Купе — это всегда про дизайн, и новая «Лагуна» здесь явно в своей стихии. Лаконичные линии, как у лучших классических двухдверок, подчеркивают элегантность французской модели.Комментарии (2)Ещё в 2004 году французские инженеры показали концепт под названием Renault Fluence — автомобиль в самом «эгоистичном» кузове. Тогда он запомнился стремительным силуэтом и плавными обводами. А через три года на мотор-шоу во Франкфурте дебютировал его наследник — Laguna Coupe Concept.
 |
| Корма явно перекликается с легендарным британским аристократом Aston Martin. Сколько вокруг этого было разговоров! Одни кричали о плагиате, другие — наоборот — отстаивали самобытность. Как бы то ни было, внешность у нового купе Renault удалась. Похоже, вместе с новым красивым Megane эта модель открывает новую главу в дизайне французской марки. |
Французские автомобили всегда отличались характером. Они эмоциональные, разные, не похожие ни на кого — ни на конкурентов, ни на своих предшественников. И, что самое интересное, их будущие поколения тоже будут другими. Возможно, именно поэтому поклонников у французского автопрома становится всё больше.
Мировая премьера серийной Renault Laguna Coupe состоялась на Каннском кинофестивале и Гран-при Монако. Для купе такого класса стиль — это главное, и новинка полностью соответствует ожиданиям. Чистые линии, как у классических двухдверок, подчёркивают элегантность. Сложная форма передних фар, которая вызывала споры на хэтчбеке Laguna, здесь смотрится органично. Широкая решётка радиатора с хромированными рёбрами, встроенная в бампер, отсылает к британской дизайнерской школе.
 |
| В салоне — только приятные на ощупь мягкие материалы. Передние кресла с кожаной отделкой, отличным профилем и выраженной боковой поддержкой встречают пассажиров, как старые друзья. |
Задняя часть Laguna Coupe явно намекает на Aston Martin. Завистники тут же заговорили о заимствованиях. Но стоит признать: вместе с новым красивым Megane это, судя по всему, новый этап в дизайне Renault. Так держать!
Peugeot 407 Coupe, Audi A5, Infiniti G37 Coupe, Alfa-Romeo Brera — и теперь Renault Laguna Coupe. Все они — яркие примеры дизайнерской мысли, «автомобили-эгоисты», двухдверные красавцы, способные покорить тех, для кого машина — не просто средство передвижения.
 |
| Адаптивная коробка подстраивается под стиль езды: в активном режиме двигатель раскручивается почти до отсечки, в спокойном — передачи переключаются едва заметно, экономя топливо. Переключения плавные и незаметные, но при старте с места или резком нажатии на газ ощущается пауза. |
Многие думают, что купе — это обязательно бешеная скорость, жёсткая подвеска и вытряхивающая душу динамика. Laguna Coupe не такая. Она умеет радовать по-другому. У этой ни на кого не похожей «француженки» свой собственный путь к сердцу водителя.
 |
| Сзади — два полноценных места, но высоким пассажирам туда лучше не соваться. Впрочем, если уж забрались, то оценят удобный диван с подлокотником. |
Встречают по одёжке, и с этим у «Лагуны» полный порядок. А что внутри? Интерьер аккуратный и ладно скроенный, материалы мягкие и качественные. Передние кожаные кресла с хорошим профилем и боковой поддержкой обнимают, словно старый приятель. Приборная панель с традиционной французской нечётной оцифровкой — информативная и с приятной подсветкой.
 |
| Лаконичные линии, как у классических купе, подчёркивают элегантность. Сложные передние фары, спорить о которых можно долго, здесь смотрятся на своём месте. |
Laguna Coupe стала первой моделью Renault с новой аудиосистемой, созданной совместно с Bose. В её состав входят 8 динамиков и мощный усилитель. Опционально доступны разъёмы для USB и iPod.
Сзади — два места, но для рослых пассажиров они не подходят. Зато если удалось разместиться, можно порадоваться удобному дивану с подлокотником. Багажник для купе совсем не маленький — целых 423 литра. При необходимости можно сложить раздельную спинку заднего сиденья с помощью специальных ручек в багажном отделении.
 |
| Багажник Laguna Coupe для купе совсем не мал — 423 литра. А для крупных вещей можно сложить спинку заднего дивана, потянув за ручки в багажнике. |
На российский рынок Laguna Coupe привозят с 2,0-литровым турбомотором на 170 л.с. Есть и 150-сильный турбодизель того же объёма. Оба агрегата работают в паре с 6-ступенчатым адаптивным «автоматом». Дизельное купе для наших широт — экзотика, поэтому для теста мы взяли бензиновую версию. По паспорту разгон до 100 км/ч занимает 9,2 секунды. Не сказать, что быстро. Но эта модификация и не для гонок. Такую машину покупают ради красоты и удовольствия. Кстати, Laguna Coupe умеет быть быстрой, но версия с 3,5-литровым V6 на 238 сил к нам не поставляется. Россия не увидит и трёхлитровый дизель на 235 л.с. с моментом 450 Нм, а также версию GT, где 2,0-литровый двигатель выдаёт 205 л.с. Что есть, то есть.
 |
| Приборная панель с нечётной оцифровкой — информативная, с приятной подсветкой. На центральной консоли — оригинальный блок климат-контроля и новая аудиосистема Bose с 8 динамиками и усилителем. Опционально можно заказать разъёмы для USB и iPod. |
Но и наша «Лагуна» умеет ехать быстро. «Умный автомат» подстраивается под стиль вождения: в активном режиме двигатель крутится почти до красной зоны, в спокойном — коробка едва заметно переключается вверх, экономя топливо. Переключения плавные и незаметные, но при трогании и «кик-дауне» ощущается задержка.
С шумоизоляцией у Renault, как всегда, порядок: посторонние звуки не проникают, а лёгкий рокот мотора слышен только на максимальных оборотах. При разработке шумоизоляции глухие шумы двигателя на высоких оборотах удалось снизить на 40%.
Подвеска у французского купе настроена в первую очередь на комфорт. Мелкие дефекты дорожного полотна машина проглатывает так, что пассажиры их почти не замечают. Да и с ямами посерьезнее она справляется достойно. В поворотах кузов кренится умеренно, но это не мешает Laguna Coupe уверенно держать заданную траекторию и послушно входить даже в очень крутой вираж.
 |
| Одними из первых подруливающую заднюю подвеску получили в 80-90-е годы прошлого века Nissan Skyline, 300ZX и Honda Prelude. Но когда повсеместно начали внедрять системы динамической стабилизации, громоздкий механизм подруливания признали слишком дорогим и ненужным. В 2005 году Nissan снова вспомнил об этой технологии и установил ее на седан Infiniti M35/45, а позже и на купе G37. Теперь же система добралась и до Renault. Система Four Wheels Steering (4WS) от японской компании Aisin управляется компьютером, который в постоянном режиме следит за усилием на руле, скоростью движения и сцеплением колес с покрытием. На основе этих данных он меняет угол поворота задних колес. Пока скорость не превышает 60 км/ч, задние колеса доворачиваются в сторону, противоположную передним, на угол до 3,5 градусов. Как только машина разгоняется быстрее, все четыре колеса начинают поворачиваться в одном направлении. Благодаря этому управление становится точнее, а недостаточная поворачиваемость практически исчезает на любых скоростях. |
Секрет в том, что у купе есть мощный козырь — активная задняя подвеска с подруливанием, такая же, как на Laguna GT. Пока скорость ниже 60 км/ч, задние колеса «Лагуны» доворачиваются на те же 3,5 градуса, но в противоположную передним сторону. При превышении этого порога задние колеса начинают поворачиваться синхронно с передними. Итог такой: в городе машина становится маневреннее и заметно уменьшается радиус разворота, а на трассе улучшаются управляемость и динамика. Если же водитель переборщит со скоростью, купе напомнит о своем переднеприводном происхождении — передняя ось начнет соскальзывать к внешней стороне дуги. К счастью, активная подвеска взаимодействует с системой стабилизации, которая мгновенно вмешивается и возвращает машину на нужную траекторию.
 |
| Оригинальная оптика - визитная карточка дизайна "Лагуны" купе. |
В стандартное оснащение Laguna Coupe входят би-ксеноновые фары, аудиосистема Bose, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, легкосплавные диски на 17 дюймов, кожаный салон, система доступа без ключа и запуска двигателя, круиз-контроль, датчики дождя и света. Цена за весь этот набор — 1 297 000 рублей. Доплатить можно только за три позиции: цвет «металлик» (15 тысяч рублей), разъемы USB и I-POD (9,5 тысячи рублей) и пакет «Люкс» за 35 тысяч рублей, в который входят электропривод водительского кресла с памятью, складывающиеся наружные зеркала с памятью и поворотный модуль би-ксеноновых фар.
Инженерам Renault удалось создать автомобиль, в котором гармонично сочетаются элегантный кузов купе, добротная отделка интерьера, комфортная подвеска и отличная управляемость. «Лагуна» при этом не потеряла своей индивидуальности — она видна и в поведении на дороге, и, как ни странно, во внешности, чем-то напоминающей люксовые британские модели. Такие машины вряд ли когда-то станут по-настоящему массовыми, но у них уже есть своя армия преданных фанатов. А старая дружба, как известно, не ржавеет.
Руслан Галимов