуні дорогою за нагоди — щоб опинитися позаду.
Технічні характеристики
| Модель | Renault Laguna Coupe |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | купе |
| Число дверей/місць | 2/5 |
| Довжина, мм | 4643 |
| Ширина, мм | 1812 |
| Висота, мм | 1398 |
| Колісна база, мм | 2694 |
| Колія передня/задня, мм | 1548/1542 |
| Споряджена маса, кг | 1539 |
| Повна маса, кг | 2017 |
| Об'єм багажника, л | 423 |
| Двигун | |
| Тип | дизельний з турбонаддувом |
| Розташування | спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, в ряд |
| Число клапанів | 16 |
| Робочий об'єм, см3 | 1995 |
| Макс. потужність, к.с./об/хв | 150/4000 |
| Макс. крутний момент, Н•м/об/хв | 340/2000 |
| Трансмісія | |
| Коробка передач | автоматична, шестиступенева |
| Привід | передній |
| Ходова частина | |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | напівзалежна, пружинна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові |
| Шини | 215/50 R17 |
| Дорожній просвіт, мм | 120* |
| Експлуатаційні характеристики | |
| Максимальна швидкість, км/год | 210 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 9,8 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| — міський цикл | 9,6 |
| — заміський цикл | 5,6 |
| — змішаний цикл | 7,0 |
| Норма токсичності | Євро-4 |
| Ємність паливного бака, л | 66 |
| Паливо | дизпаливо |
Ціни та комплектації
Базова комплектація Renault Laguna Coupe 2.0 TD- Фронтальні подушки безпеки
- Бічні подушки безпеки та надувні «шторки»
- Кріплення для дитячих крісел Isofix
- Система динамічної стабілізації
- Біксенонові фари
- Двозонний клімат-контроль
- Датчик дощу
- Датчик світла
- Датчики паркування задні
- Бортовий комп'ютер
- Круїз-контроль
- Ключ-карта
- Мультифункціональне кермо
- Рульова колонка з регулюванням по куту нахилу та вильоту
- Електрохромне внутрішньосалонне дзеркало
- Регулювання передніх сидінь по висоті
- Підігрів передніх сидінь
- Аудіосистема Bose з підтримкою MP3, інтегрованим Bluetooth-пристроєм hands-free та аналоговим аудіоконектором з роз'ємом RCA
- Оздоблення салону шкірою
- Легкосплавні колісні диски
- Поворотні фари, передні сидіння з електроприводом та пам'яттю положень водійського крісла і дзеркал — 35 000 руб.
- Колір «металік» — 15 000 руб.
Ціна протестованого автомобіля — 1 371 000 рублів
Техніка
Ходова частина купе запозичена у хетчбека: спереду класичні стійки McPherson, ззаду — торсіонна балка. Ця схема перейшла новому поколінню Лагун від попередника. На нижньому знімку чітко видно актуатор, який змінює кут повороту задніх коліс на версії з повнокерованим шасі.
Під капотом тестової машини — дволітровий турбодизель M9Rk 805. Серед усіх дизельних агрегатів Лагуни він єдиний отримав балансирний вал, покликаний знизити вібрації. Але, чесно кажучи, тряска все одно відчувається.
Спеціальних краш-тестів для купе Laguna не влаштовували. А от хетчбек у 2007 році за методикою Euro NCAP заробив максимальну на той момент оцінку за захист дорослих пасажирів, чотири зірки для дітей та дві — для пішоходів.
Система пасивної безпеки купе Renault Laguna
- Ремені з подвійними преднатягувачами та обмежувачами зусилля.
- Піропреднатягувач.
- Двооб'ємні адаптивні бічні подушки.
- Адаптивна двооб'ємна подушка водія з двома газогенераторами.
- Адаптивна двооб'ємна подушка переднього пасажира з двома газогенераторами.
- Надувні «шторки».
- Протипідводні подушки в кріслах.
- Прокладка, що запобігає підниранню задніх пасажирів.
- Підголівники, що знижують ризик хлистової травми.
- Вимикач подушок і преднатягувачів переднього пасажира.
- Пом'якшувальні мати на підлозі.
- Датчик положення крісла.
- Блок керування подушками.
- Датчики бічного удару.
- Кріплення Isofix.
Дизайн
Предтечею купе Laguna став концепт Fluence, показаний у 2004 році (на верхньому фото). Сьогодні цю назву носить седан на платформі Мегана. Майже серійне флагманське купе французи продемонстрували у Франкфурті в 2007-му (нижній знімок). Концептуальності йому додавали двері, що відчиняються вгору, як гільйотина.
За кадром
Тест Лагуни виник у моєму графіку несподівано: треба було підмінити Клепача, що йшов, і доробити заплановану роботу. У підсумку я задоволений випадковим знайомством. До того ж ми чудово провели час на зйомках, за що окрема подяка компанії «Євразія Логістік», де не дивуються пізнім дзвінкам божевільних журналістів, яким «припала до душі ота зелененька будівля».