Тест-драйв Porsche Panamera Turbo: кулак ярости

Современный автопром всё больше напоминает профессиональный бокс. Автомобильные классы — как весовые категории, а сравнительные тесты — настоящие поединки на ринге. Производителям приходится изощряться, чтобы привлечь внимание искушённых покупателей, и дизайнеры всё чаще переводят модели из одного класса в другой — точь-в-точь как боксёры, которые, завоевав титул в одном весе, набирают массу и идут за победой в другой категории. Удар, ещё удар! Porsche, при всей своей консервативности, тоже вынужден был подчиниться законам экономики. Начали немцы с «супертяжа» — среднеразмерного кроссовера Cayenne, который буквально спас компанию от кризиса и дал ей возможность развивать спортивные модели дальше. Но конкуренты не дремлют: BMW, Audi и Mercedes с пугающей регулярностью выпускают всё новые модификации кузовов. Не остался в стороне и Porsche, представив бескомпромиссный автомобиль, который не вписывается ни в один класс, но при этом напоминает сразу многие. Честно говоря, до того как сесть за руль, я видел «Панамеру» вживую всего пару раз, да и то возле автосалона Porsche. Седан, хэтчбек, седанохэтчбек? Присмотревшись, понимаешь: это без сомнения пятидверный хэтчбек. Несмотря на то что таких «Порше» свет ещё не видывал, Panamera 100% узнаваема. Спереди — традиционно массивный бампер, «глазастые» фары головного света, трапециевидная крышка капота и выраженные колёсные арки, подчёркивающие спортивную родословную. Сзади в глаза бросается мощная корма, знакомый силуэт светодиодных фонарей и разноколейность передней и задней осей. И только профиль с ничтожно маленьким задним крылом, кровожадными выштамповками на передних крыльях и «горбатым» силуэтом вызывает противоречивые чувства. Оригинально? Бесспорно. Красиво? Вопрос. Ничего не поделаешь, такова особенность компоновки кузова «хэтчбек», хотя думается мне, что в штаб-квартире в Штутгарте это слово не жалуют. Очень уж оно не «поршевское» и не спортивное. И вот, свершилось! Передо мной серо-синяя Panamera Turbo с опциональными 20-дюймовыми легкосплавными дисками. Сзади — две сдвоенных трубы системы выпуска. Передняя оптика состоит из четырёх ярких светодиодных источников, наводящих ужас на впередиидущий транспорт в режиме дневного света. При включённом ближнем свете дорогу освещает поворотный би-ксенон. Но самый шик — это выезжающий из задней крышки спойлер, который появляется на скорости более 90 км/ч. Причём в версии Turbo он разделяется посередине, раздвигаясь влево и вправо. Настоящий трансформер! А начиная со скорости 205 км/ч механизм автоматически изменяет угол атаки для увеличения прижимной силы. Признаться честно, зная, что под капотом нового переднемоторного Panamera Turbo находится би-турбо восьмёрка объёмом 4,8 л, выдающая 500 л.с. и 700 Нм, я ждал от этого автомобиля немного других эмоций и ощущений. И это совсем не значит, что Panamera разочаровала и не оправдала надежд. Уже после первых километров стало понятно, что новый пятидверный «Порш» — это не жёсткий четырёхместный спорткар, а вполне комфортный бизнес-класс, но только сдобренный специальным острым соусом, рецепт которого под семью засовами хранится в штаб-квартире Porsche в Штутгарте. Кстати, 500-сильный двигатель с минимальными изменениями настроек позаимствовали от Cayenne Turbo. В базовой комплектации для России предлагается 7-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung (PDK) и Porsche Traction Management (PTM) с полным приводом и электроннорегулируемой многодисковой муфтой, диапазон блокировки которой — от нуля до ста процентов. Сажусь внутрь и сразу узнаю по-поршевски жёсткое кресло с отличной боковой поддержкой и спортивный руль, перекочевавший сюда с 911-й модели. Знакома и панель приборов, состоящая из пяти колодцев, но только теперь в один из них можно выводить цветное изображение навигационной системы. Удобно! Внутри шик, блеск, красота. Отделка на высшем уровне! Качественная кожа, деревянные вставки. Эргономика по-поршевски выверена до мелочей. Сиденья по-спортивному жёсткие с отличной боковой поддержкой. Всё привычное и знакомое заканчивается, когда взгляд падает на центральный туннель между передними креслами. Вокруг селектора PDK расположили россыпь клавиш, похожих на клавиатуру luxury-телефонов Vertu. Дань бизнес-классу. Стильно, но чтобы научиться пользоваться этими клавишами вслепую, нужен не один день. Ключ, как и положено бизнес-классу, в кармане, но Panamera по-поршевски заводится с помощью рукоятки слева от руля. Задний диван отформован строго для двоих пассажиров, в арсенале которых есть регулировка наклона спинки и длины подушки, а также пара удобных боксов для хранения мелочей, два подстаканника и индивидуальные регулировки микроклимата. Места для боссов вполне достаточно, только если они не лидеры баскетбольной сборной. Объём багажника составляет 432 литра (у атмосферной версии на 13 литров больше), а если сложить задний ряд сидений, то Panamera может превратиться в практичный хэтчбек и взять на свой борт 1250 литров груза. Задняя дверь снабжена сервоприводом. Под полом ни запаску, ни докатку вы не обнаружите — только ремкомплект, компрессор и большой усилитель опциональной аудиосистемы Burmister. Поворачиваю заветную ручку слева от руля, стрелка тахометра взмывает вверх, и по кузову пробегает приятная вибрация могучего V8. Селектор коробки PDK в режим Drive, и почти 5-метровый хэтчбек начинает выруливать с парковки. Уже первые километры пути показали, что Panamera — это не ультимативный спорткар, как 911-е семейство, а вполне себе комфортный автомобиль. Руль легче, реакции спокойнее, подвеска мягче.

В штатном режиме «Панамера» вполне пригодна для повседневной рутины — хоть по городу, хоть по трассе, и жесткая подвеска не доставляет особых неудобств. О том, что это спорткар, напоминает разве что излишне дотошное поведение шасси на мелких неровностях — трещинках в асфальте или легкой дорожной ряби. Еще один раздражающий момент — затянутые паузы при переходе коробки на пониженные передачи.

Но стоит на панели, напоминающей клавиатуру Vertu, нажать кнопку Sport, как картина меняется. Робот PDK начинает мгновенно откликаться на команды водителя, а подвеска обретает ту самую фирменную «поршевскую» упругость. Впрочем, с трансмиссией PDK можно поладить и без спортивного режима. Достаточно за секунду до обгона коротко втопить тугую педаль акселератора — и коробка сама прыгнет на пару ступеней вниз, отдав в распоряжение водителя все 500 л.с. Этого запаса хватает, чтобы совершить небольшой рывок во времени и испытать почти космические перегрузки. Кстати, даже в обычном автоматическом режиме можно вмешаться в процесс и переключать передачи вручную подрулевыми лепестками.

В «спорте» все иначе. Вот он, тот самый дух Штутгарта! Отклики стали острее, подвеска подобралась, а коробка, будто пристрелянная, больше не грешит задержками. При этом «Панамера» не теряет комфорт. Единственное, что по-прежнему досаждает, — та самая дорожная мелочь, которая в этом режиме еще сильнее ощущается пассажирами.

А как сочно, с каким причмокиванием большой «Порш» вкручивается в поворот! Помня о почти двухтонной массе, перед входом в вираж добавляешь чуть больше поворота руля — и массивный хэтчбек с небольшим креном послушно исполняет задуманное. Конечно, это не хирургическая точность среднемоторного Cayman или «Карреры». «Панамеру» нужно вести с поправкой на вес. Но если делать всё на долю секунды раньше, чем велит здравый смысл, — вот она, фирменная управляемость! Потрясающая устойчивость на дуге. Вираж можно штурмовать и «на газу» — Panamera Turbo уже в базе оснащена активной полноприводной трансмиссией с подключаемой передней осью и электроннорегулируемой многодисковой муфтой, которая распределяет момент между задними колесами. Итог — феноменальный держак в повороте на запредельной скорости. А если добавить еще? Нет, пожалуй, не рискну. Всё-таки 8,6 млн рублей — это не шутки. Хотя у меня нет ни тени сомнения, что «Панамера» справится. Вопрос лишь в собственных силах.

На прямых Porsche Panamera чувствует себя как рыба в воде. Идеальная стабильность на любой скорости, спортивное усилие на трехспицевом руле и мгновенная реакция на каждое движение. Кайф! Вот бы опробовать «Панамеру» на идеальном немецком автобане. А вот на колеях хот-бизнес-хэтчбек начинает нервничать: 20-дюймовые опциональные диски с широченной резиной требуют максимальной концентрации и внимательности рулевого.

Ускорение — сумасшедшее на всем диапазоне оборотов. Педаль в пол — и Panamera срывается вперед с легкостью гепарда, заметившего добычу. А если включен пакет Sport Chrono Plus, можно сполна ощутить тот самый кулак ярости, который молниеносно бьет в атаку. Правая нога на газе, левая — на тормозе, на панели загорается Launch Control Activated, в моторе на краткий миг поднимается давление наддува на 10 процентов, а крутящий момент вырастает на 70 Нм (с 700 до 770 Нм). Еще секунда. Удар! «Порш» выстреливает, стирая границы времени. Все, кто был рядом, мгновенно растворяются в зеркалах заднего вида. Шутка ли — 4 секунды до «сотни». Пассажиров вдавливает в кресла сильнее, чем при взлете самолета.

В режиме Sport Plus «Панамера» будто сжимается: подвеска каменеет, реакции обостряются до предела, и большой хэтчбек превращается в подобие суперспорта 911-й серии. И только чуть более расслабленный руль и лишняя масса выдают бизнес-хэтчбек, который одной кнопкой на псевдоклавиатуре Vertu маскируется под спорткар. Настоящий кулак ярости!

Цена топовой версии Porsche Panamera Turbo в России стартует с 7 млн рублей. Тестовый экземпляр с дополнительными опциями — элементами декора интерьера, керамическими тормозами, 20-дюймовыми дисками, пакетом Sport Chrono Plus, адаптивным круиз-контролем, вентиляцией передних сидений и прочими бонусами — обошелся бы в 8 650 214 рублей.

Руслан Галимов