Друге покоління Porsche Boxster дебютувало на автосалоні в Лос-Анджелесі в листопаді минулого року. Агрегат об'ємом 2,9 літра став потужнішим за попередника на 10 к.с. — тепер віддача становить 255 к.с.Коментарі (12)Криза початку дев'яностих застала Porsche не в найкращий період. Виробництво скоротилося до мінімуму, а збитки обчислювалися мільйонами. Тоді пост глави компанії зайняв Венделін Відекінг, який замінив Гайнца Браніцкі. Зараз уже важко переоцінити внесок нового керівника.
У 1996-му, через три роки біля керма, Відекінг зважився на ризикований крок, який себе виправдав. У розробку нової моделі вклали коштів у п'ять разів більше за вартість самої компанії. Так з'явився спорткар Boxster, який витягнув фірму з боргової ями та повернув їй процвітання. За це Відекінгу цілком можна було ставити пам'ятник уже тоді.
 |
| Ім'я Boxster складено з двох слів: boxer (опозитний мотор) і roadster (тут пояснення зайві). Важливо й те, що, на відміну від минулих Porsche, де кабріолети робили із закритих кузовів, Boxster спочатку проєктували саме відкритим. |
Тоді публіка не була розпещена різноманітністю компонувань і типів кузовів. Тому поява Boxster виявилася якнайсвоєчаснішою. Середньомоторна схема, скромні габарити, знамениті опозитники Porsche і, що особливо важливо, цілком доступна ціна — ось складові успіху новинки.
Екстер'єром моделі займався Гарм Лагаай, який відповідав за зовнішність усіх Porsche дев'яностих і першої половини двотисячних. За основу він узяв ранні відкриті машини марки — 550 Spyder і 356 Speedster.
Назва Boxster походить від двох слів: boxer — опозитний двигун, і roadster — відкритий кузов. Ще одна деталь: на відміну від попередніх Porsche, де відкриті версії виходили із закритих, Boxster одразу проєктували як кабріолет. Новинка швидко стала найпродаванішою моделлю в штутгартській лінійці й утримувала це звання до 2003 року, поки не набрав обертів кросовер Cayenne, який залишається бестселером Porsche і сьогодні.
 |
| Під капотом Boxster — шестициліндровий опозитник потужністю 255 к.с. Система VarioCam Plus та оптимізований впуск забезпечують зростання тяги вже на низьких обертах і прибавку потужності на верхах. Пік у 290 Нм досягається в зоні від 4400 до 6000 об/хв. |
З 1999 року перше покоління Boxster оснащувалося 2,7-літровим опозитником на 217 к.с. У конструкції використовувалося до третини деталей від старшої моделі 911. У 2000-му з'явилася версія Boxster S з мотором 3,2 літра та віддачею 252 к.с. Опційно пропонувався жорсткий знімний дах, названий Speedster на честь легендарної Porsche 356.
У 2005-му вийшло нове покоління Boxster. Родстер отримав оновлений кузов та інтер'єр, а також доопрацьовані двигуни. Завдяки постійному вдосконаленню моторів з 1999 року, звичайний Boxster додав 25 к.с., а версія S — 43 к.с. Трохи згодом з'явився Porsche Cayman — за конструкцією близький до Boxster, але випускається тільки в кузові купе та позиціонується як самостійна модель.
 |
| Полегшені підвіски на стійках McPherson мають спортивне налаштування. Використання легких конструкцій дозволяє тримати в нормі вагу ходової та непідресорені маси. Майже всі рухомі елементи — з алюмінію. Підсумок — вивірена керованість при гідному комфорті. |
Прем'єра оновленого Boxster другого покоління відбулася в Лос-Анджелесі в листопаді минулого року. Об'єм мотора зріс до 2,9 літра, а потужність, порівняно з попереднім поколінням, збільшилася на 10 к.с. — до 255 к.с.
Відрізнити оновлений родстер можна за новими галогенними фарами зі вбудованими покажчиками повороту та задніми ліхтарями зі світлодіодами. Також для Boxster доступний пакет світлотехніки з біксеноновими фарами, динамічним підсвічуванням поворотів і світлодіодними ходовими вогнями.
 |
| У салоні — тільки матеріали найвищої якості, збірка бездоганна. Усе суворо та лаконічно. Ергономіка відмінна. Кермо стоїть майже вертикально та регулюється в чотирьох напрямках. Крісла — чудові! Налаштувань вистачить, щоб зручно влаштуватися водієві будь-якої комплекції. |
Замість колишньої трансмісії Tiptronic S тепер як альтернатива шестиступінчастій механіці пропонується роботизована коробка Porsche Doppelkupplung (PDK) з двома зчепленнями. Версія для Boxster створена на базі коробки від Carrera, тому діаметри зчеплень і гідроблока однакові. При цьому PDK легша на 11 кг і на 60% швидша за «автомат». З PDK Boxster розганяється до сотні на 0,1 секунди швидше, ніж з механікою. Нова коробка також економніша: виробник заявляє зниження витрати палива на 16% порівняно з попереднім поколінням. Паспортна середня витрата — лише 8,9 літра на 100 км.
У PDK є й ручний режим. Перемикати ступені можна як селектором на центральному тунелі, так і двома клавішами на кермі. Коробка реагує на натискання клавіші навіть у режимі Drive. При цьому PDK продовжить перемикатися сама, але на команду з керма відповість без затримки.
 |
| Замість колишньої трансмісії Tiptronic S як альтернатива 6-ступінчастій механіці вперше пропонується спортивний робот Porsche Doppelkupplung (PDK) з двома зчепленнями. З PDK Boxster розганяється до «сотні» на 0,1 секунди швидше, ніж з механікою. Нова коробка також економить паливо — заявлено зниження витрати на 16% порівняно з попереднім поколінням. |
У салоні — справжня благодать! Матеріали найвищої якості, збірка бездоганна. Усе суворо та лаконічно. Ергономіка на висоті. Кермо майже вертикальне, регулюється в чотирьох напрямках. Крісла — чудові! Налаштувань вистачить, щоб зручно влаштуватися водієві будь-якої комплекції. У центрі приладової панелі — великий тахометр, по боках від нього — спідометр і два покажчики. Спідометр з кроком розмітки 50 км/год дублюється точнішим електронним дисплеєм, де відображається поточна швидкість.
Базова ціна Porsche Boxster — 2 249 000 рублів. Але хіба можна встояти перед опційними 19-дюймовими дисками чи аудіосистемою Bose? Тестовий Boxster був укомплектований адаптивними спортивними сидіннями, TV-тюнером, навігацією та набором ексклюзивних опцій оздоблення: елементи салону в колір кузова, шкіряна панель з помаранчевою строчкою. Ці «допи» підняли ціну кабріолета до 4 107 000 рублів — це вже практично вартість базової Carrera 4. То чому ж Boxster?
Навколо "Бокстера" склалося безліч стереотипів. Наприклад, що це не зовсім "справжній" Porsche, адже 255 к.с. — це несерйозно для спорткара, а підвіска надмірно комфортна. Багато хто вважає, що головне його завдання — пускати пил в очі завдяки шильдику зі знаменитим штутгартським гербом. Я готовий заперечити — усе це докорінно невірно.
Зрозуміло, тут немає того приголомшливого розгону, як у 385-сильної Carrera S, проте 5,8 секунди до сотні — це, погодьтеся, гідний показник. Так, після позначки в 180 км/год ентузіазм родстера помітно згасає, і кожен наступний поділ спідометра дається з дедалі більшими труднощами. Але де в наших краях можна спокійно розігнатися до двохсот?
Повертаю ключ запалювання, обираю режим Drive, вичавлюю педаль газу в підлогу — і під благородний рев опозитника Boxster зривається з місця, притискаючи сідоків до спинок крісел. Навіть при агресивному старті «в підлогу» шини жодного разу не пискнули. Я вимикаю систему стабілізації, але картина не змінюється. Навіть без електронного «повідця» родстер не бажає витрачати час на марне буксування, яке лише забере дорогоцінні миті.
Справжня насолода від Porsche розкривається зовсім не на прямих! Розташований у базі двигун, пронизливий рев опозитника, туге кермо та майже горизонтальна посадка — ось та сама стихія, яка повністю поглинає тебе. Як же чудово мчати заміським шосе з опущеним верхом, вбираючи соковитий баритон мотора та бездоганну керованість! Ледь помітний рух кермом або легке натискання на педаль газу — і Boxster миттєво виконує будь-яке бажання. Підвіска на стійках McPherson з мінімальними кренами впевнено проходить найхитріші шпильки та шикани.
Безсумнівний плюс Boxster — його універсальність. На відміну від Carrera з її по-спортивному жорсткою підвіскою, яка передає в салон кожен дефект дороги, цей родстер досить стерпно перетравлює невеликі ями та стирчать латки на асфальті. Рульове керування з гідропідсилювачем і змінним передавальним відношенням дарує масу зворотного зв'язку. Іноді кермо здається навіть занадто тугим для Porsche. На великій швидкості на розбитому та колійному асфальті машина починає трохи «погулювати», і там, де Carrera летить як по рейках, за кермом Boxster потрібно бути уважнішим.
PDK спритно клацає своїми сімома передачами, але для мене в справжньому спорткарі немає альтернативи звичайній механіці. Скільки б не говорили про блискавичні перемикання та економію палива, відсутність третьої педалі робить керування якимось штучним, ніби цілуєшся через поліетиленовий пакет.
У центрі панелі приладів, як і належить, красується великий тахометр, по боках від якого розташувалися спідометр і пара покажчиків. Ціна поділки спідометра — 50 км/год, тому точніші показники дублює електронний дисплей. У нашому тестовому автомобілі також були опційна навігація та чудова аудіосистема Bose. Перемикати передачі роботизованою коробкою PDK можна як селектором на центральному тунелі, так і зручними клавішами на кермовому колесі. Причому коробка відреагує на натискання навіть у режимі Drive, хоча потім продовжить перемикатися сама, але на нову команду з керма відповість без затримки.
Багажне відділення — два відсіки об'ємом 130 і 150 літрів спереду та ззаду відповідно. За доплату доступний пакет світлотехніки, що включає біксенонові фари з динамічним підсвічуванням поворотів і світлодіодні денні ходові вогні. Омивачі фар, пофарбовані в колір кузова, теж опція. 19-дюймові колісні диски Carrera Sport — задоволення недешеве ($5 442), але вони точно того варті.
Оновлений родстер можна впізнати за новими галогенними фарами зі вбудованими покажчиками повороту та задніми ліхтарями на світлодіодах.
Що б не говорили, Boxster — це справжнісінький Porsche до мозку кісток. Його універсальність і придатність для повсякденних поїздок — безсумнівний плюс, який приваблює до марки нових покупців. Адже кросовер Cayenne, появу якого колись ставили Porsche за провину як відхід від традицій, досі забезпечує левову частку продажів концерну навіть у нинішні непрості економічні часи.
Якщо вам потрібен справді спортивний характер, середньомоторне компонування, відточеність керованості та драйв, але без крайнощів на кшталт приставки «ultima», то ваш вибір — Boxster. А ті, хто вже «доріс» і не приймає компромісів, можуть сміливо вирушати у світ Carrera. Втім, це вже зовсім інша історія…
Руслан Галімов