У кожній справі є свої неписані правила. Японським виробникам через географічну віддаленість від головних ринків збуту доводиться вигадувати і обирати для прем'єрних тестів найекзотичніші куточки планети. Німці в цьому плані куди прагматичніші: зазвичай усе обмежується рідною Німеччиною або сусідньою Австрією — дешево і сердито. Саме тому звістка про те, що першу презентацію Cayenne GTS влаштують у португальському Алгарві, стала повною несподіванкою. І тільки коли літак приземлився у Фару, усе стало на свої місця. Розгадка виявилася до смішного простою: п'ятизірковий готель Vila Vita Parc, де на три тижні оселилася тестова команда, знаходиться на околиці селища Поршес. Porsche у Porches — звучить, погодьтеся, інтригуюче! Але, як показав наступний день, маркетологи обрали це місце не заради каламбуру. Німецький спортвнедорожник виглядав тут напрочуд органічно. У Porsche Cayenne GTS ніби поєдналися неприборкана міць Атлантичного океану і незворушна надійність прибережних скель. А звивисті серпантини Сьєрра-де-Моншике немов лакмусовий папірець проявили всі сильні та слабкі сторони найшвидшого атмосферного Cayenne.

Хоча за динамікою та потужністю новинка розташувалася в сімействі між Cayenne S і Cayenne Turbo, за духом це, безумовно, найзарядженіший SUV в історії Porsche. І справа не лише в тому, що 4,8-літровий мотор став видавати 405 к.с. — на 20 «коней» більше, ніж у версії S. Головна родзинка GTS прихована в шасі. Це перший Cayenne, де сталеві пружини працюють у парі з активною системою управління жорсткістю амортизаторів PASM. Раніше така схема застосовувалася тільки на справжніх спорткарах Porsche.

Водієві достатньо обрати один із трьох режимів амортизаторів: «Комфорт», «Норма» або «Спорт». Далі PASM самостійно підлаштовує жорсткість під стан дороги та манеру їзди, гасячи поздовжнє та поперечне розгойдування кузова.

Але й це не все. Опційно GTS можна оснастити пневмопідвіскою, яка змінює дорожній просвіт у діапазоні 64 мм, і системою активних стабілізаторів PDCC, що гасить крени. Гідравлічні поворотні механізми створюють протидіючий момент, практично повністю виключаючи бічний нахил кузова. Втім, навіть без PDCC новий GTS став помітно гострішим за Cayenne S в управлінні та набагато азартнішим у поворотах. Збільшений від'ємний кут розвалу коліс дозволив досягти вищих поперечних прискорень, а жорсткий передній стабілізатор майже прибрав крени.

У горах, навіть з армією електронних асистентів, із Cayenne GTS краще тримати вухо гостро. При надто агресивній їзді сильні сторони автомобіля можуть обернутися проблемами. По-перше, як у будь-якого спорткара, грань між виправданим ризиком та аварією тут дуже тонка. По-друге, не варто забувати, що перед нами не легковик, а позашляховик. Потужні гальма (спереду диски 350/34 мм, ззаду — 330/28 мм) з функцією екстреного підвищення тиску при різкому відпусканні газу — це чудово, але інерція двох із половиною тонн у горах — серйозний противник. Дороги Алгарві для такого стрімкого автомобіля відверто вузькі, вони не пробачають помилок і вимагають від пілота повної зібраності. Промовистий факт: до фінішу на мисі Арріфана дві з дванадцяти тестових машин дісталися з глибокими подряпинами на правому борту. Пасажирам теж доводиться несолодко: навіть у спортивних кріслах із чудовою бічною підтримкою на гірських віражах GTS помітно заколисує, незважаючи на всі системи стабілізації.

У Європі базовою для GTS буде 6-ступінчаста «механіка», а от у Росії, де попит на ручні коробки перемикання передач практично зник, уже в базі встановлюють автомат Tiptronic S. З урахуванням спортивного характеру новинки головну пару передавальних чисел порівняно з Cayenne S трохи вкоротили, що позитивно позначилося на розгінній динаміці, особливо в режимі Sport. При натисканні кнопки Sport мотор не перепрограмовується — змінюються тільки логіка роботи АКП та відгук педалі газу. Заодно знижується протитиск у вихлопній системі, і двигун починає звучати соковитіше, підкреслюючи гоночний темперамент GTS.

Швидше, нижче, розумніше

Як і попередники, GTS опційно доступний із пневмопідвіскою, однак тут вона має набагато спортивніші налаштування. У такому виконанні кузов на 20 мм нижчий, ніж у Cayenne S (у базовій версії різниця — 24 мм). Пневматика збільшує ходи відбою задньої підвіски, підтримує постійний кліренс незалежно від завантаження та змінює висоту кузова залежно від швидкості. У звичайному режимі дорожній просвіт становить 195 мм. На швидкості 125 км/год автомобіль опускається на 9 мм, а при 210 км/год — ще на 5 мм. Але це не межа: у режимі завантаження GTS просідає на 34 мм нижче норми. Для бездоріжжя передбачено два режими підвищення: на 26 мм (до 80 км/год) і ще на 30 мм (до 30 км/год). Тож максимальний кліренс може сягати 251 мм.

Керування

Найгостріший і найрізкіший представник сімейства Cayenne. Повністю виправдовує свою спортивну сутність.

Салон

Розкішне шкіряне оздоблення та доопрацьовані крісла з електрорегулюванням у 12 напрямках.

Комфорт

На гірських дорогах пасажирів заколисує, але це неминуча плата за спортивний характер.

Безпека

Загалом — на звично високому для Porsche рівні.

Ціна

У Porsche роблять усе, щоб машини знецінювалися якомога повільніше. Тож висока ціна тут — радше перевага.

Переваги та недоліки

+ Дуже розумна підвіска та система бічної стабілізації доповнюються гострим рульовим управлінням.
- Величезна інерція автомобіля не надто приємно позначається під час гальмувань.

Технічні характеристики

Марка та модель — Porsche Cayenne GTS
Габарити — 4795х1957х1675 мм
Двигун — бензиновий, 4806 см³, 405 к.с./6500 хв⁻¹
Трансмісія — автоматична, 6-ступінчаста
Динаміка — max 251 км/год; 6,5 с до 100 км/год
Конкуренти — Audi Q7 4.2 FSI, VW Touareg W12 Sport, Range Rover Sport

Наша думка

Сперечатися з найпотужнішим Cayenne Turbo новий GTS, звісно, не зможе. Однак, випускаючи на ринок спортивний SUV, у Porsche небезпідставно розраховують, що зухвалий характер і відточене керування GTS з часом приваблять не лише власників Cayenne S, а й цінителів преміальних універсалів інших марок.