Porsche Cayenne Diesel: погляд у Європу

Суперечка про те, який двигун кращий — бензиновий чи дизельний — для російського водія, здається, не вщухне ніколи. Європейці вже давно визначилися з вибором, а от у нас відповідь на це питання ускладнюється якістю солярки, яка, як усі знають, далека від ідеалу.

Від турбованих версій Cayenne з мотором V6, Cayenne S та Cayenne Diesel відрізняють вертикальні габаритні вогні.

Тим не менш виробники один за одним везуть до Росії свої дизельні моделі, і ті поступово завойовують дедалі більше прихильників. Та й просте правило торгівлі, згідно з яким чим ширший асортимент, тим вищі продажі, ніхто не скасовував.

Зовні дизельну версію від бензинової не відрізнити. Немає ні спеціальних розпізнавальних знаків, ні горезвісної абревіатури TDI.

Не оминула ця тенденція і німецький Porsche: у лютому минулого року компанія привезла до Росії дизельну модифікацію спортивного кросовера Cayenne, який і без того користується великою повагою серед цінителів люксових позашляховиків. Ця подія по-справжньому знакова — раніше баварці випускали виключно бензинові автомобілі.

Передня панель і панелі дверей оздоблені першокласною шкірою, а спортивні передні сидіння поєднують шкіру з алькантарою. У шкіру одягнули навіть дефлектори обдуву, але це ексклюзивна опція вартістю $2 408 (19 263 грн).

Зустріти дизельний Porsche Cayenne на російських дорогах — справжнє диво, але ми все ж вирішили спробувати цей «Кайєн» на смак і з'ясувати, чи є у дизельного спортивного кросовера майбутнє в наших умовах.

Люксовий позашляховик органічно виглядав на тлі промислових пейзажів під Воскресенськом.

Зовнішність дизеля нічим не видає його походження — ті ж хижі фари зі сріблястими «бровами», той же стрімкий силует. Передній бампер з боковими повітрозабірниками та вертикальними габаритними вогнями ріднить його з версіями Cayenne V6 та Cayenne S. А ось заґратована паща повітрозабірника та горизонтальні світлодіодні габарити — прерогатива топових версій з приставкою Turbo.

Панель приладів, хоч і вже доволі застаріла, залишилася інформативною. На центральній консолі — екран системи PCM з навігацією, аудіосистемою та опційним ТВ-тюнером. При натисканні клавіші Sport на центральному тунелі амортизатори трохи «затискаються», АКПП крутить кожну передачу до відсічки, а педаль акселератора стає чутливішою.

Салон Porsche не зазнав змін. Передня панель і двері обтягнуті шкірою вищої якості, спортивні передні сидіння комбінують шкіру з алькантарою. І лише пластик перемикачів клімат-контролю, який виглядає дещо бюджетно, нагадує про спорідненість «Кайєна» з VW Touareg.

Хижий прискіл головної оптики Porsche Cayenne користується на російських дорогах особливим авторитетом.

Під капотом Cayenne Diesel ховається добре знайомий по «Туарегу» 3,0-літровий V6, який, за заявами виробника, спеціально переналаштували під спортивну концепцію «Кайєна». Двигун оснащений безпосереднім впорскуванням Common-Rail та турбонагнітачем зі змінною геометрією та електронно-регульованими напрямними лопатками. У сумі це дає 240 к.с. та 550 Нм крутного моменту, доступного в діапазоні 2000-2250 об/хв.

Під підлогою багажника — компактна докатка, набір інструментів та компресор.

Споряджена маса — 2240 кг, і до сотні позашляховик розганяється за 8,3 секунди, що навіть краще, ніж у бензинового Cayenne. До динаміки Cayenne Turbo чи Cayenne S дизелю, звісно, далеко, але в потоці він не загубиться. Шестиступінчастий «автомат», яким дизельна версія оснащується вже в базі, передає всі 240 к.с. без затримок і ривків. Перемикати передачі можна і підрульовими пелюстками, і селектором.

Пневмопідвіска збільшує кліренс зі стандартних 215 до 271 мм. Для любителів бездоріжжя можна замовити опційне блокування заднього диференціала.

Упевнений розгін тримається до 160 км/год, після чого важкий кросовер набирає швидкість уже з неохотою. Втім, головна перевага дизеля зовсім в іншому — у витраті палива. І тут Porsche перевершив усі очікування: 8 літрів на трасі та близько 13 у місті. Власникам 500-сильних «турбаків» залишається лише заздрити. З таким апетитом на одному баку Cayenne Diesel здатен проїхати до 1000 кілометрів, а за три роки експлуатації економія виливається в суттєву суму.

Опційні бі-ксенонові фари обійдуться в 74 тисячі рублів. Ще 71 тисячу доведеться викласти за камеру заднього виду, яка ховається в кришці багажника і виїжджає лише за потреби, залишаючись чистою в будь-яку погоду.

Окремо варто відзначити серйозну роботу з покращення шумоізоляції перед встановленням дизельного мотора. Визначити з салону, що під капотом — агрегат на важкому паливі, зможе лише фахівець. Ні характерного дизельного рокоту, ні звичних вібрацій на органах керування в русі немає.

Спортивний кросовер, який найчастіше не покидає меж мегаполісу, має непогані позашляхові здібності.

Ходова Cayenne Diesel сюрпризів не піднесла. На віражах великий позашляховик філігранно виписує задану траєкторію, а на прямій тримається за дорогу з хваткою тигра. Озброєння на борту повне: пневматична підвіска, спортивний режим, просунута система стабілізації PSM та постійний повний привід Porsche Traction Management (PTM), який за потреби перерозподіляє крутний момент туди, де він реалізується максимально ефективно. За доплату любителі вилазок на цілину можуть замовити задній диференціал, а драйвери — активну систему придушення кренів PDCC, яка за 4 тисячі євро виводить керованість на асфальті на абсолютно нові висоти.

Задній диван чітко відформований для двох. Пасажирам зростом вище середнього тут буде тісно.

АКПП на шість ступенів, спеціально налаштована під дизельний мотор, працює бездоганно. Переходи між передачами м'які та миттєві. Тим, хто віддає перевагу агресивній їзді, доступна за доплату система активного гасіння кренів (PDCC), яка за 4 тисячі євро піднімає поведінку кросовера на принципово інший рівень.

Руслан Галімов