Купе — це завжди про дизайн, і нова «Лагуна» тут явно у своїй стихії. Лаконічні лінії, як у кращих класичних дводверок, підкреслюють елегантність французької моделі.Коментарі (2)Ще в 2004 році французькі інженери показали концепт під назвою Renault Fluence — автомобіль у найбільш «егоїстичному» кузові. Тоді він запам'ятався стрімким силуетом і плавними обводами. А через три роки на мотор-шоу у Франкфурті дебютував його спадкоємець — Laguna Coupe Concept.
 |
| Корма явно перегукується з легендарним британським аристократом Aston Martin. Скільки навколо цього було розмов! Одні кричали про плагіат, інші — навпаки — відстоювали самобутність. Як би там не було, зовнішність у нового купе Renault вдалася. Схоже, разом із новим красивим Megane ця модель відкриває нову главу в дизайні французької марки. |
Французькі автомобілі завжди вирізнялися характером. Вони емоційні, різні, не схожі ні на кого — ні на конкурентів, ні на своїх попередників. І, що найцікавіше, їхні майбутні покоління теж будуть іншими. Можливо, саме тому прихильників у французького автопрому стає дедалі більше.
Світова прем'єра серійної Renault Laguna Coupe відбулася на Каннському кінофестивалі та Гран-прі Монако. Для купе такого класу стиль — це головне, і новинка повністю відповідає очікуванням. Чисті лінії, як у класичних дводверок, підкреслюють елегантність. Складна форма передніх фар, яка викликала суперечки на хетчбеку Laguna, тут виглядає органічно. Широка решітка радіатора з хромованими ребрами, вбудована в бампер, відсилає до британської дизайнерської школи.
 |
| У салоні — лише приємні на дотик м'які матеріали. Передні крісла зі шкіряним оздобленням, чудовим профілем і вираженою бічною підтримкою зустрічають пасажирів, як старих друзів. |
Задня частина Laguna Coupe явно натякає на Aston Martin. Заздрісники одразу заговорили про запозичення. Але варто визнати: разом із новим красивим Megane це, схоже, новий етап у дизайні Renault. Так тримати!
Peugeot 407 Coupe, Audi A5, Infiniti G37 Coupe, Alfa-Romeo Brera — і тепер Renault Laguna Coupe. Усі вони — яскраві приклади дизайнерської думки, «автомобілі-егоїсти», дводверні красуні, здатні підкорити тих, для кого машина — не просто засіб пересування.
 |
| Адаптивна коробка підлаштовується під стиль їзди: в активному режимі двигун розкручується майже до відсічки, у спокійному — передачі перемикаються ледь помітно, економлячи паливо. Перемикання плавні й непомітні, але при старті з місця або різкому натисканні на газ відчувається пауза. |
Багато хто думає, що купе — це обов'язково шалений швидкість, жорстка підвіска і така, що витрушує душу, динаміка. Laguna Coupe не така. Вона вміє радувати по-іншому. У цієї ні на кого не схожої «француженки» свій власний шлях до серця водія.
 |
| Ззаду — два повноцінні місця, але високим пасажирам туди краще не лізти. Втім, якщо вже забралися, то оцінять зручний диван із підлокітником. |
Зустрічають по одягу, і з цим у «Лагуни» повний порядок. А що всередині? Інтер'єр акуратний і ладно скроєний, матеріали м'які та якісні. Передні шкіряні крісла з гарним профілем і бічною підтримкою обіймають, немов старий приятель. Приладова панель із традиційною французькою непарною оцифровкою — інформативна та з приємним підсвічуванням.
 |
| Лаконічні лінії, як у класичних купе, підкреслюють елегантність. Складні передні фари, сперечатися про які можна довго, тут виглядають на своєму місці. |
Laguna Coupe стала першою моделлю Renault із новою аудіосистемою, створеною спільно з Bose. До її складу входять 8 динаміків і потужний підсилювач. Опціонально доступні роз'єми для USB та iPod.
Ззаду — два місця, але для рослявих пасажирів вони не підходять. Зате якщо вдалося розміститися, можна порадіти зручному дивану з підлокітником. Багажник для купе зовсім не маленький — цілих 423 літри. За потреби можна скласти роздільну спинку заднього сидіння за допомогою спеціальних ручок у багажному відділенні.
 |
| Багажник Laguna Coupe для купе зовсім не малий — 423 літри. А для великих речей можна скласти спинку заднього дивана, потягнувши за ручки в багажнику. |
На російський ринок Laguna Coupe привозять із 2,0-літровим турбомотором на 170 к.с. Є й 150-сильний турбодизель того ж об'єму. Обидва агрегати працюють у парі з 6-ступінчастим адаптивним «автоматом». Дизельне купе для наших широт — екзотика, тому для тесту ми взяли бензинову версію. За паспортом розгін до 100 км/год займає 9,2 секунди. Не сказати, що швидко. Але ця модифікація і не для гонок. Таку машину купують заради краси та задоволення. До речі, Laguna Coupe вміє бути швидкою, але версія з 3,5-літровим V6 на 238 сил до нас не постачається. Росія не побачить і трилітровий дизель на 235 к.с. з моментом 450 Нм, а також версію GT, де 2,0-літровий двигун видає 205 к.с. Що є, то є.
 |
| Приладова панель із непарною оцифровкою — інформативна, з приємним підсвічуванням. На центральній консолі — оригінальний блок клімат-контролю та нова аудіосистема Bose з 8 динаміками та підсилювачем. Опціонально можна замовити роз'єми для USB та iPod. |
Але й наша «Лагуна» вміє їхати швидко. «Розумний автомат» підлаштовується під стиль водіння: в активному режимі двигун крутиться майже до червоної зони, у спокійному — коробка ледь помітно перемикається вгору, економлячи паливо. Перемикання плавні та непомітні, але при зрушенні та «кік-дауні» відчувається затримка.
З шумоізоляцією у Renault, як завжди, порядок: сторонні звуки не проникають, а легкий рокіт мотора чутно лише на максимальних обертах. При розробці шумоізоляції глухі шуми двигуна на високих обертах вдалося знизити на 40%.
Підвіска у французького купе налаштована насамперед на комфорт. Дрібні дефекти дорожнього покриття машина проковтує так, що пасажири їх майже не помічають. Та й з ямами серйознішими вона справляється гідно. У поворотах кузов крениться помірно, але це не заважає Laguna Coupe впевнено тримати задану траєкторію та слухняно входити навіть у дуже крутий віраж.
 |
| Одними з перших підрулюючу задню підвіску отримали в 80-90-ті роки минулого століття Nissan Skyline, 300ZX та Honda Prelude. Але коли повсюдно почали впроваджувати системи динамічної стабілізації, громіздкий механізм підрулювання визнали надто дорогим і непотрібним. У 2005 році Nissan знову згадав про цю технологію та встановив її на седан Infiniti M35/45, а пізніше і на купе G37. Тепер же система дісталася і до Renault. Система Four Wheels Steering (4WS) від японської компанії Aisin керується комп'ютером, який у постійному режимі стежить за зусиллям на кермі, швидкістю руху та зчепленням коліс із покриттям. На основі цих даних він змінює кут повороту задніх коліс. Поки швидкість не перевищує 60 км/год, задні колеса довертаються в бік, протилежний переднім, на кут до 3,5 градусів. Щойно машина розганяється швидше, усі чотири колеса починають повертатися в одному напрямку. Завдяки цьому керування стає точнішим, а недостатня повертальність практично зникає на будь-яких швидкостях. |
Секрет у тому, що у купе є потужний козир — активна задня підвіска з підрулюванням, така ж, як на Laguna GT. Поки швидкість нижче 60 км/год, задні колеса «Лагуни» довертаються на ті ж 3,5 градуса, але в протилежний переднім бік. При перевищенні цього порогу задні колеса починають повертатися синхронно з передніми. Підсумок такий: у місті машина стає маневренішою і помітно зменшується радіус розвороту, а на трасі покращуються керованість і динаміка. Якщо ж водій переборщить зі швидкістю, купе нагадає про своє передньопривідне походження — передня вісь почне зісковзувати до зовнішнього боку дуги. На щастя, активна підвіска взаємодіє з системою стабілізації, яка миттєво втручається і повертає машину на потрібну траєкторію.
 |
| Оригінальна оптика - візитна картка дизайну "Лагуни" купе. |
У стандартне оснащення Laguna Coupe входять бі-ксенонові фари, аудіосистема Bose, шість подушок безпеки, двозонний клімат-контроль, легкосплавні диски на 17 дюймів, шкіряний салон, система доступу без ключа і запуску двигуна, круїз-контроль, датчики дощу і світла. Ціна за весь цей набір — 1 297 000 рублів. Доплатити можна тільки за три позиції: колір «металік» (15 тисяч рублів), роз'єми USB і I-POD (9,5 тисячі рублів) і пакет «Люкс» за 35 тисяч рублів, до якого входять електропривід водійського крісла з пам'яттю, складані зовнішні дзеркала з пам'яттю і поворотний модуль бі-ксенонових фар.
Інженерам Renault вдалося створити автомобіль, у якому гармонійно поєднуються елегантний кузов купе, добротне оздоблення інтер'єру, комфортна підвіска і відмінна керованість. «Лагуна» при цьому не втратила своєї індивідуальності — вона помітна і в поведінці на дорозі, і, як не дивно, у зовнішності, чимось схожій на люксові британські моделі. Такі машини навряд чи колись стануть по-справжньому масовими, але в них уже є своя армія відданих фанатів. А стара дружба, як відомо, не іржавіє.
Руслан Галімов