Першенець. Сімейний Renault Koleos

У 2001 році, коли я знайомився з повнопривідним компактвеном Renault Scenic RX4, мені довелося пережити неприємний момент: застрягши у снігу, я спробував здати назад, і коробка передач із характерним хрустом вийшла з ладу. Саме тому, сідаючи за кермо нового кросовера Renault Koleos, я перший час поводився обережно — одна справа зламати агрегат у Москві, і зовсім інша — у Марокко, серед відрогів Атлаських гір, де проходила презентація першого кросовера Renault. Але цього разу все обійшлося. Koleos — це не Scenic RX4, і навіть не зовсім Renault.

До 2003 року роль позашляховика в модельному ряду Renault виконував Scenic RX4, побудований на базі легкового компактвена. Наскільки вдало він справлявся — питання друге, але вибору у французів просто не було. Ні досвіду створення сучасних повнопривідних автомобілів, ні відповідної платформи. Однак після створення альянсу Renault-Nissan французи отримали доступ до повнопривідних напрацювань японців і не преминули цим скористатися.

Так на світ з'явився Koleos.

Екстер'єр автомобіля витриманий у новій стилістиці Renault — кутовій, навіть дещо грубуватій, але для кросовера такий дизайн підходить куди більше, ніж для нової Лагуни. Технічна начинка — ніссанівська платформа С, та сама, що лежить в основі Qashqai та X-Trail. Збирають же Koleos у Південній Кореї, на заводі Samsung Motors у Пусані (Renault належить 80,1% акцій цієї компанії). Там же з грудня минулого року випускають і корейського близнюка — Samsung QM5, який уже продається на місцевому ринку.

Кольоровий дисплей стане в пригоді не лише любителям бездоріжжя, а й метеозалежним людям — Koleos повідомить про зростання чи падіння атмосферного тиску. Щоправда, в Росії версій з екраном та навігацією поки не буде		Праворуч від кнопки запуску двигуна — клавіші керування круїз-контролем, трансмісією та системою допомоги при спуску, яка на ухилі понад 10% автоматично підтримує швидкість 7 км/год. Іноді хочеться їхати повільніше, але можливості знизити швидкість у водія немає

Втім, якщо зовні в Koleos вгадуються корейські нотки (дещо спільне з Kia Sportage та Hyundai Tucson), то салон — чисто європейський. Зі своїм характером, вдало підібраними матеріалами, які поєднуються і за кольором, і за фактурою. М'яка передня панель оживлена круглими дефлекторами. На центральній консолі — зручний блок керування двозонним клімат-контролем, трохи нижче — клавіші аудіосистеми Bose, доступної в топових версіях Privilege та Luxe Privilege. Поруч із важелем КПП — кнопка «електронного» ручника та знайомий по Лагуні джойстик мультимедійної системи. На жаль, ні джойстик, ні великий кольоровий дисплей росіянам не дістануться — ці опції йдуть лише в парі з навігацією Garminat CD Bluetooth, а з нею Renault знайомити наших покупців не поспішає. Втім, і в Марокко навігація Renault не працювала.

Без неї, втім, за кермом непогано: сидіння регулюється в чотирьох напрямках (включно з поперековим підпором), кермо — зі шкірою, приємне на дотик, налаштовується у двох напрямках. Педалі розташовані правильно, перемикання передач працює чітко. Заднім пасажирам теж комфортно: спинки регулюються за кутом нахилу, є шторки на вікнах і відкидні столики. Єдине, місця ззаду замало. При моєму зрості 190 см, якщо я сідаю спереду, такий самий високий пасажир за моєю спиною впирається колінами в спинку. Зате над головою простору достатньо — і з люком, і без нього.

Організація доступу до багажника — як у Mitsubishi Outlander XL: короткі п'яті двері піднімаються вгору, а маленький борт відкидається в горизонтальне положення. Французи заявляють, що він витримує 200 кг, — і ми тут же перевірили це на двох огрядних колегах. Тримає!

У салоні Koleos виникає відчуття добротності. Та й до ергономіки майже не причепитися	Сидіння простовате за формою, але до діапазонів регулювань питань немає	Ззаду тіснувато, зате можна з комфортом пообідати

Сам же багажник невеликий — 450 літрів, що в середньому на сотню літрів менше, ніж в основних конкурентів. Але Renault, як зазвичай, надолужує втрачене безліччю боксів і ящичків, розкиданих по салону. На додаток до просторого бардачка (з охолодженням!) — висувний лоток під правим переднім сидінням і місткий бокс у підлокітнику зі знімним пластиковим «відерцем». Під ногами задніх пасажирів, як у мінівені Scenic, — два лючки, під якими заховані п'ятилітрові схованки. А відкидне панорамне дзеркальце дозволяє водієві поглядати за дітьми на задньому дивані.

Загалом, салон Koleos не найпросторіший, але по-домашньому затишний. Сімейні цінності!

За габаритами Koleos займає позицію рівно посередині між Nissan Qashqai та Nissan X-Trail, а за гамою двигунів ближче до X-Trail. Трансмісія — та сама повнопривідна All Mode 4Х4-i з автоматично під'єднуваним заднім приводом, мотори — дволітрові дизелі (150 і 175 к.с.) і бензинова «четвірка» Nissan TR25 об'ємом 2,5 літра потужністю 170 к.с. Дизельні версії до Росії дістануться трохи пізніше, тому основна увага — бензиновому агрегату, який працює в парі або з шестиступінчастою «механікою», або з варіатором. Але всі тестові машини в Марокко були з механічною коробкою.

Просвіт у 206 мм дозволяє сміливо штурмувати кам'яні «джунглі»

За паспортом Koleos 2.5 з механікою розганяється до сотні за 9,1 с. Але паспорт паспортом, а реальність — реальністю. Навіть викручуючи двигун до відсічки в 6500 об/хв, захопливої динаміки не відчуваєш. Реакції на акселератор ніби приглушені — то чи заради екології, то чи заради того самого комфорту, про який так люблять говорити представники Renault. При спокійному русі все чудово — жодних ривків, плавний і впевнений розгін. Але виходиш на обгін — і починаєш сумніватися, що під капотом усе-таки два з половиною літри. На бездоріжжі, при підйомі в гору, запасу моменту теж не відчувається. Може, справа в «розтягнутих» передавальних числах? Навряд чи: на другій передачі Koleos їде до 90 км/год, на третій — до 130 км/год.

Добре хоч, механізм перемикання працює без збоїв. Гальма теж непогані, та й підвіска поводиться гідно — навіть на ґрунтовках в околицях стародавнього Феса. Рух у Марокко неквапливий: місцеві водії, схоже, ще вчора керували осликами та мулами, при зустрічі з автомобілем на вузькій дорозі їдуть посередині й не поспішають поступатися. Але це не проблема — на швидкості 100—120 км/год я спокійно відводжу праві колеса на узбіччя, і м'яка, але досить енергоємна підвіска без пробоїв ковтає нерівності. По ґрунтовці можна впевнено їхати під 120 км/год!

Відключуваний парктронік бачить перешкоди не лише ззаду, а й спереду. Система стабілізації — повністю відключувана	У даху два великі вікна — переднє відчиняється
Відкидне панорамне дзеркальце дозволяє спостерігати за тими, хто сидить ззаду	Під кермом — зручний джойстик керування музикою

— Коли нам показали перший прототип Koleos, ми відправили його на доопрацювання, — згадує Ніколя Реміз, який очолює проєкт Renault Koleos. — Нам не сподобалося, що машина недостатньо комфортна. Ми попросили японських інженерів пом'якшити підвіску та додати шумоізоляції. Тепер же ми сміливо заявляємо, що за плавністю ходу наш кросовер — найкращий у класі!

Щоб підтвердити свої слова, Ніколя демонструє графік замірів вібрацій на місці водія: у Koleos вони найнижчі, а всі інші учасники тесту (які залишаються анонімними) показують результати гірші.

Цікаво, що для російського ринку Renault вирішив не переналаштовувати підвіску, що зазвичай робиться для наших доріг. І це правильний підхід — навіщо псувати те, що й так добре працює. Так, Koleos трохи м'якуватий і на хвилястому покритті трохи погойдується. Зате на прямій він тримає курс бездоганно, а на нерівностях у поворотах не збивається з траєкторії. Кермо приємно налите зусиллям, хоча на швидкості відчувається невелика штучність — типова поведінка електропідсилювача, яка видає його «цифрову» природу.

Я також дозволив собі погоняти по ґрунтівці в стилі ралі. Коли увімкнено систему стабілізації, електроніка миттєво припиняє будь-які натяки на ковзання і одночасно зменшує подачу палива. Все суворо і передбачувано — автомобіль рухається точно по курсу, не даючи жодного шансу на занос. Але навіть із вимкненою системою стабілізації Koleos не піддається на провокації — занос не виникає навіть при контрзміщенні! Секрет у тому, що стабілізацію частково бере на себе інтелектуальний повний привід (звідси й буква «i» в назві All Mode 4X4-i). При перших ознаках ковзання електроніка сама вирішує, наскільки заблокувати муфту, і, наприклад, може зняти зайвий момент із задніх коліс, щоб не допустити заносу — для цього достатньо датчиків, які вчасно спрацьовують.

Просторий бардачок — з охолодженням	Під ногами задніх пасажирів — два тайнички
У дверні підлокітники можна сховати окуляри або кілька пачок сигарет	А під центральним підлокітником — бокс із знімним «відерцем»
У дорогих комплектаціях Koleos пропонує систему швидкого складання задніх сидінь Easybreak: тягнеш за ручку — підпружинена подушка стає вертикально, а на її місце падає спинка	Складна спинка переднього сидіння дозволяє перевозити предмети довжиною 2,6 метра, однак укласти їх на рівну підлогу не вийде — заважає стирчить вертикально подушка заднього сидіння

Тепер про позашляхові таланти. На трасі зі штучними перешкодами Koleos поводився впевнено — приблизно так само, як Nissan X-Trail роком раніше в Греції (див. АР №12, 2007). І це не випадково: трансмісія та алгоритми керування муфтою підключення задньої осі у них ідентичні. Водій може вибрати передній привід, автоматичний режим або жорстко заблокувати муфту. Але що дійсно приємно дивує — Renault перевершує Ніссан за геометричною прохідністю: дорожній просвіт більший на 6 мм (206 мм проти 200 мм), кут в'їзду — на 40 (270 проти 230), а кут з'їзду — на 20 (310 проти 290)!

Саме тому Koleos досить легко справляється з крутими косогорами та глибокими канавами. Але на серйозному підйомі або на пухкій ріллі відчувається нестача знижувальної передачі — доводиться акуратно працювати зчепленням. І ось тут виникає нюанс: після таких маніпуляцій двигун раптово перестає набирати оберти. Схоже, електроніка, що стежить за температурою мотора та трансмісії, у якийсь момент обмежує подачу палива.

Варто зазначити, що дизельна версія потужністю 175 к.с. на бездоріжжі не набагато краща: на малих обертах (нижче 2000) зчеплення доводиться випалювати. Для таких умов більше підходить автоматична коробка — шестиступінчаста, сучасна, вона буде пропонуватися в парі з дизелем на 150 к.с.

У підпіллі — «докатка» з укладеним усередину сабвуфером Bose

Для Росії, де старт продажів намічений на вересень, найбільш затребуваним, швидше за все, стане бензиновий варіант з варіатором у багатій комплектації Dynamique Comfort. До неї входять двозонний клімат-контроль, датчики світла та дощу, парктроніки спереду та ззаду, круїз-контроль, чіп-карта «вільні руки», CD/mp3-аудіосистема та регульовані спинки заднього ряду. Ціна такого автомобіля — близько мільйона рублів. А базова версія з механічною коробкою навряд чи буде дешевшою за 860 тисяч. Таким чином, Koleos потрапляє в одну вагову категорію з Honda CR-V, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail і Ford Kuga.

Конкуренція в цьому сегменті зараз дуже висока — моделей багато, і кожна сильна по-своєму. Але у м'якого та тихого Koleos є всі шанси зайняти своє місце під сонцем.