Сколько эмоций в обводах кормы! Каждая линия кузова выверена и полна характера. Но как бы я ни готовился к знакомству, при взгляде на морду Лагуны улыбка сама лезет на лицо. Похоже, это прощальный аккорд Патрика Лекемана. Массивный передний свес, маловыразительная оптика — от астоновских ноток осталась разве что широченная решётка радиатора. А может, дело в том, что прежняя Лагуна просто не позволяла сотворить нечто более привлекательное с учётом современных норм безопасности для пешеходов и аэродинамики?
Лагуне-купе никто не станет бибикать в спину — даже если вы уснёте на светофоре. Тому, кто сзади, всегда найдётся чем занять взгляд: тут есть на что посмотреть.
А вот Laguna-хэтчбек — просто помеха справа.
Зато внутри всё безопасно для психики и тела. Твёрдый пластик сменился чем-то мягким, похожим на пробковую подложку для кухонной утвари. Даже дверные карты отделаны податливым материалом. Холодная металлизированная вставка выглядит как льдина в вулканическом пепле. Но общее впечатление от качества не дотягивает до Ситроена С5. Материалы — лучшие среди недорогих.
Отдельные элементы радуют глаз, особенно блок климат-контроля — настоящая главная игрушка. Но щиток приборов навевает скуку, а кнопками магнитолы лучше любоваться, чем пользоваться. Мелкие тугие клавиши щёлкают, как пьезоэлемент зажигалки. И наконец, простенький селектор «автомата» сиротливо возвышается на гладкой серебристой поверхности тоннеля. Кому-то это покажется лаконичностью. Мне — холодом.
На фоне общего дизайна автомобиля приборная панель разочаровывает простотой. Пластик центрального тоннеля — откровенная дешёвка. При включении поворотников зуммер вместо привычного тиканья наигрывает первые ноты из «Танца маленьких лебедей».
В салоне, который приторно пахнет неорганической химией, довольно тихо. Шумовая картина складывается из двух противоположных составляющих. На малой скорости слышно, как турбодизель булькает, словно скороварка. Ускоряешься — и голос мотора заглушается гулом шин. Но ни один из этих звуков не напрягает слух. Впрочем, и не радует его.
Кажется, будто в производство ушла не глиняная модель, а мраморная. Некоторая тяжеловесность ощущается и в движении.
Мощность двухлитрового турбодизеля, как накипь из-под крышки, появляется неожиданно и с избытком. Реакции на педаль газа настолько сглажены, что впору говорить не о дросселе, а о конфорке газовой плиты. Прибавили огня — всё закипело и попёрло. Убавили — осело. При такой логике ручной режим шестиступенчатого «автомата» — баловство. Коробка сама лучше знает, как обращаться с 340 «ньютонами», которые словно тушёные. Благодаря ей о двигателе вспоминаешь лишь на холостом ходу, когда по кузову и рулю пробегают крупные вибромурашки. Трясёт заметно, хотя именно эта версия дизеля оснащена балансирным валом.
Соединение экономичного дизеля с купе, которое намекает на беззаботность, — вещь, непонятная русскому человеку. Но к такому сочетанию привыкаешь быстро, ведь Laguna вообще соткана из противоречий. Возьмём плавность хода. Просторный салон с высокой посадкой, приличная шумоизоляция и вальяжный моментный мотор — всё настраивает на расслабленный лад. А шасси этот лад разрушает. Меня потряхивает, руль вибрирует в руках. Корма слегка плавает на знакопеременных неровностях — это полузависимая задняя подвеска, да.
Поведение Лагуны на дороге наглядно показывает: французы не спешат превращаться в немцев. У Renault своё понятие гармонии. Здесь она не значит порядок.
На крупных дефектах дороги не хватает общей собранности, которой теперь славятся новые европейские машины. Запас энергии у подвески есть — но нет ощущения, что все элементы работают слаженно. Шасси отрабатывает рельеф, как сборный оркестр на первой репетиции: каждый знает свою партию, но вместе — какофония. Скорее всего, тут не обошлось без любимого французами пакета для плохих дорог — посмотрите, какие зазоры между колёсами и арками.
Дачное купе — вот что такое Laguna. Наша редакционная сотрудница Настя Королькова, посидев за рулём минут десять, выдала: «Рассады не хватает». И я тут же представил на её месте свою маму, говорящую по-французски, с её интеллигентнейшим мужем справа и длинномерами с огорода поперёк сложенного заднего дивана. По-своему даже красиво.
Посадка спереди всё же высоковата для купе, но подойдёт людям разной комплекции. А вот сзади — место для невысоких и стройных, и третьего пассажира там не предусмотрено вовсе.
И тем удивительнее, что это дачное купе не теряется, когда начинаешь ехать агрессивно. Руль даёт приемлемую обратную связь, стабилизирующее усилие — без мегановской синтетики. В предельном повороте Laguna почти без сноса уходит в скольжение всеми четырьмя колёсами. Правда, шины сильно уводятся: на дуге Laguna успевает станцевать на подламывающихся мысках пару тактов лезгинки. Но если вкатиться в вираж и сбросить газ, можно рассчитывать на лёгкий доворот — перерасти в занос ему не даст строгая неотключаемая система стабилизации.
Laguna не пасует на узких загородных дорожках. Особенно хочется похвалить тормоза — за безупречный привод.
Неужели дисгармония — второе имя Лагуны? Возможно, она вварена в среднюю стойку кузова, запрессована в сайлент-блоки задней балки и залита в лишённый пробки топливный бак. Отнюдь. Внутренние противоречия не раздирают Лагуну на части. Они не раздражают водителя, а переносят его в особую параллельную реальность Renault. Только мир Лагуны не имеет ничего общего с логанобытовухой. Опустите руки, хитчхакеры! Laguna — это не «Дежурная часть» на РТР, а Le Mag на канале Euronews.
Салон купе радует обзорностью. Особенно вперёд, даже несмотря на сильно наклонённые передние стойки. Правда, потолок низковат, но водитель в крайнем случае достаёт макушкой до мягкой обивки, а вот задний пассажир бьётся прямо о покатое стекло.
Купе — единственная Laguna, которая нас зацепила. Одноимённые хэтчбек и универсал лишены того иррационального зерна, что превращает автомобиль второй свежести в объект живого интереса. Laguna Coupe — шоу-стоппер. Все в редакции отметили, что купе, каким бы оно ни было, возбуждает любопытство окружающих. Особенно владельцев премиум-моделей.
Если сравнивать «англосаксонскую» Лагуну и купе Peugeot 407, мы выбираем Renault. Отчасти потому, что сходство половины автомобиля с Астоном — это лучше, чем сходство целого с Крайслером. К тому же дизельная Laguna 2.0 TD дешевле менее тяговитого трёхлитрового бензинового Peugeot.
Именно такой Laguna должна сниться детям.
Одно «но». Женщина не может — не должна! — быть дизельной, так что стоит присмотреться к более быстрой и дешёвой Лагуне со 170-сильным бензиновым турбомотором. Конечно, когда в ситроеновской линейке DS появится (если вообще появится) двухдверка на базе С5, Лагуне будет гораздо труднее отстоять своё оригинальное представление о том, каким должно быть французское купе. Пока же я с удовольствием уступлю Лагуне дорогу при случае — чтобы оказаться сзади.
Технические характеристики
| Модель | Renault Laguna Coupe |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | купе |
| Число дверей/мест | 2/5 |
| Длина, мм | 4643 |
| Ширина, мм | 1812 |
| Высота, мм | 1398 |
| Колёсная база, мм | 2694 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1548/1542 |
| Снаряжённая масса, кг | 1539 |
| Полная масса, кг | 2017 |
| Объём багажника, л | 423 |
| Двигатель | |
| Тип | дизельный с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см3 | 1995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 340/2000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 215/50 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 120* |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,6 |
| — загородный цикл | 5,6 |
| — смешанный цикл | 7,0 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 66 |
| Топливо | дизтопливо |
Цены и комплектации
Базовая комплектация Renault Laguna Coupe 2.0 TD- Фронтальные подушки безопасности
- Боковые подушки безопасности и надувные «занавески»
- Крепления для детских кресел Isofix
- Система динамической стабилизации
- Биксеноновые фары
- Двухзонный климат-контроль
- Датчик дождя
- Датчик света
- Датчики парковки задние
- Бортовой компьютер
- Круиз-контроль
- Ключ-карта
- Мультифункциональное рулевое колесо
- Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
- Электрохромное внутрисалонное зеркало
- Регулировка передних сидений по высоте
- Подогрев передних сидений
- Аудиосистема Bose с поддержкой MP3, интегрированным Bluetooth-устройством hands-free и аналоговым аудиоконнектором с разъёмом RCA
- Отделка салона кожей
- Легкосплавные колёсные диски
- Поворотные фары, передние сиденья с электроприводом и памятью положений водительского кресла и зеркал — 35 000 руб.
- Цвет «металлик» — 15 000 руб.
Цена протестированного автомобиля — 1 371 000 рублей
Техника
Ходовая часть купе позаимствована у хэтчбека: впереди классические стойки McPherson, сзади — торсионная балка. Эта схема перешла новому поколению Лагун от предшественника. На нижнем снимке отчётливо виден актуатор, который меняет угол поворота задних колёс на версии с полноуправляемым шасси.
Под капотом тестовой машины — двухлитровый турбодизель M9Rk 805. Среди всех дизельных агрегатов Лагуны он единственный получил балансирный вал, призванный снизить вибрации. Но, честно говоря, тряска всё равно ощущается.
Специальных краш-тестов для купе Laguna не устраивали. А вот хэтчбек в 2007 году по методике Euro NCAP заработал максимальную на тот момент оценку за защиту взрослых седоков, четыре звезды для детей и две — для пешеходов.
Система пассивной безопасности купе Renault Laguna
- Ремни с двойными преднатяжителями и ограничителями усилия.
- Пиропреднатяжитель.
- Двухобъёмные адаптивные боковые подушки.
- Адаптивная двухобъёмная подушка водителя с двумя газогенераторами.
- Адаптивная двухобъёмная подушка переднего пассажира с двумя газогенераторами.
- Надувные «занавески».
- Противоподныривающие подушки в креслах.
- Прокладка, предотвращающая подныривание задних пассажиров.
- Подголовники, снижающие риск хлыстовой травмы.
- Выключатель подушек и преднатяжителей переднего пассажира.
- Смягчающие маты на полу.
- Датчик положения кресла.
- Блок управления подушками.
- Датчики бокового удара.
- Крепления Isofix.
Дизайн
Предтечей купе Laguna стал концепт Fluence, показанный в 2004 году (на верхнем фото). Сегодня это название носит седан на платформе Мегана. Почти серийное флагманское купе французы продемонстрировали во Франкфурте в 2007-м (нижний снимок). Концептуальности ему добавляли двери, открывающиеся вверх, как гильотина.
За кадром
Тест Лагуны возник в моём графике неожиданно: надо было подменить уходившего Клепача и доделать запланированную работу. В итоге я доволен случайным знакомством. К тому же мы отлично провели время на съёмках, за что отдельное спасибо компании «Евразия Логистик», где не удивляются поздним звонкам безумных журналистов, которым «приглянулось вон то зелёненькое здание».