Рахуємо восени. Fiat Grande Punto, Opel Corsa та Renault Clio

Олександр ДИВАКОВ, Олег РАСТЕГАЄВ | Фото Михайла Крюкова та Олега Растегаєва

Ідеальний автомобіль для тих, хто живе нічним життям! При повороті керма не тільки колеса змінюють напрямок, але й фари підлаштовуються, відхиляючи промінь світла на 15 градусів. А ще під час паркування на малій швидкості вмикаються додаткові лампочки бокового підсвічування — і будь-який маневр стає простим задоволенням! Ще пару років тому власники машин B-класу не могли навіть мріяти про подібне. Сьогодні ж — і адаптивні фари, і підігрів керма, і навіть вбудована в кузов конструкція для перевезення велосипедів... Це Opel Corsa. А що запропонують суперники? Перевіримо: разом із новітньою Корсою в нашому тесті беруть участь Fiat Grande Punto та свіжий Renault Clio. Об'єднує їх не лише європейське походження та один клас, але й те, що всі вони вийшли на російський ринок цієї осені. Пора рахувати курчат.

Інтерес до малолітражок зростає з кожним днем. Навіть незважаючи на те, що в загальному обсязі нових іномарок у Росії сегмент B поки що посідає лише третю позицію (8,5%), поступаючись гольф-класу (63,1%) та позашляховикам (9,5%), цілком імовірно, що скоро «малюки» потіснять джипи з другого місця. Усередині самого класу B уже не перший рік лідирує Hyundai Getz. Це недивно: окрім того, що сама машинка вийшла дуже вдалою, ціни на неї стартують з $10590 — при аналогічному оснащенні європейські однокласники коштують на три-чотири тисячі доларів дорожче. Серед європейських новачків найпривабливіші цінники у Opel Corsa: тридверка з літровим мотором у 60 к.с. оцінена в $11990. Fiat Grande Punto у базі з двигуном 1.2 (65 к.с.) коштує суттєво більше — $15690; приблизно стільки ж просять за новий Renault Clio 1.2 (75 к.с.) — $15750. Нам же на тест дісталися більш оснащені та, відповідно, дорожчі модифікації — з моторами 1,4 л та механічними КПП. Corsa та Grande Punto — тридверні, а Clio — п'ятидверний: версії з трьома дверима Renault до Росії не постачає.

І даремно! Подивіться, як елегантні тридверні Fiat та Opel! Над образом Grande Punto працював сам Джуджаро, голова студії ItalDesign, про що свідчать шильдики на кузові. І хай маестро не зміг перетворити Fiat на Maserati, але, погодьтеся, щось у цьому є…

І Opel виглядає прекрасно! Особливо тридверка: можна милуватися як усією машиною, так і окремими деталями. Взяти хоча б задні ліхтарі — у темряві вони нагадують язики полум'я.

Непогано виглядає і Clio. Своїми формами та пропорціями він сильно нагадує більший Megane. Щоправда, яскравих, запам'ятовуваних елементів тут менше.

Салон Clio залишає відчуття іграшковості: матеріали оздоблення надто «пластмасові». І до комплектації не причепишся: Clio представлений у «середньому» виконанні Expression! Але навіть за доплату Renault не може похвалитися двозонним клімат-контролем, як Fiat, або кольоровим дисплеєм, як Opel. Кермо у Clio зручне за формою, але без шкіряного обплетення, і регулюється лише по висоті. Зате крісло тішить діапазонами налаштувань: водій зростом 190 см влаштовується із запасом. Шкода, що форма самого сидіння далека від ідеалу. А кнопки підігріву крісел заховані в «сліпій» зоні.

У версії Sport салон Grande Punto прикрашений вставками під метал та кевлар	Сидіння виглядають шикарно, але плоска спинка слабо утримує тіло	Тільки Grande Punto має клімат-контроль з роздільним регулюванням температури та потоків
Гучність музики можна змінювати клавішами на кермі	Кнопки «протитуманок» та бортового комп'ютера — зліва від керма	Шестиступінчаста коробка не дуже дружить з двигуном 1.4

Педалі налаштовані явно під жіночу ногу, от тільки ліву ногу доведеться піднімати високо — педаль зчеплення з довгим ходом спрацьовує в самому кінці. Серед безумовних плюсів салону Clio — місткий «бардачок» з охолодженням, стельові ручки з мікроліфтом та зручний блок керування магнітолою на рульовій колонці.

«Бардачок» невеликий, зате логотип над ним симпатичний	Білі шкали на «кевларовому» фоні — візитна картка версії Sport!	У відкидному підлокітнику є ніша для телефону
Електричні склопідйомники — вже в базі	Якість матеріалів на висоті	Ззаду красиво та затишно, але місця замало

Fiat Grande Punto дістався нам у версії Sport — стильне кермо, сидіння з оздобленням під замшу, білі циферблати на кевларовому фоні… Вражає! Але не все так гладко… Крісла виявилися незручними: майже плоска спинка погано утримує тіло. А рельєфне кермо зі шкіряним ободом допускає лише один хват, коли великі пальці лежать на спицях. Зате порадував двозонний клімат-контроль: водій і пасажир можуть задавати не лише температуру, але й схему розподілу потоків!

А от найприємніший салон у Corsa: відмінне сидіння (це привілей топ-версії Cosmo) надійно фіксує тіло, забезпечуючи відмінний зв'язок із машиною, а компактне кермо так і проситься в руки. Якщо руки довгі — кермо можна відсунути та підняти; якщо короткі — опустити та присунути. Кнопки та ролики на спицях керма теж доречні — можна перемикати музику, не відриваючи рук. Центральну консоль прикрашає кольоровий дисплей. А варто торкнутися ручок керування мікрокліматом — і на пару секунд в окремому вікні з'явиться потрібна картинка. Наочно та дружньо. А навіщо на консолі дві вузькі прорізи? Невже DVD? Точно, одна — для музичних дисків (включно з mp3), друга — під DVD. Але кіно в Opel не подивишся: цей привід призначений для «навігаційного» диска, тож удвічі прикро, що дисків з картами Росії в дилерів GM поки немає.

Не припали до душі в Opel підрульові перемикачі з нефіксованими положеннями та невеликі зовнішні дзеркала. Втім, недоліки оглядовості вдень з лишком компенсуються вночі: згадайте про поворотні фари та бокове підсвічування!

Простору ззаду ми не чекали від жодної машини — за таких скромних габаритів і колісної бази не розгуляєшся. Так і вийшло. Зрозуміло, що в Renault потрапляти на задній ряд легше — завдяки «зайвим» дверям, але сидіти там не комфортніше, ніж у тридверках. Єдина перевага — вікна опускаються.

Об'єми багажників у всіх приблизно однакові. Але опелівський багажник-трансформер виявився зручнішим. Фішка в тому, що підлогу можна встановити на двох рівнях: у нижній відсік сховати, скажімо, брудні речі, а зверху поставити сумки з продуктами. Дуже практично.

Салон Корси лаконічний та стильний	У версії Сosmo — чудові сидіння	У російських машин навігації не буде
Роликом на кермі змінюється гучність	Механізму перемикання передач бракує чіткості	На кришці «бардачка» — тримач для ручки та підсклянник
Corsa з двигуном 1.4 — найпотужніша модифікація на нашому ринку	Як і в Астри, замість покажчика температури двигуна — контрольні лампи	На кольоровому дисплеї — дані маршрутного комп'ютера та режим роботи клімат-контролю

Що стосується запасних коліс, то тут у всіх трьох все гаразд: в Європі і Fiat Grande Punto, і Opel Corsa постачаються без п'ятого колеса — лише ремкомплект з герметиком і компресором. А от до Росії хетчбеки приїхали вже з повнорозмірними «запасками». Приємно здивовані.

Якщо зазирнути під машини, то стає зрозуміло, чому в італійця і німця так багато спільного: днище, підрамники і форма підлоги у них практично ідентичні, а задні підвіски зі скручуваною балкою — просто близнюки. Секрет простий: ці автомобілі розроблялися в період активного партнерства GM і FIAT. Але потім компанії розійшлися, і під капотами опинилися різні двигуни. Який же з них цікавіший?

При виборі базової комплектації Essentia, за електросклопідйомники доведеться доплатити $300	У передніх дверях Корси — великі кишені	Ручки — з металу, як на «дорослих» автомобілях
Люк зсувається лише назовні і викликає свист вітру вже з 60 км/год	Зліва від керма — блок керування світловими приладами	Ззаду в Корсі не просторіше, ніж у двох інших машинах

Судячи з технічних даних, Fiat виглядає краще: у нього на п'ять сил більше, а коробка — шестиступінчаста, а не п'ятиступінчаста. Але насправді Opel демонструє кращу динаміку розгону і вищу максимальну швидкість. Тут справа не лише в крутному моменті, а й у підборі передавальних чисел. Схоже, що для Корси трансмісію підбирали спеціально під цей двигун, а от коробка Grande Punto, швидше за все, проєктувалася під інший, потужніший турбодизель (130 сил). Інакше не пояснити, чому перші чотири передачі у Fiat, незважаючи на наявність шостої, виявляються «довшими», ніж у Opel. На динамометричній дорозі Corsa на п'ятій передачі додає понад 20 км/год, а Grande Punto — лише 6 км/год, хоча очікувалося протилежне. Шосту передачу у Fiat на трасі вмикаєш рідко: трохи піднявся ухил — і двигун уже «здувається». Зайва ступінь, не більше.

Найжвавішим же в цій компанії виявився Renault Clio. Його двигун охоче крутиться до максимальних 6500 об/хв, а передачі змінюються без затримок і провалів. У підсумку Clio обігнав Корсу на секунду при розгоні до сотні і на 9 км/год за «максималкою»! І в звичайних міських режимах керувати тягою у Renault приємніше: важіль ходить легше і м'якше, ніж у конкурентів.

Гальма у всіх трьох машин за відчуттями схожі. Clio трохи поступився в гальмівному шляху — можливо, через вужчі шини (175 мм проти 195 мм у Корси та 205 мм у Grande Punto). Зате саме Fiat виявився менш зручним у керуванні уповільненням: його чутлива педаль вимагає дуже акуратного поводження — трохи натиснув сильніше, і машина вже клює носом.

Grande Punto їде без емоцій, але дуже передбачувано. Він стабільний на прямій, у поворотах поводиться впевнено, без різких реакцій. Якщо відпустити газ, машина просто трохи затягне траєкторію всередину, не лякаючи водія. Кермо чуйне, реактивне зусилля достатнє для точного контролю. А якщо щось піде не так, втрутиться невідключна система стабілізації (у версії Sport вона вже в базі). Дівчатам, які не хочуть заглиблюватися в нюанси керованості, напевно сподобається кнопка City: натиснув — і кермо стає на чверть легшим. Паркуватися і кружляти по місту в такому режимі простіше. Однак «легке кермо» працює лише на малих швидкостях: при розгоні до 100 км/год баранка знову наливається нормальним зусиллям.

Салон Clio симпатичний, але занадто «пластмасовий»	Передачі вмикаються легко і чітко	Кнопка обігріву сидіння — у «сліпій» зоні біля основи подушки
Підрульові важелі короткі, а от пульт керування «музикою» хороший		«Бардачок» найбільший, та ще й з охолодженням
	Замість стрілочних покажчиків у Clio — нечитабельні «градусники»	Дисплей скромніший, ніж у Корсі

Opel відчувається живішим і гострішим. Реакції швидкі, для перестроювань або коригування траєкторії достатньо мікроскопічних рухів керма — чутливість тут помітно вища, ніж у Fiat! Але інформативність рульового керування підводить: електропідсилювач зі змінним передавальним числом створює якесь синтетичне зусилля, особливо помітне в перехідних режимах.

Corsa миттєво реагує на скидання газу — машина одразу починає «вкручуватися» в поворот. А якщо на вході різко крутнути кермо, задні колеса легко зриваються в ковзання. Керованість з перчиком. Може, навіть переперчили? Стабілізації тут немає зовсім. На гоночній трасі ми б похвалили такі налаштування, але для міського хетчбека подібна різкість, мабуть, зайва.

Зліва від керма — коліщатка коректора фар і регулятора освітлення приладів	Дефлектори відкриваються шляхом обертання симпатичних кульок	Електроприводи передніх стекол і дзеркал є навіть у базовому виконанні Authentique
Спочатку відкидається подушка, потім опускається спинка	Водійське сидіння — з поперековим підпором	Ключ — звичайний, без чипа

Renault Clio — повна протилежність своїм конкурентам! Машина з низькою чутливістю до керування, недостатньою повертаністю і плавними реакціями створена для міської метушні. На трасі теж приємно: Clio м'якше реагує на нерівності, плавніше перестроюється, і навіть на 180 км/год не змушує напружуватися. Але при екстреній ситуації все змінюється: низька чутливість, крени і майже порожнє кермо підводять. «Переставка» показала, що троє з п'яти водіїв не змогли об'їхати перешкоду, хоча на двох інших машинах вони впоралися легко.

Так, Clio не претендує на азартну керованість. Зате в неї є всі шанси стати найкомфортнішим хетчбеком у класі! Підвіска, адаптована до наших доріг, чудово ковтає і дрібні стики, і хвилі покриття. Після Renault два інших учасники здаються табуретками. І Opel, і Fiat надто детально передають профіль дороги, жорстко б'ють на стиках. А в Fiat ще й вібрації непідресорених мас надто помітні.

До речі, за $100 для Opel можна замовити пакет для поганих доріг — з ним машина напевно стане комфортнішою.

З шумоізоляцією у всіх приблизно однаково, але джерела шуму різні: у Opel гучніший мотор, у Fiat — шини, у Renault — вітер. Але все це не дратує. Машини цілком тихі.

Fiat Grande Punto: двигуни 1.2 (65 к.с.), 1.4 (77 к.с.) або шістнадцятиклапанник 1.4 (95 к.с.)	Opel Corsa: літровий трициліндровий 60-сильний мотор або «четвірки» 1.2 (80 к.с.) і 1.4 (90 к.с.)	Двигуни Renault потужніші: з об'єму 1,2 л «знято» 75 к.с., з об'єму 1,4 л — 98 к.с. На вершині — 110-сильний мотор 1.6

Якщо підсумувати експертні оцінки, то у нас два лідери — Fiat Grande Punto і Opel Corsa. Але якщо згадати про ціну і не найкращу репутацію Fiat… $15690 за базову версію Grande Punto — це занадто дорого. А $23700 за тридверку з мотором 1.4 (ціна тестованого авто) — взагалі божевілля.

Об'єми багажників приблизно однакові, але Opel Corsa вигідно відрізняється від конкурентів системою трансформації Dual Floor — подвійна підлога дозволяє розділити багажний відсік на дві частини.

Opel Corsa за $20120, і теж у гідній комплектації, виглядає набагато розумнішим придбанням. А вже вночі… Де ще за такі гроші знайдеш адаптивне світло?

Всі три автомобілі постачаються в Україну з повнорозмірними «запасками»

Renault Clio відстає за сумою балів, але в нього два сильні козирі — розгінна динаміка і плавність ходу. А мінус, як і у Fiat, у ціні: $15750 за базову версію — це перебір… Звичайно, у Renault є недорогі й непогані седани того ж класу — Logan і Symbol, тому маркетологи, мабуть, сподіваються, що Clio сприйматимуть як певний ексклюзив. Але, чесно кажучи, вагомих аргументів на користь такого підходу ми не знайшли. Принаймні, у рамках цього тесту.

«Лосиний тест»

Імітацію об'їзду раптової перешкоди ми проводимо у два етапи. Спочатку п'ять водіїв, уже познайомившись із машинами у штатних режимах, намагаються «об'їхати лося» з першої спроби на швидкості 65 км/год. Потім експерт у серії заїздів визначає граничну швидкість маневру. Усі заїзди — з увімкненими системами стабілізації (якщо вони є).

Fiat Grande Punto, на думку п'ятьох водіїв, виявився найбезпечнішим: ніхто не «потрапив в аварію», усі обрали правильні дії та визнали, що машина дуже точно виконувала команди і їхала саме туди, куди її спрямовували.

Експерт на Fiat показав найвищу швидкість — 81,8 км/год. Це єдиний автомобіль у тесті із системою контролю стійкості. Вступаючи в роботу, вона помітно скидає швидкість, ефективно гасить замет і, вчасно виходячи з гри, майже не заважає швидкій зміні траєкторії. Точним реакціям сприяють і широкі низькопрофільні шини.

Реакції Grande Punto точні, але водночас м'які	Renault Clio: низька чутливість, великі крени та нестача реактивної дії на кермі	Opel Corsa зі спортивною підвіскою відрізняється високою чутливістю, швидкими реакціями

Opel Corsa теж дозволив усім п'ятьом уникнути аварії, але зробити це було важче, ніж на Fiat. Реакції виявилися гострішими, ніж очікувалося, але швидкі відгуки давали водіям запас для виправлення помилок. Високий темп реакцій допоміг і експерту досягти непоганого результату. Але підвищена схильність до замету не дозволила підняти швидкість вище 76,7 км/год.

Renault Clio у цій вправі виявився найбільш «аварійним». Чутливість до керування при екстреному маневрі впала так, що двоє водіїв не змогли об'їхати перешкоду, а третій хоч і ухилився, але не втримав машину при поверненні на свою смугу.

Через нестачу чутливості нелегко довелося і випробувачу. М'яка підвіска давала великі крени, вузькі шини з високим профілем — найбільші уводи передніх коліс, а в граничному режимі — знос. Це змушувало дуже швидко крутити кермо на великі кути, що не дозволило підняти швидкість вище 74,5 км/год.

Битва «гарячих» хетчбеків: Fiat Grande Punto проти Opel Corsa та Renault Clio

Коли мова заходить про компактні автомобілі з характером, на думку одразу спадають три імені: Fiat Grande Punto, Opel Corsa та Renault Clio. Ми зібрали їх разом, щоб з'ясувати, хто з них по-справжньому здатний подарувати драйв, а хто лише задовольняється статусом простого міського жителя. У цьому тесті беруть участь версії з 1,4-літровими бензиновими моторами, і в кожного із суперників є свої козирі в рукаві.

Дизайн і перше враження

Почнемо із зовнішності. Fiat Grande Punto виглядає найбільш емоційно: його стрімкі лінії та «погляд» фар одразу привертають увагу. Він ніби зійшов з обкладинок модних журналів, і в цьому його безумовна перевага. Opel Corsa — більш стриманий, але від того не менш привабливий. Його німецька практичність читається в кожній деталі, а інтер'єр, хоч і не настільки яскравий, виконаний дуже добротно. Що стосується Renault Clio, то він здається найпростішим і навіть трохи старомодним на фоні конкурентів. Зовнішність у нього спокійна, але всередині — та сама історія: функціонально, але без вогника.

Зазирнувши в салон, я одразу відзначив, що в італійця та німця посадка водія продумана краще. У Fiat зручне кермове колесо з великим діапазоном регулювань, і за кермом почуваєшся як у справжньому «гарячому» хетчбеку. У Opel теж усе на своїх місцях, але ось Clio розчарував: кермо тут не регулюється по вильоту, і висока посадка не сприяє спортивному настрою.

Динаміка та керованість

А тепер найцікавіше — як ці автомобілі поводяться на дорозі. Fiat Grande Punto з його 95-сильним мотором і 6-ступінчастою механічною коробкою передач — справжній драйверський автомобіль. Розгін до сотні займає 11,4 секунди, і це відчувається! Коробка передач з короткими ходами — просто пісня, а підвіска налаштована на активну їзду. На звивистій трасі італієць тримає траєкторію як влитий, і керованість у нього — найкраща в цьому тріо. Він буквально провокує тиснути на газ, і за це я готовий пробачити йому деякі огріхи в плавності ходу.

Opel Corsa, навпаки, не такий азартний. Його 90 сил і 5-ступінчаста коробка передач роблять його спокійнішим. Розгін до сотні — 12,4 секунди, і це відчувається. Він стабільний і передбачуваний, але його керованість далека від ідеалу Fiat. У поворотах він трохи більш валкий, а кермо не дає такого зворотного зв'язку. Зате в місті Corsa почувається як риба у воді: м'яка підвіска непогано згладжує нерівності, хоча на швидкості з'являється надмірне розгойдування.

Renault Clio — це золота середина. Він не такий швидкий, як Fiat (11,3 секунди до сотні), але й не такий спокійний, як Opel. Його підвіска — найкомфортніша з усіх трьох, вона чудово ковтає ями та стики. Але ось у поворотах Clio помітно крениться, і це не додає впевненості. Він явно створений для спокійної їзди, а не для гоночних заїздів.

Гальма та безпека

Усі три автомобілі мають дискові гальма спереду, але ось ззаду ситуація різна. У Fiat та Opel ззаду стоять диски, а у Renault — барабани. У реальних умовах це не так критично, але при інтенсивному гальмуванні італійський та німецький хетчбеки почуваються впевненіше. Усі учасники тесту оснащені ABS та фронтальними подушками безпеки, однак Fiat може похвалитися ще й бічними подушками та «шторками», а також системою стабілізації у списку опцій. Це робить його найбезпечнішим у цьому тріо.

Практичність та комфорт

Що стосується повсякденного використання, то тут ситуація не така однозначна. Найпросторішим салоном може похвалитися Renault Clio: він п'ятидверний, і на задньому ряду місця помітно більше, ніж у конкурентів. Його багажник — 288 літрів, що теж непогано. Opel Corsa з його 285 літрами — на другому місці, а ось Fiat Grande Punto, незважаючи на свої 275 літрів, має найменший багажник, і через похилий дах доступ до нього не найзручніший. Зате в італійця є повнорозмірна «запаска», а його задні сидіння складаються у співвідношенні 60/40, але тільки за доплату. У Opel та Renault ця функція вже в базі.

Акустичний комфорт приблизно однаковий у всіх: на швидкості 120 км/год у салоні чутно і шум вітру, і гул шин. А ось до роботи клімат-контролю є питання. Найкращий мікроклімат — у Fiat, а ось у Opel з його моно-кліматом та Renault з простим кондиціонером у тесті було прохолодніше, ніж хотілося б.

Ціни та комплектації

Ціни на тестовані автомобілі помітно різняться. Базова версія Fiat Grande Punto коштує $17 020, але тестовий автомобіль з 17-дюймовими колесами та пакетом опцій потягнув на $23 700. Opel Corsa в базі — найдоступніший — $14 190, але наш тестовий екземпляр з додатковим обладнанням обійшовся у $20 120. Renault Clio — найдорожчий у базі ($17 449), але ось його тестова версія виявилася найскромнішою за оснащенням і коштувала $18 539. При цьому в італійця в базі вже є всі необхідні системи безпеки, а ось за багато «смаколиків» на кшталт легкосплавних дисків та клімат-контролю доведеться доплачувати.

Тож хто ж переміг? За сумою балів Fiat Grande Punto та Opel Corsa набрали однакову кількість очок — по 790, а Renault Clio — 770. Але це лише цифри. Якщо ви шукаєте емоції та драйв, то вибір очевидний — Fiat. Якщо ж вам потрібен надійний та комфортний автомобіль для міста, то Opel Corsa стане чудовим вибором. А ось Renault Clio підійде тим, хто цінує практичність та простір, не ганяючись за гострими відчуттями.

Таблиці порівняння

Експертні оцінки Авторевю

Паспортні дані

Оснащення автомобілів, що брали участь у тесті

Точність показів спідометра

Ціни та комплектації

Найдешевшим автомобілем у цій трійці виявився Opel Corsa четвертого покоління. Тридверна версія з літровим трициліндровим двигуном потужністю 60 к.с. у початковій комплектації Essentia, до якої входять АБС, пара подушок безпеки, електричні регулювання дзеркал і 14-дюймові колеса, коштує від $11990. Аналогічний автомобіль, але з мотором 1.2 на 80 к.с., оцінюється в $12840. Проміжне виконання Enjoy додає електросклопідйомники та 15-дюймові диски, за що доведеться доплатити $800 — ціна стартує з $13640. Топова версія Cosmo для тридверки включає спортивні крісла, CD-магнітолу, бічні подушки та шторки безпеки, кондиціонер, обігрів дзеркал і 16-дюймові колеса; її ціна — від $16040. За клімат-контроль просять ще $450, за парктронік — $400. Для Corsa з мотором 1.2 доступна роботизована коробка Easytronic за додаткові $700. На вершині лінійки — версія з двигуном 1.4 (90 к.с.): $14190 в Enjoy і $16590 в Cosmo. П'ятидверні модифікації дорожчі за тридверні на $300. Очікування автомобіля під замовлення — 3–4 місяці.

Мережа продажів Opel в Росії налічує 53 дилери в 28 містах.

Renault Clio нового покоління, який у нас продається виключно з п'ятьма дверима, коштує помітно дорожче. Базова комплектація Authentique (кондиціонер, повний електропакет, дві подушки, 15-дюймові колеса) з мотором 1.2 потужністю 75 к.с. — $15749. Версія з двигуном 1.4 на 98 сил у виконанні Expression, доповненому CD-магнітолою, дорожча на $1700 — від $17449. Клімат-контроль можна додати за $300. Максимальне виконання Dynamique оснащено 1,6-літровим агрегатом на 110 к.с., якого немає в конкурентів. У стандартне оснащення входять бічні подушки та шторки, клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, датчики світла та дощу. Ціна — від $18649. Автоматична коробка — опція за $900. Чекати такий автомобіль доведеться 2–3 місяці.

Renault представлений в Росії 92 дилерами в 54 містах.

Італійський Fiat Grande Punto теж не з дешевих: тридверна версія з двигуном 1.2 (65 к.с.) у комплектації Active (15-дюймові колеса, електропакет, підігрів сидінь і дзеркал, дві подушки, аудіопідготовка) — $15710. За п'ятидверний кузов потрібно додати $750. Модифікація з восьмиклапанним мотором 1.4 на 77 к.с. при тому ж оснащенні — від $17020. Наступна сходинка — Dynamic з кондиціонером: від $17770 (ще плюс $750). Доступні два пакети: Comfort (литі 15-дюймові диски, CD-магнітола, шкіряні кермо та важіль КПП) піднімає ціну до $18600, а Premium додає клімат-контроль — $19160. За роботизовану механіку Dualogic просять $1500. П'ятидверні варіанти дорожчі на $370. Флагманська версія Grande Punto Sport з двигуном 1.4 16V (95 к.с.) доступна тільки в тридверному кузові за $23390. Зараз дилери замовлення не приймають, розпродаючи лише автомобілі зі стоянок.

Fiat в Росії продають 9 дилерів у 4 містах.

Гарантія на всі три автомобілі — два роки без обмеження пробігу, міжсервісний інтервал — 15 тисяч кілометрів.

Світло в темряві

Зйомка автомобілів вночі з однієї точки дозволяє оцінити, наскільки ефективно працюють фари. За ближнім світлом лідирують Opel і Renault: їхня оптика повністю освітлює пішохода на узбіччі в 65 метрах і майже повністю — на дистанції 80 метрів. У Fiat картина гірша: людину в 80 метрах від автомобіля взагалі не видно. Однак це лише статична перевірка. У русі найкращим виявляється Opel — його фари, і ближні, і дальні, вміють повертатися в бік повороту. А на малій швидкості вмикаються додаткові лампи бічного підсвічування, що помітно спрощує паркування вночі.

Дальнє світло у всіх трьох машин претензій не викликає: потужний пучок рівно освітлює дорогу і людину на відстані 160 метрів.

При фотосесії в салоні перебував лише водій, коректори фар — у нульовому положенні.

Що думають читачі Авторевю

Перед цим тестом на сайті www.autoreview.ru ми запитали відвідувачів, який автомобіль із учасників вони обрали б для себе.

Голоси розподілилися так:

Opel Corsa 46,22%
Fiat Grande Punto 29,71%
Renault Clio 24,07%

Усього проголосувало 6772 особи.