Считаем по осени. Fiat Grande Punto, Opel Corsa и Renault Clio

Александр ДИВАКОВ, Олег РАСТЕГАЕВ | Фото Михаила Крюкова и Олега Растегаева

Идеальный автомобиль для тех, кто живёт ночной жизнью! При повороте руля не только колёса меняют направление, но и фары подстраиваются, отклоняя луч света на 15 градусов. А ещё при парковке на малой скорости включаются дополнительные лампочки боковой подсветки — и любой манёвр становится простым удовольствием! Ещё пару лет назад владельцы машин B-класса не могли даже мечтать о подобном. Сегодня же — и адаптивные фары, и подогрев руля, и даже встроенная в кузов конструкция для перевозки велосипедов... Это Opel Corsa. А что предложат соперники? Проверим: вместе с новейшей Корсой в нашем тесте участвуют Fiat Grande Punto и свежий Renault Clio. Объединяет их не только европейское происхождение и один класс, но и то, что все они вышли на российский рынок этой осенью. Пора считать цыплят.

Интерес к малолитражкам растёт с каждым днём. Даже несмотря на то, что в общем объёме новых иномарок в России сегмент B пока занимает лишь третью позицию (8,5%), уступая гольф-классу (63,1%) и внедорожникам (9,5%), вполне вероятно, что скоро «малыши» подвинут джипы со второго места. Внутри самого класса B уже не первый год лидирует Hyundai Getz. Это неудивительно: помимо того, что сама машинка вышла очень удачной, цены на неё стартуют с $10590 — при аналогичном оснащении европейские одноклассники стоят на три-четыре тысячи долларов дороже. Среди европейских новичков самые привлекательные ценники у Opel Corsa: трёхдверка с литровым мотором в 60 л.с. оценена в $11990. Fiat Grande Punto в базе с двигателем 1.2 (65 л.с.) стоит существенно больше — $15690; примерно столько же просят за новый Renault Clio 1.2 (75 л.с.) — $15750. Нам же на тест достались более оснащённые и, соответственно, дорогие модификации — с моторами 1,4 л и механическими КПП. Corsa и Grande Punto — трёхдверные, а Clio — пятидверный: версии с тремя дверями Renault в Россию не поставляет.

И напрасно! Посмотрите, как элегантны трёхдверные Fiat и Opel! Над обликом Grande Punto работал сам Джуджаро, глава студии ItalDesign, о чём говорят шильдики на кузове. И пусть маэстро не смог превратить Fiat в Maserati, но, согласитесь, что-то в этом есть…

И Opel выглядит прекрасно! Особенно трёхдверка: можно любоваться как всей машиной, так и отдельными деталями. Взять хотя бы задние фонари — в темноте они напоминают языки пламени.

Неплохо смотрится и Clio. Своими формами и пропорциями он сильно напоминает более крупный Megane. Правда, ярких, запоминающихся элементов здесь поменьше.

Салон Clio оставляет ощущение игрушечности: материалы отделки чересчур «пластмассовые». И к комплектации не придерёшься: Clio представлен в «среднем» исполнении Expression! Но даже за доплату Renault не может похвастаться двухзонным климат-контролем, как Fiat, или цветным дисплеем, как Opel. Руль у Clio удобный по форме, но без кожаной оплётки, и регулируется лишь по высоте. Зато кресло радует диапазонами настроек: водитель ростом 190 см устраивается с запасом. Жаль, что форма самого сиденья далека от идеала. А кнопки подогрева кресел спрятаны в «слепой» зоне.

В версии Sport салон Grande Punto украшен вставками под металл и кевлар	Сиденья выглядят шикарно, но плоская спинка слабо удерживает тело	Только Grande Punto имеет климат-контроль с раздельной регулировкой температуры и потоков
Громкость музыки можно менять клавишами на руле	Кнопки «противотуманок» и бортового компьютера — слева от руля	Шестиступенчатая коробка не очень дружит с двигателем 1.4

Педали настроены явно под женскую ногу, вот только левую ногу придётся поднимать высоко — педаль сцепления с длинным ходом срабатывает в самом конце. Среди безусловных плюсов салона Clio — вместительный «бардачок» с охлаждением, потолочные ручки с микролифтом и удобный блок управления магнитолой на рулевой колонке.

«Бардачок» небольшой, зато логотип над ним симпатичный	Белые шкалы на «кевларовом» фоне — визитная карточка версии Sport!	В откидном подлокотнике есть ниша для телефона
Электрические стеклоподъёмники — уже в базе	Качество материалов на высоте	Сзади красиво и уютно, но места маловато

Fiat Grande Punto достался нам в версии Sport — стильный руль, сиденья с отделкой под замшу, белые циферблаты на кевларовом фоне… Впечатляет! Но не всё так гладко… Кресла оказались неудобными: почти плоская спинка плохо удерживает тело. А рельефный руль с кожаным ободом допускает лишь один хват, когда большие пальцы лежат на спицах. Зато порадовал двухзонный климат-контроль: водитель и пассажир могут задавать не только температуру, но и схему распределения потоков!

А вот самый приятный салон у Corsa: отличное сиденье (это привилегия топ-версии Cosmo) надёжно фиксирует тело, обеспечивая отличную связь с машиной, а компактный руль так и просится в руки. Если руки длинные — руль можно отодвинуть и приподнять; если короткие — опустить и придвинуть. Кнопки и ролики на спицах руля тоже кстати — можно переключать музыку, не отрывая рук. Центральную консоль украшает цветной дисплей. А стоит потрогать ручки управления микроклиматом — и на пару секунд в отдельном окне появится нужная картинка. Наглядно и дружелюбно. А зачем на консоли две узкие прорези? Неужели DVD? Точно, одна — для музыкальных дисков (включая mp3), вторая — под DVD. Но кино в Опеле не посмотришь: этот привод предназначен для «навигационного» диска, так что вдвойне обидно, что дисков с картами России у дилеров GM пока нет.

Не пришлись по душе в Опеле подрулевые переключатели с нефиксируемыми положениями и небольшие наружные зеркала. Впрочем, недостатки обзорности днём с лихвой компенсируются ночью: вспомните про поворотные фары и боковую подсветку!

Простора сзади мы не ждали ни от одной машины — при таких скромных габаритах и колёсной базе не разгуляешься. Так и вышло. Понятно, что в Renault попадать на задний ряд легче — благодаря «лишним» дверям, но сидеть там не комфортнее, чем в трёхдверках. Единственный плюс — стёкла опускаются.

Объёмы багажников у всех примерно одинаковые. Но опелевский багажник-трансформер оказался удобнее. Фишка в том, что пол можно установить на двух уровнях: в нижний отсек спрятать, скажем, грязные вещи, а сверху поставить сумки с продуктами. Очень практично.

Салон Корсы лаконичный и стильный	В версии Сosmo — великолепные сиденья	У российских машин навигации не будет
Роликом на руле изменяется громкость	Механизму переключения передач не хватает четкости	На крышке «бардачка» — держатель для ручки и подстаканник
Corsa с двигателем 1.4 — самая мощная модификация на нашем рынке	Как и у Астры, вместо указателя температуры мотора — контрольные лампы	На цветном дисплее — данные маршрутного компьютера и режим работы климат-контроля

Что касается запасных колес, то тут у всех троих все в порядке: в Европе и Fiat Grande Punto, и Opel Corsa поставляются без пятого колеса — только ремкомплект с герметиком и компрессором. А вот в Россию хэтчбеки приехали уже с полноразмерными «запасками». Приятно удивлены.

Если заглянуть под машины, то становится ясно, почему у итальянца и немца так много общего: днище, подрамники и форма пола у них практически идентичны, а задние подвески со скручивающейся балкой — просто близнецы. Секрет прост: эти автомобили разрабатывались в период активного партнерства GM и FIAT. Но потом компании разошлись, и под капотами оказались разные моторы. Какой же из них интереснее?

При выборе базовой комплектации Essentia, за электростеклоподъемники придется доплатить $300	В передних дверях Корсы — большие карманы	Ручки — из металла, как на «взрослых» автомобилях
Люк сдвигается только наружу и вызывает свист ветра уже с 60 км/ч	Слева от руля — блок управления световыми приборами	Сзади в Корсе не просторнее, чем в двух других машинах

Судя по техническим данным, Fiat выглядит предпочтительнее: у него на пять сил больше, а коробка — шестиступенчатая, а не пятиступенчатая. Но на деле Opel демонстрирует лучшую динамику разгона и более высокую максимальную скорость. Тут дело не только в крутящем моменте, но и в подборе передаточных чисел. Похоже, что для Корсы трансмиссию подбирали специально под этот двигатель, а вот коробка Grande Punto, скорее всего, проектировалась под другой, более мощный турбодизель (130 сил). Иначе не объяснить, почему первые четыре передачи у Фиата, несмотря на наличие шестой, оказываются «длиннее», чем у Опеля. На динамометрической дороге Corsa на пятой передаче добавляет более 20 км/ч, а Grande Punto — всего 6 км/ч, хотя ожидалось обратное. Шестую передачу у Фиата на трассе включаешь редко: чуть приподнялся уклон — и мотор уже «сдувается». Лишняя ступень, не более.

Самым же резвым в этой компании оказался Renault Clio. Его двигатель охотно крутится до максимальных 6500 об/мин, а передачи сменяются без задержек и провалов. В итоге Clio обогнал Корсу на секунду при разгоне до сотни и на 9 км/ч по «максималке»! И в обычных городских режимах управлять тягой у Renault приятнее: рычаг ходит легче и мягче, чем у конкурентов.

Тормоза у всех трех машин по ощущениям похожи. Clio немного уступил в тормозном пути — возможно, из-за более узких шин (175 мм против 195 мм у Корсы и 205 мм у Grande Punto). Зато именно Fiat оказался менее удобным в управлении замедлением: его чувствительная педаль требует очень аккуратного обращения — чуть нажал сильнее, и машина уже клюет носом.

Grande Punto едет без эмоций, но очень предсказуемо. Он стабилен на прямой, в поворотах ведет себя уверенно, без резких реакций. Если отпустить газ, машина просто немного затянет траекторию внутрь, не пугая водителя. Руль отзывчив, реактивное усилие достаточное для точного контроля. А если что-то пойдет не так, вмешается неотключаемая система стабилизации (в версии Sport она уже в базе). Девушкам, которые не хотят углубляться в нюансы управляемости, наверняка понравится кнопка City: нажал — и руль становится на четверть легче. Парковаться и кружить по городу в таком режиме проще. Однако «легкий руль» работает только на малых скоростях: при разгоне до 100 км/ч баранка снова наливается нормальным усилием.

Салон Clio симпатичный, но уж слишком «пластмассовый»	Передачи включаются легко и четко	Кнопка обогрева сиденья — в «слепой» зоне у основания подушки
Подрулевые рычажки коротки, а вот пульт управления «музыкой» хорош		«Бардачок» самый большой, да еще и с охлаждением
	Вместо стрелочных указателей у Clio — нечитаемые «градусники»	Дисплей скромнее, чем в Корсе

Opel ощущается живее и острее. Реакции быстрые, для перестроений или корректировки траектории достаточно микроскопических движений руля — чувствительность тут заметно выше, чем у Фиата! Но информативность рулевого управления подводит: электроусилитель с переменным передаточным числом создает какое-то синтетическое усилие, особенно заметное в переходных режимах.

Corsa мгновенно откликается на сброс газа — машина сразу начинает «вкручиваться» в поворот. А если на входе резко крутануть руль, задние колеса легко срываются в скольжение. Управляемость с перчиком. Может, даже переперчили? Стабилизации тут нет вовсе. На гоночной трассе мы бы похвалили такие настройки, но для городского хэтчбека подобная резкость, пожалуй, излишня.

Слева от руля — колесики корректора фар и регулятора освещения приборов	Дефлекторы открываются путем вращения симпатичных шариков	Электроприводы передних стекол и зеркал есть даже в базовом исполнении Authentique
Сначала откидывается подушка, затем опускается спинка	Водительское сиденье — с поясничным подпором	Ключ — обычный, без чипа

Renault Clio — полная противоположность своим конкурентам! Машина с низкой чувствительностью к управлению, недостаточной поворачиваемостью и плавными реакциями создана для городской суеты. На трассе тоже приятно: Clio мягче реагирует на неровности, плавнее перестраивается, и даже на 180 км/ч не заставляет напрягаться. Но при экстренной ситуации всё меняется: низкая чувствительность, крены и почти пустой руль подводят. «Переставка» показала, что трое из пяти водителей не смогли объехать препятствие, хотя на двух других машинах они справились легко.

Да, Clio не претендует на азартную управляемость. Зато у неё есть все шансы стать самым комфортным хэтчбеком в классе! Подвеска, адаптированная к нашим дорогам, отлично глотает и мелкие стыки, и волны покрытия. После Renault два других участника кажутся табуретками. И Opel, и Fiat слишком подробно передают профиль дороги, жёстко бьют на стыках. А в Фиате ещё и вибрации неподрессоренных масс слишком заметны.

Кстати, за $100 для Опеля можно заказать пакет для плохих дорог — с ним машина наверняка станет комфортнее.

С шумоизоляцией у всех примерно одинаково, но источники шума разные: у Опеля громче мотор, у Фиата — шины, у Renault — ветер. Но всё это не раздражает. Машины вполне тихие.

Fiat Grande Punto: двигатели 1.2 (65 л.с.), 1.4 (77 л.с.) или шестнадцатиклапанник 1.4 (95 л.с.)	Opel Corsa: литровый трехцилиндровый 60-сильный мотор или «четверки» 1.2 (80 л.с.) и 1.4 (90 л.с.)	Двигатели Renault мощнее: с объема 1,2 л «снято» 75 л.с., с объема 1,4 л — 98 л.с. На вершине — 110-сильный мотор 1.6

Если суммировать экспертные оценки, то у нас два лидера — Fiat Grande Punto и Opel Corsa. Но если вспомнить о цене и не самой лучшей репутации Fiat… $15690 за базовую версию Grande Punto — это слишком дорого. А $23700 за трёхдверку с мотором 1.4 (цена тестируемого авто) — вообще безумие.

Объемы багажников примерно одинаковы, но Opel Corsa выгодно отличается от конкурентов системой трансформации Dual Floor — двойной пол позволяет разделить багажный отсек на две части.

Opel Corsa за $20120, и тоже в достойной комплектации, выглядит гораздо более разумным приобретением. А уж ночью… Где ещё за такие деньги найдёшь адаптивный свет?

Все три автомобиля поставляются в Россию с полноразмерными «запасками»

Renault Clio отстаёт по сумме баллов, но у него два сильных козыря — разгонная динамика и плавность хода. А минус, как и у Фиата, в цене: $15750 за базовую версию — это перебор… Конечно, у Renault есть недорогие и неплохие седаны того же класса — Logan и Symbol, поэтому маркетологи, видимо, надеются, что Clio будут воспринимать как некий эксклюзив. Но, честно говоря, веских аргументов в пользу такого подхода мы не нашли. По крайней мере, в рамках этого теста.

«Лосиный тест»

Имитацию объезда внезапного препятствия мы проводим в два этапа. Сначала пять водителей, уже познакомившись с машинами в штатных режимах, пытаются «объехать лося» с первой попытки на скорости 65 км/ч. Затем эксперт в серии заездов определяет предельную скорость манёвра. Все заезды — с включёнными системами стабилизации (если они есть).

Fiat Grande Punto, по мнению пяти водителей, оказался самым безопасным: никто не «попал в аварию», все выбрали правильные действия и признали, что машина очень точно выполняла команды и ехала именно туда, куда её направляли.

Эксперт на Фиате показал самую высокую скорость — 81,8 км/ч. Это единственный автомобиль в тесте с системой контроля устойчивости. Вступая в работу, она заметно сбрасывает скорость, эффективно гасит занос и, вовремя выходя из игры, почти не мешает быстрому изменению траектории. Точным реакциям способствуют и широкие низкопрофильные шины.

Реакции Grande Punto точные, но в то же время мягкие	Renault Clio: низкая чувствительность, большие крены и нехватка реактивного действия на руле	Opel Corsa со спортивной подвеской отличается высокой чувствительностью, быстрыми реакциями

Opel Corsa тоже позволил всем пятерым избежать аварии, но сделать это было труднее, чем на Фиате. Реакции оказались острее, чем ожидалось, но быстрые отклики давали водителям запас для исправления ошибок. Высокий темп реакций помог и эксперту достичь неплохого результата. Но повышенная склонность к заносу не позволила поднять скорость выше 76,7 км/ч.

Renault Clio в этом упражнении оказался самым «аварийным». Чувствительность к управлению при экстренном манёвре упала так, что двое водителей не смогли объехать препятствие, а третий хоть и увернулся, но не удержал машину при возвращении на свою полосу.

Из-за недостатка чувствительности нелегко пришлось и испытателю. Мягкая подвеска давала большие крены, узкие шины с высоким профилем — самые большие уводы передних колёс, а в пределе — снос. Это заставляло очень быстро крутить руль на большие углы, что не позволило поднять скорость выше 74,5 км/ч.

Битва «горячих» хэтчбеков: Fiat Grande Punto против Opel Corsa и Renault Clio

Когда речь заходит о компактных автомобилях с характером, на ум сразу приходят три имени: Fiat Grande Punto, Opel Corsa и Renault Clio. Мы собрали их вместе, чтобы выяснить, кто из них по-настоящему способен подарить драйв, а кто лишь довольствуется статусом простого городского жителя. В этом тесте участвуют версии с 1,4-литровыми бензиновыми моторами, и у каждого из соперников есть свои козыри в рукаве.

Дизайн и первое впечатление

Начнем с внешности. Fiat Grande Punto выглядит наиболее эмоционально: его стремительные линии и «взгляд» фар сразу притягивают взгляд. Он словно сошел с обложек модных журналов, и в этом его безусловное преимущество. Opel Corsa — более сдержанный, но от того не менее привлекательный. Его немецкая практичность читается в каждой детали, а интерьер, хоть и не столь яркий, выполнен очень добротно. Что касается Renault Clio, то он кажется самым простым и даже немного старомодным на фоне конкурентов. Внешность у него спокойная, но внутри — та же история: функционально, но без огонька.

Заглянув в салон, я сразу отметил, что у итальянца и немца посадка водителя продумана лучше. У Fiat удобное рулевое колесо с большим диапазоном регулировок, и за рулем чувствуешь себя как в настоящем «горячем» хэтчбеке. У Opel тоже все на своих местах, но вот Clio разочаровал: руль здесь не регулируется по вылету, и высокая посадка не способствует спортивному настрою.

Динамика и управляемость

А теперь самое интересное — как эти автомобили ведут себя на дороге. Fiat Grande Punto с его 95-сильным мотором и 6-ступенчатой механической коробкой передач — настоящий драйверский автомобиль. Разгон до сотни занимает 11,4 секунды, и это ощущается! Коробка передач с короткими ходами — просто песня, а подвеска настроена на активную езду. На извилистой трассе итальянец держит траекторию как влитой, и управляемость у него — лучшая в этом трио. Он буквально провоцирует жать на газ, и за это я готов простить ему некоторые огрехи в плавности хода.

Opel Corsa, напротив, не столь азартен. Его 90 сил и 5-ступенчатая коробка передач делают его более спокойным. Разгон до сотни — 12,4 секунды, и это чувствуется. Он стабилен и предсказуем, но его управляемость далека от идеала Fiat. В поворотах он чуть более валкий, а руль не дает такой обратной связи. Зато в городе Corsa чувствует себя как рыба в воде: мягкая подвеска неплохо сглаживает неровности, хотя на скорости появляется излишняя раскачка.

Renault Clio — это золотая середина. Он не такой быстрый, как Fiat (11,3 секунды до сотни), но и не такой спокойный, как Opel. Его подвеска — самая комфортная из всех трех, она отлично проглатывает ямы и стыки. Но вот в поворотах Clio заметно кренится, и это не добавляет уверенности. Он явно создан для спокойной езды, а не для гоночных заездов.

Тормоза и безопасность

Все три автомобиля имеют дисковые тормоза спереди, но вот сзади ситуация разная. У Fiat и Opel сзади стоят диски, а у Renault — барабаны. В реальных условиях это не так критично, но при интенсивном торможении итальянский и немецкий хэтчбеки чувствуют себя увереннее. Все участники теста оснащены ABS и фронтальными подушками безопасности, однако Fiat может похвастаться еще и боковыми подушками и «занавесками», а также системой стабилизации в списке опций. Это делает его самым безопасным в этом трио.

Практичность и комфорт

Что касается повседневного использования, то здесь ситуация не столь однозначна. Самым просторным салоном может похвастаться Renault Clio: он пятидверный, и на заднем ряду места заметно больше, чем у конкурентов. Его багажник — 288 литров, что тоже неплохо. Opel Corsa с его 285 литрами — на втором месте, а вот Fiat Grande Punto, несмотря на свои 275 литров, имеет самый маленький багажник, и за счет покатой крыши доступ к нему не самый удобный. Зато у итальянца есть полноразмерная «запаска», а его задние сиденья складываются в соотношении 60/40, но только за доплату. У Opel и Renault эта функция уже в базе.

Акустический комфорт примерно одинаков у всех: на скорости 120 км/ч в салоне слышен и шум ветра, и гул шин. А вот к работе климат-контроля есть вопросы. Лучший микроклимат — у Fiat, а вот у Opel с его моно-климатом и Renault с простым кондиционером в тесте было прохладнее, чем хотелось бы.

Цены и комплектации

Цены на тестируемые автомобили заметно различаются. Базовая версия Fiat Grande Punto стоит $17 020, но тестовый автомобиль с 17-дюймовыми колесами и пакетом опций потянул на $23 700. Opel Corsa в базе — самый доступный — $14 190, но наш тестовый экземпляр с дополнительным оборудованием обошелся в $20 120. Renault Clio — самый дорогой в базе ($17 449), но вот его тестовая версия оказалась самой скромной по оснащению и стоила $18 539. При этом у итальянца в базе уже есть все необходимые системы безопасности, а вот за многие «вкусности» вроде легкосплавных дисков и климат-контроля придется доплачивать.

Так кто же победил? По сумме баллов Fiat Grande Punto и Opel Corsa набрали одинаковое количество очков — по 790, а Renault Clio — 770. Но это лишь цифры. Если вы ищете эмоции и драйв, то выбор очевиден — Fiat. Если же вам нужен надежный и комфортный автомобиль для города, то Opel Corsa станет отличным выбором. А вот Renault Clio подойдет тем, кто ценит практичность и простор, не гоняясь за острыми ощущениями.

Таблицы сравнения

Экспертные оценки Авторевю

Паспортные данные

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей

Точность показаний спидометра

Цены и комплектации

Самой недорогой машиной в этой тройке оказалась Opel Corsa четвёртого поколения. Трёхдверная версия с литровым трёхцилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. в начальной комплектации Essentia, куда входят АБС, пара подушек безопасности, электрические регулировки зеркал и 14-дюймовые колёса, стоит от $11990. Аналогичная машина, но с мотором 1.2 на 80 л.с., оценивается в $12840. Промежуточное исполнение Enjoy добавляет электростеклоподъёмники и 15-дюймовые диски, за что придётся доплатить $800 — цена стартует с $13640. Топовая версия Cosmo для трёхдверки включает спортивные кресла, CD-магнитолу, боковые подушки и шторки безопасности, кондиционер, обогрев зеркал и 16-дюймовые колёса; её цена — от $16040. За климат-контроль просят ещё $450, за парктроник — $400. Для Corsa с мотором 1.2 доступна роботизированная коробка Easytronic за дополнительные $700. На вершине линейки — версия с двигателем 1.4 (90 л.с.): $14190 в Enjoy и $16590 в Cosmo. Пятидверные модификации дороже трёхдверных на $300. Ожидание машины под заказ — 3–4 месяца.

Сеть продаж Opel в России насчитывает 53 дилера в 28 городах.

Renault Clio нового поколения, который у нас продаётся исключительно с пятью дверями, стоит заметно больше. Базовая комплектация Authentique (кондиционер, полный электропакет, две подушки, 15-дюймовые колёса) с мотором 1.2 мощностью 75 л.с. — $15749. Версия с двигателем 1.4 на 98 сил в исполнении Expression, дополненном CD-магнитолой, дороже на $1700 — от $17449. Климат-контроль можно добавить за $300. Максимальное исполнение Dynamique оснащено 1,6-литровым агрегатом на 110 л.с., которого нет у конкурентов. В стандартное оснащение входят боковые подушки и шторки, климат-контроль, подогрев передних сидений, датчики света и дождя. Цена — от $18649. Автоматическая коробка — опция за $900. Ждать такой автомобиль придётся 2–3 месяца.

Renault представлен в России 92 дилерами в 54 городах.

Итальянский Fiat Grande Punto тоже не из дешёвых: трёхдверная версия с двигателем 1.2 (65 л.с.) в комплектации Active (15-дюймовые колёса, электропакет, подогрев сидений и зеркал, две подушки, аудиоподготовка) — $15710. За пятидверный кузов нужно добавить $750. Модификация с восьмиклапанным мотором 1.4 на 77 л.с. при том же оснащении — от $17020. Следующая ступень — Dynamic с кондиционером: от $17770 (ещё плюс $750). Доступны два пакета: Comfort (литые 15-дюймовые диски, CD-магнитола, кожаные руль и рычаг КПП) поднимает цену до $18600, а Premium добавляет климат-контроль — $19160. За роботизированную механику Dualogic просят $1500. Пятидверные варианты дороже на $370. Флагманская версия Grande Punto Sport с двигателем 1.4 16V (95 л.с.) доступна только в трёхдверном кузове за $23390. Сейчас дилеры заказы не принимают, распродавая лишь машины со стоянок.

Fiat в России продают 9 дилеров в 4 городах.

Гарантия на все три автомобиля — два года без ограничения пробега, межсервисный интервал — 15 тысяч километров.

Свет в темноте

Съёмка машин ночью с одной точки позволяет оценить, насколько эффективно работают фары. По ближнему свету лидируют Opel и Renault: их оптика полностью освещает пешехода на обочине в 65 метрах и почти полностью — на дистанции 80 метров. У Fiat картина хуже: человек в 80 метрах от машины вообще не виден. Однако это лишь статичная проверка. В движении лучшим оказывается Opel — его фары, и ближние, и дальние, умеют поворачиваться в сторону поворота. А на малой скорости включаются дополнительные лампы боковой подсветки, что заметно упрощает парковку ночью.

Дальний свет у всех трёх машин претензий не вызывает: мощный пучок ровно освещает дорогу и человека на расстоянии 160 метров.

При фотосъёмке в салоне находился только водитель, корректоры фар — в нулевом положении.

Что думают читатели Авторевю

Перед этим тестом на сайте www.autoreview.ru мы спросили посетителей, какой автомобиль из участников они выбрали бы для себя.

Голоса распределились так:

Opel Corsa 46,22%
Fiat Grande Punto 29,71%
Renault Clio 24,07%

Всего проголосовало 6772 человека.