Renault Espace. Цена: 1 331 000 руб. В продаже: с сентября 2006 г.

Даже в бесшабашной России безопасность постепенно приобретает значимость при выборе автомобиля. И в этом смысле к Renault Espace IV сложно придраться: в 2003 году он получил весьма лестную оценку от специалистов EuroNCAP. Но, как говорят мастера боевых искусств, лучший бой тот, который не состоялся. Готов ли мини-вэн к критическим ситуациям на дороге?

Школьная мудрость о том, что повторение — мать учения, снова всплыла в памяти благодаря старому знакомому — Renault Espace. Пару месяцев назад нам уже довелось изучить эту модель вдоль и поперек, и тогда положительных впечатлений оказалось куда больше, чем отрицательных.

Трансформируемый салон, поражающий своим простором, без особых усилий превращался то в грузовой отсек, то в строгий мобильный кабинет — достаточно было лишь немного повозиться с креслами. Интерьер, хоть и вызывал легкое недоумение при первом знакомстве (кнопки расположены совсем не там, где их привык находить взгляд), на практике оказался весьма удобным. На искусственных неровностях автомобиль лишь слегка покачивался, а мелкие дефекты дорожного полотна подвеска глотала, не беспокоя пассажиров. Турбированный двухлитровый мотор позволял этому «многостаночнику» срываться со светофоров одним из первых, несмотря на его солидные габариты и вес. Всю картину несколько подпортил пятиступенчатый автомат, который при попытке резко ускориться каждый раз надолго задумывался. Но на итоговой оценке это не сказалось — свои пять баллов за потребительские качества машина получила по праву. Однако то был режим спокойной, размеренной эксплуатации, свойственной мини-вэнам. А как поведет себя Espace в жестких рамках полигонных испытаний? Ведь от неприятностей на дороге никто не застрахован.

Одна такая неожиданность поджидала нас еще по пути к испытательной площадке. Приборная панель внезапно «проснулась» и вывела сообщение о необходимости замены масла. Не рановато ли для почти новой машины с пробегом менее десяти тысяч километров? Но еще более странным показался загадочный буквенно-цифровой код, сопровождавший тревожный сигнал. Что означает комбинация «пятьсот N», никто из нас не понял. Осмотрев автомобиль со всех сторон и созвонившись со специалистами техцентра, мы решили списать это на временный системный сбой. Выключение зажигания стерло непонятное послание, и через некоторое время о нем забыли.

Несмотря на внешнюю неуклюжесть (грузная «чемоданная» корма заметно контрастирует с острым «зубильным» передком), Renault Espace обладает отличной динамикой. 170-сильный двигатель берется за дело с энтузиазмом: сотня на электронном спидометре появляется уже через 11,4 секунды. Такого результата ждешь скорее от легкого хетчбэка С-класса, чем от двухтонного мини-вэна. При этом шум при разгоне не выходит за рамки разумного: производственное совещание в салоне прерывать из-за рева мотора не придется.

Управляемость автомобиля оставила приятное впечатление. Точное рулевое управление позволяет «французу» уверенно держать заданную траекторию, лишь с небольшой задержкой реагируя на действия водителя. Особенно ярко это проявилось при прохождении обеих переставок, которые массивный и габаритный MPV преодолел на неожиданно высоких скоростях. Правда, руль требует довольно активной работы — от упора до упора он делает три с четвертью оборота, так что на «змейке» приходится вращать его интенсивнее, чем хотелось бы. В крутых поворотах автомобиль демонстрирует легкую избыточную поворачиваемость, которая легко гасится сбросом газа. Высокий центр тяжести и мягкая подвеска не позволяют Espace справляться с кренами, к которым он весьма восприимчив. В загруженном состоянии валкость усиливается, машина становится менее маневренной и с большим усердием соскальзывает наружу передними колесами, но даже в этом случае остается подконтрольной. Тормоза у Renault оказались на редкость теплолюбивыми. На холодную автомобиль замедлялся не так уверенно, но по мере прогрева эффективность механизмов росла, и он охотнее цеплялся за асфальт. Разница между первым и десятым заездом составила три метра. Много это или мало? Смотря в какой ситуации... Но тормозит Espace ровно, без рысканий и уводов в сторону.

Тем временем начинало темнеть. Тест подходил к концу, последние данные перекочевывали в ноутбук. Экран бортового компьютера неожиданно снова загорелся надписью Change Oil, которую, как и прежде, сопровождал уже знакомый шифр — «пятьсот N». Почему мне сразу не пришло в голову, что первая цифра очень похожа на одну латинскую букву — ума не приложу. Загадочная криптограмма оказалась английским словом SOON (быстро), а смысл встревожившего всех сообщения сводился лишь к предупреждению о «скорой замене масла»...

Как показало наше «повторение с пристрастием», автомобиль вполне готов к дорожным сюрпризам. Из многих аварийных ситуаций Renault Espace способен выйти «без боя». Водителю лишь стоит помнить о некоторых особенностях тормозов и конструкции кузова, а в остальном на мини-вэн можно целиком положиться.

Первый из мини-вэнов

В 2003 году EuroNCAP признал Renault Espace четвертого поколения самой безопасной моделью в своем классе. По итогам крэш-тестов автомобиль заработал 35,11 баллов из 37 возможных, став первым в истории мини-вэном, удостоившимся такой высокой оценки. Этого результата удалось добиться благодаря несущему кузову из высокопрочной стали и комплексной системе безопасности (SRP3). Она включает адаптивные фронтальные подушки безопасности, боковые «эйрбэги» для защиты грудной клетки на передних и задних сиденьях, надувные шторки для защиты головы и адаптивные ремни с двойными преднатяжителями.

Кузов
+ Приметная внешность, просторный салон, вместительный багажник
- Скрип внутренних панелей при езде

Ездовой комфорт
+ Удобные сиденья, эргономичный интерьер, хорошая шумоизоляция
- Плохая обзорность, слабое ощущение габаритов

Силовой агрегат
+ Хорошие динамические показатели
- Заторможенность КП при резких ускорениях

Ходовые свойства
+ Достойная управляемость, информативный руль
- Большая продольная раскачка и боковые крены

Безопасность
+ Хорошее оснащение в базовой комплектации
- Непрогретые тормоза эффективны не в полной мере

Экологичность
+ расход топлива на приемлемом уровне