Первенец. Семейный Renault Koleos

В 2001 году, когда я знакомился с полноприводным компактвэном Renault Scenic RX4, мне довелось пережить неприятный момент: застряв в снегу, я попытался сдать назад, и коробка передач с характерным хрустом вышла из строя. Именно поэтому, садясь за руль нового кроссовера Renault Koleos, я первое время вел себя осторожно — одно дело сломать агрегат в Москве, и совсем другое — в Марокко, среди отрогов Атласских гор, где проходила презентация первого кроссовера Renault. Но на этот раз все обошлось. Koleos — это не Scenic RX4, и даже не совсем Renault.

До 2003 года роль внедорожника в модельном ряду Renault исполнял Scenic RX4, построенный на базе легкового компактвэна. Насколько удачно он справлялся — вопрос второй, но выбора у французов просто не было. Ни опыта создания современных полноприводных автомобилей, ни подходящей платформы. Однако после создания альянса Renault-Nissan французы получили доступ к полноприводным наработкам японцев и не преминули этим воспользоваться.

Так на свет появился Koleos.

Экстерьер автомобиля выдержан в новой стилистике Renault — угловатой, даже несколько грубоватой, но для кроссовера такой дизайн подходит куда больше, чем для новой Лагуны. Техническая начинка — ниссановская платформа С, та самая, что лежит в основе Qashqai и X-Trail. Собирают же Koleos в Южной Корее, на заводе Samsung Motors в Пусане (Renault принадлежит 80,1% акций этой компании). Там же с декабря прошлого года выпускают и корейского близнеца — Samsung QM5, который уже продается на местном рынке.

Цветной дисплей пригодится не только любителям бездорожья, но и метеозависимым людям — Koleos сообщит о росте или падении атмосферного давления. Правда, в России версий с экраном и навигацией пока не будет		Справа от кнопки запуска двигателя — клавиши управления круиз-контролем, трансмиссией и системой помощи при спуске, которая на уклоне более 10% автоматически поддерживает скорость 7 км/ч. Иногда хочется ехать медленнее, но возможности снизить скорость у водителя нет

Впрочем, если снаружи в Koleos угадываются корейские нотки (кое-что общее с Kia Sportage и Hyundai Tucson), то салон — чисто европейский. Со своим характером, удачно подобранными материалами, которые сочетаются и по цвету, и по фактуре. Мягкая передняя панель оживлена круглыми дефлекторами. На центральной консоли — удобный блок управления двухзонным климат-контролем, чуть ниже — клавиши аудиосистемы Bose, доступной в топовых версиях Privilege и Luxe Privilege. Рядом с рычагом КПП — кнопка «электронного» ручника и знакомый по Лагуне джойстик мультимедийной системы. Увы, ни джойстик, ни большой цветной дисплей россиянам не достанутся — эти опции идут только в паре с навигацией Garminat CD Bluetooth, а с ней Renault знакомить наших покупателей не торопится. Впрочем, и в Марокко навигация Renault не работала.

Без нее, впрочем, за рулем неплохо: сиденье регулируется в четырех направлениях (включая поясничный подпор), руль — с кожей, приятный на ощупь, настраивается в двух направлениях. Педали расположены правильно, переключение передач работает четко. Задним пассажирам тоже комфортно: спинки регулируются по углу наклона, есть шторки на окнах и откидные столики. Единственное, места сзади маловато. При моем росте 190 см, если я сажусь спереди, такой же высокий пассажир за моей спиной упирается коленями в спинку. Зато над головой пространства достаточно — и с люком, и без него.

Организация доступа в багажник — как у Mitsubishi Outlander XL: короткая пятая дверь поднимается вверх, а маленький борт откидывается в горизонтальное положение. Французы заявляют, что он выдерживает 200 кг, — и мы тут же проверили это на двух грузных коллегах. Держит!

В салоне Koleos возникает ощущение добротности. Да и к эргономике почти не придраться	Сиденье простовато по форме, но к диапазонам регулировок вопросов нет	Сзади тесновато, зато можно с комфортом пообедать

Сам же багажник невелик — 450 литров, что в среднем на сотню литров меньше, чем у основных конкурентов. Но Renault, как обычно, наверстывает упущенное множеством боксов и ящичков, разбросанных по салону. В дополнение к просторному перчаточному ящику (с охлаждением!) — выдвижной лоток под правым передним сиденьем и вместительный бокс в подлокотнике со съемным пластиковым «ведерком». Под ногами задних пассажиров, как в минивэне Scenic, — два лючка, под которыми спрятаны пятилитровые тайнички. А откидное панорамное зеркальце позволяет водителю поглядывать за детьми на заднем диване.

В общем, салон Koleos не самый просторный, но по-домашнему уютный. Семейные ценности!

По габаритам Koleos занимает позицию ровно посередине между Nissan Qashqai и Nissan X-Trail, а по гамме двигателей ближе к X-Trail. Трансмиссия — та же полноприводная All Mode 4Х4-i с автоматически подключаемым задним приводом, моторы — двухлитровые дизели (150 и 175 л.с.) и бензиновая «четверка» Nissan TR25 объемом 2,5 литра мощностью 170 л.с. Дизельные версии до России доберутся чуть позже, поэтому основное внимание — бензиновому агрегату, который работает в паре либо с шестиступенчатой «механикой», либо с вариатором. Но все тестовые машины в Марокко были с механической коробкой.

Просвет в 206 мм позволяет смело штурмовать каменные «джунгли»

По паспорту Koleos 2.5 с механикой разгоняется до сотни за 9,1 с. Но паспорт паспортом, а реальность — реальностью. Даже выкручивая двигатель до отсечки в 6500 об/мин, захватывающей динамики не ощущаешь. Реакции на акселератор словно приглушены — то ли ради экологии, то ли ради того самого комфорта, о котором так любят говорить представители Renault. При спокойном движении все отлично — никаких рывков, плавный и уверенный разгон. Но выходишь на обгон — и начинаешь сомневаться, что под капотом все-таки два с половиной литра. На бездорожье, при подъеме в гору, запаса момента тоже не чувствуется. Может, дело в «растянутых» передаточных числах? Вряд ли: на второй передаче Koleos едет до 90 км/ч, на третьей — до 130 км/ч.

Хорошо хоть, механизм переключения работает без сбоев. Тормоза тоже неплохи, да и подвеска ведет себя достойно — даже на грунтовках в окрестностях древнего Феса. Движение в Марокко неспешное: местные водители, похоже, еще вчера управлявшие осликами и мулами, при встрече с автомобилем на узкой дороге едут посередине и не торопятся уступать. Но это не проблема — на скорости 100—120 км/ч я спокойно увожу правые колеса на обочину, и мягкая, но достаточно энергоемкая подвеска без пробоев глотает неровности. По грунтовке можно уверенно ехать под 120 км/ч!

Отключаемый парктроник видит препятствия не только сзади, но и спереди. Система стабилизации — полностью отключаемая	В крыше два больших окна — переднее открывается
Откидное панорамное зеркальце позволяет наблюдать за сидящими сзади	Под рулем — удобный джойстик управления музыкой

— Когда нам показали первый прототип Koleos, мы отправили его на доработку, — вспоминает Николя Ремиз, возглавляющий проект Renault Koleos. — Нам не понравилось, что машина недостаточно комфортная. Мы попросили японских инженеров смягчить подвеску и добавить шумоизоляции. Теперь же мы смело заявляем, что по плавности хода наш кроссовер — лучший в классе!

Чтобы подтвердить свои слова, Николя демонстрирует график замеров вибраций на месте водителя: у Koleos они самые низкие, а все остальные участники теста (которые остаются анонимными) показывают результаты хуже.

Интересно, что для российского рынка Renault решил не перенастраивать подвеску, что обычно делается для наших дорог. И это правильный подход — зачем портить то, что и так хорошо работает. Да, Koleos немного мягковат и на волнистом покрытии слегка покачивается. Зато на прямой он держит курс безупречно, а на неровностях в поворотах не сбивается с траектории. Руль приятно налит усилием, хотя на скорости чувствуется небольшая искусственность — типичное поведение электроусилителя, которое выдает его «цифровую» природу.

Я также позволил себе погонять по грунтовке в стиле ралли. Когда включена система стабилизации, электроника моментально пресекает любые намеки на скольжение и одновременно уменьшает подачу топлива. Все строго и предсказуемо — автомобиль движется точно по курсу, не давая ни малейшего шанса на занос. Но даже с отключенной системой стабилизации Koleos не поддается на провокации — занос не возникает даже при контрсмещении! Секрет в том, что стабилизацию отчасти берет на себя интеллектуальный полный привод (отсюда и буква «i» в названии All Mode 4X4-i). При первых признаках скольжения электроника сама решает, насколько заблокировать муфту, и, например, может снять лишний момент с задних колес, чтобы не допустить заноса — для этого достаточно датчиков, которые вовремя срабатывают.

Просторный перчаточный ящик — с охлаждением	Под ногами задних пассажиров — два тайничка
В дверные подлокотники можно спрятать очки или несколько пачек сигарет	А под центральным подлокотником — бокс со съемным «ведерком»
В дорогих комплектациях Koleos предлагает систему быстрого складывания задних сидений Easybreak: тянешь за ручку — подпружиненная подушка встает вертикально, а на ее место падает спинка	Складная спинка переднего сиденья позволяет перевозить предметы длиной 2,6 метра, однако уложить их на ровный пол не получится — мешает торчащая вертикально подушка заднего сиденья

Теперь о внедорожных талантах. На трассе с искусственными препятствиями Koleos вел себя уверенно — примерно так же, как Nissan X-Trail годом ранее в Греции (см. АР №12, 2007). И это не случайно: трансмиссия и алгоритмы управления муфтой подключения задней оси у них идентичны. Водитель может выбрать передний привод, автоматический режим или жестко заблокировать муфту. Но что действительно приятно удивляет — Renault превосходит Ниссан по геометрической проходимости: дорожный просвет больше на 6 мм (206 мм против 200 мм), угол въезда — на 40 (270 против 230), а угол съезда — на 20 (310 против 290)!

Именно поэтому Koleos довольно легко справляется с крутыми косогорами и глубокими канавами. Но на серьезном подъеме или на рыхлой пашне ощущается нехватка понижающей передачи — приходится аккуратно работать сцеплением. И вот тут возникает нюанс: после таких манипуляций двигатель внезапно перестает набирать обороты. Похоже, электроника, следящая за температурой мотора и трансмиссии, в какой-то момент ограничивает подачу топлива.

Стоит отметить, что дизельная версия мощностью 175 л.с. на бездорожье не сильно лучше: на малых оборотах (ниже 2000) сцепление приходится выжигать. Для таких условий больше подходит автоматическая коробка — шестиступенчатая, современная, она будет предлагаться в паре с дизелем на 150 л.с.

В подполье — «докатка» с уложенным внутрь сабвуфером Bose

Для России, где старт продаж намечен на сентябрь, самым востребованным, скорее всего, станет бензиновый вариант с вариатором в богатой комплектации Dynamique Comfort. В нее входят двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя, парктроники спереди и сзади, круиз-контроль, чип-карта «свободные руки», CD/mp3-аудиосистема и регулируемые спинки заднего ряда. Цена такого автомобиля — около миллиона рублей. А базовая версия с механической коробкой вряд ли будет дешевле 860 тысяч. Таким образом, Koleos попадает в одну весовую категорию с Honda CR-V, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail и Ford Kuga.

Конкуренция в этом сегменте сейчас очень высокая — моделей много, и каждая сильна по-своему. Но у мягкого и тихого Koleos есть все шансы занять свое место под солнцем.