Тест-драйв Porsche Panamera Turbo: кулак люті

Сучасний автопром усе більше нагадує професійний бокс. Автомобільні класи — як вагові категорії, а порівняльні тести — справжні поєдинки на рингу. Виробникам доводиться вигадувати, щоб привернути увагу вибагливих покупців, і дизайнери все частіше переводять моделі з одного класу в інший — точнісінько як боксери, які, завоювавши титул в одній вазі, набирають масу і йдуть за перемогою в іншу категорію. Удар, ще удар! Porsche, при всій своїй консервативності, теж змушений був підкоритися законам економіки. Почали німці з «суперважковаговика» — середньорозмірного кросовера Cayenne, який буквально врятував компанію від кризи і дав їй можливість розвивати спортивні моделі далі. Але конкуренти не дрімають: BMW, Audi і Mercedes з лякаючою регулярністю випускають усе нові модифікації кузовів. Не залишився осторонь і Porsche, представивши безкомпромісний автомобіль, який не вписується в жоден клас, але при цьому нагадує одразу багато. Чесно кажучи, до того як сісти за кермо, я бачив «Панамеру» наживо всього пару разів, та й то біля автосалону Porsche. Седан, хетчбек, седанохетчбек? Придивившись, розумієш: це без сумніву п'ятидверний хетчбек. Незважаючи на те що таких «Порше» світ ще не бачив, Panamera 100% впізнавана. Спереду — традиційно масивний бампер, «окаті» фари головного світла, трапецієподібна кришка капота і виражені колісні арки, що підкреслюють спортивну родовід. Ззаду в очі впадає потужна корма, знайомий силует світлодіодних ліхтарів і різна колія передньої та задньої осей. І тільки профіль із мізерно маленьким заднім крилом, кровожерливими штампуваннями на передніх крилах і «горбатим» силуетом викликає суперечливі почуття. Оригінально? Безперечно. Красиво? Питання. Нічого не вдієш, така особливість компонування кузова «хетчбек», хоча думається мені, що в штаб-квартирі в Штутгарті це слово не шанують. Дуже вже воно не «поршевське» і не спортивне. І ось, звершилося! Переді мною сіро-синя Panamera Turbo з опційними 20-дюймовими легкосплавними дисками. Ззаду — дві здвоєні труби системи випуску. Передня оптика складається з чотирьох яскравих світлодіодних джерел, що наводять жах на транспорт, що їде попереду, у режимі денного світла. При увімкненому ближньому світлі дорогу освітлює поворотний бі-ксенон. Але найбільший шик — це спойлер, що виїжджає із задньої кришки, який з'являється на швидкості понад 90 км/год. Причому у версії Turbo він розділяється посередині, розсуваючись вліво і вправо. Справжній трансформер! А починаючи зі швидкості 205 км/год механізм автоматично змінює кут атаки для збільшення притискної сили. Зізнатися чесно, знаючи, що під капотом нового передньомоторного Panamera Turbo знаходиться бі-турбо вісімка об'ємом 4,8 л, що видає 500 к.с. і 700 Нм, я чекав від цього автомобіля трохи інших емоцій і відчуттів. І це зовсім не означає, що Panamera розчарувала і не виправдала надій. Уже після перших кілометрів стало зрозуміло, що новий п'ятидверний «Порш» — це не жорсткий чотиримісний спорткар, а цілком комфортний бізнес-клас, але тільки здобрений спеціальним гострим соусом, рецепт якого під сімома замками зберігається в штаб-квартирі Porsche у Штутгарті. До речі, 500-сильний двигун із мінімальними змінами налаштувань запозичили від Cayenne Turbo. У базовій комплектації для Росії пропонується 7-ступінчаста роботизована коробка з двома зчепленнями Porsche Doppelkupplung (PDK) і Porsche Traction Management (PTM) з повним приводом та електроннорегульованою багатодисковою муфтою, діапазон блокування якої — від нуля до ста відсотків. Сідаю всередину і одразу впізнаю по-поршевськи жорстке крісло з відмінною бічною підтримкою і спортивне кермо, що перекочувало сюди з 911-ї моделі. Знайома і панель приладів, що складається з п'яти колодязів, але тільки тепер в один із них можна виводити кольорове зображення навігаційної системи. Зручно! Усередині шик, блиск, краса. Оздоблення на найвищому рівні! Якісна шкіра, дерев'яні вставки. Ергономіка по-поршевськи вивірена до дрібниць. Сидіння по-спортивному жорсткі з відмінною бічною підтримкою. Усе звичне і знайоме закінчується, коли погляд падає на центральний тунель між передніми кріслами. Навколо селектора PDK розташували розсип клавіш, схожих на клавіатуру luxury-телефонів Vertu. Данина бізнес-класу. Стильно, але щоб навчитися користуватися цими клавішами наосліп, потрібен не один день. Ключ, як і належить бізнес-класу, у кишені, але Panamera по-поршевськи заводиться за допомогою рукоятки зліва від керма. Задній диван відформований строго для двох пасажирів, в арсеналі яких є регулювання нахилу спинки і довжини подушки, а також пара зручних боксів для зберігання дрібниць, два підстаканники та індивідуальні регулювання мікроклімату. Місця для босів цілком достатньо, тільки якщо вони не лідери баскетбольної збірної. Об'єм багажника становить 432 літри (у атмосферної версії на 13 літрів більше), а якщо скласти задній ряд сидінь, то Panamera може перетворитися на практичний хетчбек і взяти на свій борт 1250 літрів вантажу. Задні двері оснащені сервоприводом. Під підлогою ні запаски, ні докатки ви не виявите — тільки ремкомплект, компресор і великий підсилювач опційної аудіосистеми Burmister. Повертаю заповітну рукоятку зліва від керма, стрілка тахометра злітає вгору, і по кузову пробігає приємна вібрація могутнього V8. Селектор коробки PDK у режим Drive, і майже 5-метровий хетчбек починає вирулювати з паркування. Уже перші кілометри шляху показали, що Panamera — це не ультимативний спорткар, як 911-е сімейство, а цілком собі комфортний автомобіль. Кермо легше, реакції спокійніші, підвіска м'якша.

У штатному режимі «Панамера» цілком придатна для повсякденної рутини — хоч по місту, хоч по трасі, і жорстка підвіска не завдає особливих незручностей. Про те, що це спорткар, нагадує хіба що надмірно дотошна поведінка шасі на дрібних нерівностях — тріщинках в асфальті або легкій дорожній брижі. Ще один дратівливий момент — затягнуті паузи при переході коробки на знижені передачі.

Але варто на панелі, що нагадує клавіатуру Vertu, натиснути кнопку Sport, як картина змінюється. Робот PDK починає миттєво реагувати на команди водія, а підвіска набуває тієї самої фірмової «поршевської» пружності. Втім, із трансмісією PDK можна порозумітися і без спортивного режиму. Достатньо за секунду до обгону коротко втопити тугу педаль акселератора — і коробка сама стрибне на пару ступенів униз, віддавши в розпорядження водія всі 500 к.с. Цього запасу вистачає, щоб здійснити невеликий ривок у часі і відчути майже космічні перевантаження. До речі, навіть у звичайному автоматичному режимі можна втрутитися в процес і перемикати передачі вручну підрульовими пелюстками.

У «спорті» все інакше. Ось він, той самий дух Штутгарта! Відгуки стали гострішими, підвіска підібралася, а коробка, ніби пристріляна, більше не грішить затримками. При цьому «Панамера» не втрачає комфорт. Єдине, що, як і раніше, дошкуляє, — та сама дорожня дрібниця, яка в цьому режимі ще сильніше відчувається пасажирами.

А як соковито, з яким прицмокуванням великий «Порш» вкручується в поворот! Пам'ятаючи про майже двотонну масу, перед входом у віраж додаєш трохи більше повороту керма — і масивний хетчбек із невеликим креном слухняно виконує задумане. Звичайно, це не хірургічна точність середньомоторного Cayman або «Каррери». «Панамеру» потрібно вести з поправкою на вагу. Але якщо робити все на частку секунди раніше, ніж велить здоровий глузд, — ось вона, фірмова керованість! Приголомшлива стійкість на дузі. Віраж можна штурмувати і «на газу» — Panamera Turbo вже в базі оснащена активною повнопривідною трансмісією з підключеною передньою віссю та електроннорегульованою багатодисковою муфтою, яка розподіляє момент між задніми колесами. Підсумок — феноменальний тримач у повороті на позамежній швидкості. А якщо додати ще? Ні, мабуть, не ризикну. Усе-таки 8,6 млн рублів — це не жарти. Хоча в мене немає ані тіні сумніву, що «Панамера» впорається. Питання лише у власних силах.

На прямих Porsche Panamera почувається як риба у воді. Ідеальна стабільність на будь-якій швидкості, спортивне зусилля на триспицевому кермі та миттєва реакція на кожен рух. Кайф! Ось би випробувати «Панамеру» на ідеальному німецькому автобані. А ось на коліях хот-бізнес-хетчбек починає нервувати: 20-дюймові опційні диски з широченною гумою вимагають максимальної концентрації та уважності керманича.

Прискорення — божевільне в усьому діапазоні обертів. Педаль у підлогу — і Panamera зривається вперед із легкістю гепарда, що помітив здобич. А якщо увімкнено пакет Sport Chrono Plus, можна сповна відчути той самий кулак люті, який блискавично б'є в атаку. Права нога на газі, ліва — на гальмі, на панелі загоряється Launch Control Activated, у моторі на коротку мить піднімається тиск наддуву на 10 відсотків, а крутний момент зростає на 70 Нм (з 700 до 770 Нм). Ще секунда. Удар! «Порш» вистрілює, стираючи межі часу. Усі, хто був поруч, миттєво розчиняються в дзеркалах заднього виду. Жарт чи що — 4 секунди до «сотні». Пасажирів втискає в крісла сильніше, ніж при зльоті літака.

У режимі Sport Plus «Панамера» ніби стискається: підвіска кам'яніє, реакції загострюються до межі, і великий хетчбек перетворюється на подобу суперспорту 911-ї серії. І лише трохи розслабленіше кермо та зайва маса видають бізнес-хетчбек, який однією кнопкою на псевдоклавіатурі Vertu маскується під спорткар. Справжній кулак люті!

Ціна топової версії Porsche Panamera Turbo в Росії стартує з 7 млн рублів. Тестовий екземпляр із додатковими опціями — елементами декору інтер'єру, керамічними гальмами, 20-дюймовими дисками, пакетом Sport Chrono Plus, адаптивним круїз-контролем, вентиляцією передніх сидінь та іншими бонусами — обійшовся б у 8 650 214 рублів.

Руслан Галімов