Renault Espace. Ціна: 1 331 000 руб. У продажу: з вересня 2006 р.

Навіть у безшабашній Росії безпека поступово набуває значущості при виборі автомобіля. І в цьому сенсі до Renault Espace IV складно причепитися: у 2003 році він отримав дуже втішну оцінку від фахівців EuroNCAP. Але, як кажуть майстри бойових мистецтв, найкращий бій той, який не відбувся. Чи готовий мінівен до критичних ситуацій на дорозі?

Шкільна мудрість про те, що повторення — мати навчання, знову спливла в пам'яті завдяки старому знайомому — Renault Espace. Пару місяців тому нам уже довелося вивчити цю модель уздовж і впоперек, і тоді позитивних вражень виявилося набагато більше, ніж негативних.

Трансформований салон, що вражає своїм простором, без особливих зусиль перетворювався то на вантажний відсік, то на строгий мобільний кабінет — достатньо було лише трохи повозитися з кріслами. Інтер'єр, хоч і викликав легке здивування при першому знайомстві (кнопки розташовані зовсім не там, де їх звик знаходити погляд), на практиці виявився дуже зручним. На штучних нерівностях автомобіль лише злегка погойдувався, а дрібні дефекти дорожнього покриття підвіска ковтала, не турбуючи пасажирів. Турбований дволітровий мотор дозволяв цьому «багатоверстатнику» зриватися зі світлофорів одним із перших, незважаючи на його солідні габарити та вагу. Всю картину дещо зіпсував п'ятиступінчастий автомат, який при спробі різко прискоритися щоразу надовго замислювався. Але на підсумковій оцінці це не позначилося — свої п'ять балів за споживчі якості машина отримала по праву. Однак то був режим спокійної, розміреної експлуатації, властивої мінівенам. А як поводитиметься Espace у жорстких рамках полігонних випробувань? Адже від неприємностей на дорозі ніхто не застрахований.

Одна така несподіванка чекала на нас ще по дорозі до випробувального майданчика. Приладова панель раптово «прокинулася» і вивела повідомлення про необхідність заміни масла. Чи не зарано для майже нової машини з пробігом менше десяти тисяч кілометрів? Але ще дивнішим видався загадковий буквено-цифровий код, що супроводжував тривожний сигнал. Що означає комбінація «п'ятсот N», ніхто з нас не зрозумів. Оглянувши автомобіль з усіх боків і зателефонувавши фахівцям техцентру, ми вирішили списати це на тимчасовий системний збій. Вимкнення запалювання стерло незрозуміле послання, і через деякий час про нього забули.

Незважаючи на зовнішню незграбність (вантажний «чемоданний» зад помітно контрастує з гострим «зубилоподібним» передком), Renault Espace має відмінну динаміку. 170-сильний двигун береться за справу з ентузіазмом: сотня на електронному спідометрі з'являється вже через 11,4 секунди. Такого результату чекаєш радше від легкого хетчбека С-класу, ніж від двотовного мінівена. При цьому шум при розгоні не виходить за межі розумного: виробничу нараду в салоні переривати через рев мотора не доведеться.

Керованість автомобіля залишила приємне враження. Точне рульове керування дозволяє «французу» впевнено тримати задану траєкторію, лише з невеликою затримкою реагуючи на дії водія. Особливо яскраво це проявилося при проходженні обох переставок, які масивний і габаритний MPV подолав на несподівано високих швидкостях. Щоправда, кермо вимагає досить активної роботи — від упору до упору воно робить три з чвертю оберти, тож на «змійці» доводиться крутити його інтенсивніше, ніж хотілося б. У крутих поворотах автомобіль демонструє легку надлишкову повертальність, яка легко гаситься скиданням газу. Високий центр ваги та м'яка підвіска не дозволяють Espace справлятися з кренами, до яких він дуже сприйнятливий. У завантаженому стані валкість посилюється, машина стає менш маневреною і з більшим завзяттям зісковзує назовні передніми колесами, але навіть у цьому випадку залишається підконтрольною. Гальма у Renault виявилися надзвичайно теплолюбними. На холодну автомобіль сповільнювався не так упевнено, але в міру прогріву ефективність механізмів зростала, і він охочіше чіплявся за асфальт. Різниця між першим і десятим заїздом склала три метри. Багато це чи мало? Дивлячись у якій ситуації... Але гальмує Espace рівно, без нишпорення та відведень убік.

Тим часом починало темніти. Тест підходив до кінця, останні дані перекочовували в ноутбук. Екран бортового комп'ютера несподівано знову загорівся написом Change Oil, яку, як і раніше, супроводжував уже знайомий шифр — «п'ятсот N». Чому мені одразу не спало на думку, що перша цифра дуже схожа на одну латинську літеру — розуму не докладу. Загадкова криптограма виявилася англійським словом SOON (скоро), а сенс тривожного повідомлення зводився лише до попередження про «швидку заміну масла»...

Як показало наше «повторення з пристрастю», автомобіль цілком готовий до дорожніх сюрпризів. З багатьох аварійних ситуацій Renault Espace здатний вийти «без бою». Водієві лише варто пам'ятати про деякі особливості гальм і конструкції кузова, а в решті на мінівен можна повністю покластися.

Перший із мінівенів

У 2003 році EuroNCAP визнав Renault Espace четвертого покоління найбезпечнішою моделлю у своєму класі. За підсумками краш-тестів автомобіль заробив 35,11 балів із 37 можливих, ставши першим в історії мінівеном, удостоєним такої високої оцінки. Цього результату вдалося досягти завдяки несучому кузову з високоміцної сталі та комплексній системі безпеки (SRP3). Вона включає адаптивні фронтальні подушки безпеки, бічні «ейрбеги» для захисту грудної клітки на передніх і задніх сидіннях, надувні шторки для захисту голови та адаптивні ремені з подвійними попереджувачами.

Кузов
+ Примітна зовнішність, просторий салон, місткий багажник
- Скрип внутрішніх панелей під час їзди

Їздовий комфорт
+ Зручні сидіння, ергономічний інтер'єр, хороша шумоізоляція
- Погана оглядовість, слабке відчуття габаритів

Силовий агрегат
+ Хороші динамічні показники
- Загальмованість КП при різких прискореннях

Ходові властивості
+ Достойна керованість, інформативне кермо
- Велике поздовжнє розгойдування та бічні крени

Безпека
+ Хороше оснащення в базовій комплектації
- Непрогріті гальма ефективні не повною мірою

Екологічність
+ витрата палива на прийнятному рівні