Porsche Cayenne Diesel: взгляд в Европу

Спор о том, какой двигатель лучше — бензиновый или дизельный — для российского водителя, кажется, не утихнет никогда. Европейцы уже давно определились с выбором, а вот у нас ответ на этот вопрос осложняется качеством солярки, которое, как все знают, далеко от идеала.

От турбированных версий Cayenne с мотором V6, Cayenne S и Cayenne Diesel отличают вертикальные габаритные огни.

Тем не менее производители один за другим везут в Россию свои дизельные модели, и те постепенно завоевывают все больше поклонников. Да и простое правило торговли, согласно которому чем шире ассортимент, тем выше продажи, никто не отменял.

Внешне дизельную версию от бензиновой не отличить. Нет ни специальных опознавательных знаков, ни пресловутой аббревиатуры TDI.

Не обошла эта тенденция и немецкий Porsche: в феврале прошлого года компания привезла в Россию дизельную модификацию спортивного кроссовера Cayenne, который и без того пользуется большим уважением среди ценителей люксовых внедорожников. Событие это по-настоящему знаковое — раньше баварцы выпускали исключительно бензиновые автомобили.

Передняя панель и панели дверей отделаны первоклассной кожей, а спортивные передние кресла сочетают кожу с алькантарой. В кожу одели даже дефлекторы обдува, но это эксклюзивная опция стоимостью $2 408 (19 263 грн).

Встретить дизельный Porsche Cayenne на российских дорогах — настоящее чудо, но мы все же решили попробовать этот «Кайен» на вкус и выяснить, есть ли у дизельного спортивного кроссовера будущее в наших условиях.

Люксовый внедорожник органично смотрелся на фоне промышленных пейзажей под Воскресенском.

Внешность дизеля ничем не выдает его происхождения — те же хищные фары с серебристыми «бровями», тот же стремительный силуэт. Передний бампер с боковыми воздухозаборниками и вертикальными габаритными огнями роднит его с версиями Cayenne V6 и Cayenne S. А вот зарешеченная пасть воздухозаборника и горизонтальные светодиодные габариты — прерогатива топовых версий с приставкой Turbo.

Панель приборов, хоть и уже порядком устаревшая, осталась информативной. На центральной консоли — экран системы PCM с навигацией, аудиосистемой и опциональным ТВ-тюнером. При нажатии клавиши Sport на центральном тоннеле амортизаторы слегка «зажимаются», АКПП крутит каждую передачу до отсечки, а педаль акселератора становится чувствительнее.

Салон Porsche не претерпел изменений. Передняя панель и двери обтянуты кожей высшего качества, спортивные передние кресла комбинируют кожу с алькантарой. И только пластик переключателей климат-контроля, выглядящий несколько бюджетно, напоминает о родстве «Кайена» с VW Touareg.

Хищный прищур головной оптики Porsche Cayenne пользуется на российских дорогах особым авторитетом.

Под капотом Cayenne Diesel скрывается хорошо знакомый по «Туарегу» 3,0-литровый V6, который, по заявлениям производителя, специально перенастроили под спортивную концепцию «Кайена». Двигатель оснащен непосредственным впрыском Common-Rail и турбонагнетателем с изменяемой геометрией и электронно-регулируемыми направляющими лопатками. В сумме это дает 240 л.с. и 550 Нм крутящего момента, доступного в диапазоне 2000-2250 об/мин.

Под полом багажника — компактная докатка, набор инструментов и компрессор.

Снаряженная масса — 2240 кг, и до сотни внедорожник разгоняется за 8,3 секунды, что даже лучше, чем у бензинового Cayenne. До динамики Cayenne Turbo или Cayenne S дизелю, конечно, далеко, но в потоке он не потеряется. Шестиступенчатый «автомат», которым дизельная версия оснащается уже в базе, передает все 240 л.с. без задержек и рывков. Переключать передачи можно и подрулевыми лепестками, и селектором.

Пневмоподвеска увеличивает клиренс со стандартных 215 до 271 мм. Для любителей бездорожья можно заказать опциональную блокировку заднего дифференциала.

Уверенный разгон держится до 160 км/ч, после чего тяжелый кроссовер набирает скорость уже с неохотой. Впрочем, главное преимущество дизеля совсем в другом — в расходе топлива. И здесь Porsche превзошел все ожидания: 8 литров на трассе и около 13 в городе. Обладателям 500-сильных «турбаков» остается только завидовать. С таким аппетитом на одном баке Cayenne Diesel способен проехать до 1000 километров, а за три года эксплуатации экономия выливается в существенную сумму.

Опциональные би-ксеноновые фары обойдутся в 74 тысячи рублей. Еще 71 тысячу придется выложить за камеру заднего вида, которая прячется в крышке багажника и выезжает только при необходимости, оставаясь чистой в любую погоду.

Отдельно стоит отметить серьезную работу по улучшению шумоизоляции перед установкой дизельного мотора. Определить из салона, что под капотом — агрегат на тяжелом топливе, сможет только специалист. Ни характерного дизельного рокота, ни привычных вибраций на органах управления в движении нет.

Спортивный кроссовер, который чаще всего не покидает пределов мегаполиса, обладает неплохими внедорожными способностями.

Ходовая Cayenne Diesel сюрпризов не преподнесла. На виражах большой внедорожник филигранно выписывает заданную траекторию, а на прямой держится за дорогу с хваткой тигра. Вооружение на борту полное: пневматическая подвеска, спортивный режим, продвинутая система стабилизации PSM и постоянный полный привод Porsche Traction Management (PTM), который при необходимости перераспределяет крутящий момент туда, где он реализуется максимально эффективно. За доплату любители вылазок на целину могут заказать задний дифференциал, а драйверы — активную систему подавления кренов PDCC, которая за 4 тысячи евро выводит управляемость на асфальте на совершенно новые высоты.

Задний диван четко отформован для двоих. Пассажирам ростом выше среднего здесь будет тесно.

АКПП на шесть ступеней, специально настроенная под дизельный мотор, трудится безупречно. Переходы между передачами мягкие и мгновенные. Тем, кто предпочитает агрессивную езду, доступна за доплату система активного гашения кренов (PDCC), которая за 4 тысячи евро поднимает поведение кроссовера на принципиально иной уровень.

Руслан Галимов