Второе поколение Porsche Boxster дебютировало на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре минувшего года. Агрегат объёмом 2,9 литра стал мощнее предшественника на 10 л.с. — теперь отдача составляет 255 л.с.Комментарии (12)Кризис начала девяностых застал Porsche не в лучший период. Производство сократилось до минимума, а убытки исчислялись миллионами. Тогда пост главы компании занял Венделин Видекинг, заменивший Хайнца Браницки. Сейчас уже трудно переоценить вклад нового руководителя.
В 1996-м, спустя три года у руля, Видекинг решился на рискованный шаг, который себя оправдал. В разработку новой модели вложили средств в пять раз больше стоимости самой компании. Так появился спорткар Boxster, который вытащил фирму из долговой ямы и вернул ей процветание. За это Видекингу вполне можно было ставить памятник уже тогда.
 |
| Имя Boxster составлено из двух слов: boxer (оппозитный мотор) и roadster (тут пояснения излишни). Важно и то, что, в отличие от прошлых Porsche, где кабриолеты делали из закрытых кузовов, Boxster изначально проектировали именно открытым. |
Тогда публика не была избалована разнообразием компоновок и типов кузовов. Поэтому появление Boxster оказалось как нельзя более своевременным. Среднемоторная схема, скромные габариты, знаменитые оппозитники Porsche и, что особенно важно, вполне доступная цена — вот слагаемые успеха новинки.
Экстерьером модели занимался Харм Лагаай, отвечавший за внешность всех Porsche девяностых и первой половины двухтысячных. За основу он взял ранние открытые машины марки — 550 Spyder и 356 Speedster.
Название Boxster происходит от двух слов: boxer — оппозитный двигатель, и roadster — открытый кузов. Ещё одна деталь: в отличие от предыдущих Porsche, где открытые версии получались из закрытых, Boxster сразу проектировали как кабриолет. Новинка быстро стала самой продаваемой моделью в штутгартской линейке и удерживала это звание до 2003 года, пока не набрал обороты кроссовер Cayenne, который остаётся бестселлером Porsche и сегодня.
 |
| Под капотом Boxster — шестицилиндровый оппозитник мощностью 255 л.с. Система VarioCam Plus и оптимизированный впуск обеспечивают рост тяги уже на низких оборотах и прибавку мощности на верхах. Пик в 290 Нм достигается в зоне от 4400 до 6000 об/мин. |
С 1999 года первое поколение Boxster оснащалось 2,7-литровым оппозитником на 217 л.с. В конструкции использовалось до трети деталей от старшей модели 911. В 2000-м появилась версия Boxster S с мотором 3,2 литра и отдачей 252 л.с. Опционально предлагалась жёсткая съёмная крыша, названная Speedster в честь легендарной Porsche 356.
В 2005-м вышло новое поколение Boxster. Родстер получил обновлённый кузов и интерьер, а также доработанные двигатели. Благодаря постоянному совершенствованию моторов с 1999 года, обычный Boxster прибавил 25 л.с., а версия S — 43 л.с. Чуть позже появился Porsche Cayman — по конструкции близкий к Boxsterу, но выпускаемый только в кузове купе и позиционируемый как самостоятельная модель.
 |
| Облегчённые подвески на стойках McPherson имеют спортивную настройку. Использование лёгких конструкций позволяет держать в норме вес ходовой и неподрессоренные массы. Почти все подвижные элементы — из алюминия. Итог — выверенная управляемость при достойном комфорте. |
Премьера обновлённого Boxster второго поколения прошла в Лос-Анджелесе в ноябре прошлого года. Объём мотора вырос до 2,9 литра, а мощность, по сравнению с прежним поколением, увеличилась на 10 л.с. — до 255 л.с.
Отличить обновлённый родстер можно по новым галогенным фарам со встроенными поворотниками и задним фонарям со светодиодами. Также для Boxster доступен пакет светотехники с биксеноновыми фарами, динамической подсветкой поворотов и светодиодными ходовыми огнями.
 |
| В салоне — только материалы высшего качества, сборка безупречна. Всё строго и лаконично. Эргономика отличная. Руль стоит почти вертикально и регулируется в четырёх направлениях. Кресла — великолепны! Настроек хватит, чтобы удобно устроиться водителю любой комплекции. |
Вместо прежней трансмиссии Tiptronic S теперь в качестве альтернативы шестиступенчатой механике предлагается роботизированная коробка Porsche Doppelkupplung (PDK) с двумя сцеплениями. Версия для Boxster создана на базе коробки от Carrera, поэтому диаметры сцеплений и гидроблока одинаковы. При этом PDK легче на 11 кг и на 60% быстрее «автомата». С PDK Boxster разгоняется до сотни на 0,1 секунды быстрее, чем с механикой. Новая коробка также экономичнее: производитель заявляет снижение расхода топлива на 16% по сравнению с прошлым поколением. Паспортный средний расход — всего 8,9 литра на 100 км.
У PDK есть и ручной режим. Переключать ступени можно как селектором на центральном тоннеле, так и двумя клавишами на руле. Коробка откликается на нажатие клавиши даже в режиме Drive. При этом PDK продолжит переключаться сама, но на команду с руля ответит без задержки.
 |
| Вместо прежней трансмиссии Tiptronic S в качестве альтернативы 6-ступенчатой механике впервые предлагается спортивный робот Porsche Doppelkupplung (PDK) с двумя сцеплениями. С PDK Boxster разгоняется до «сотни» на 0,1 секунды быстрее, чем с механикой. Новая коробка также экономит топливо — заявлено снижение расхода на 16% по сравнению с предыдущим поколением. |
В салоне — настоящая благодать! Материалы высшего качества, сборка безупречна. Всё строго и лаконично. Эргономика на высоте. Руль почти вертикальный, регулируется в четырёх направлениях. Кресла — великолепны! Настроек хватит, чтобы удобно устроиться водителю любой комплекции. В центре приборной панели — крупный тахометр, по бокам от него — спидометр и два указателя. Спидометр с шагом разметки 50 км/ч дублируется более точным электронным дисплеем, где отображается текущая скорость.
Базовая цена Porsche Boxster — 2 249 000 рублей. Но разве можно устоять перед опциональными 19-дюймовыми дисками или аудиосистемой Bose? Тестовый Boxster был укомплектован адаптивными спортивными сиденьями, TV-тюнером, навигацией и набором эксклюзивных опций отделки: элементы салона в цвет кузова, кожаная панель с оранжевой строчкой. Эти «допы» подняли цену кабриолета до 4 107 000 рублей — это уже практически стоимость базовой Carrera 4. Так почему же Boxster?
Вокруг "Бокстера" сложилось множество стереотипов. Например, что это не совсем "настоящий" Porsche, ведь 255 л.с. — это несерьёзно для спорткара, а подвеска излишне комфортна. Многие считают, что главная его задача — пускать пыль в глаза благодаря шильдику со знаменитым штутгартским гербом. Я готов возразить — всё это в корне неверно.
Разумеется, здесь нет того сногсшибательного разгона, как у 385-сильной Carrera S, однако 5,8 секунды до сотни — это, согласитесь, достойный показатель. Да, после отметки в 180 км/ч энтузиазм родстера заметно угасает, и каждое последующее деление спидометра даётся с всё большим трудом. Но где в наших краях можно спокойно разогнаться до двухсот?
Поворачиваю ключ зажигания, выбираю режим Drive, выжимаю педаль газа в пол — и под благородный рёв оппозитника Boxster срывается с места, прижимая седоков к спинкам кресел. Даже при агрессивном старте «в пол» шины ни разу не пискнули. Я отключаю систему стабилизации, но картина не меняется. Даже без электронного «поводка» родстер не желает тратить время на бесполезную пробуксовку, которая лишь отнимет драгоценные мгновения.
Истинное наслаждение от Porsche раскрывается отнюдь не на прямых! Расположенный в базе двигатель, пронизывающий рык оппозитника, тугой руль и почти горизонтальная посадка — вот та самая стихия, которая полностью поглощает тебя. Как же упоительно мчать по загородному шоссе с опущенным верхом, внимая сочному баритону мотора и безупречной управляемости! Едва заметное движение рулём или лёгкое нажатие на педаль газа — и Boxster мгновенно исполняет любое желание. Подвеска на стойках McPherson с минимальными кренами уверенно проходит самые хитрые шпильки и шиканы.
Несомненный плюс Boxster — его универсальность. В отличие от Carrera с её по-спортивному жёсткой подвеской, которая передаёт в салон каждый дефект дороги, этот родстер достаточно сносно переваривает небольшие ямы и торчащие заплатки на асфальте. Рулевое управление с гидроусилителем и переменным передаточным отношением дарит массу обратной связи. Иногда руль кажется даже чересчур тугим для Porsche. На большой скорости на разбитом и колеистом асфальте машина начинает немного «погуливать», и там, где Carrera летит как по рельсам, за рулём Boxster нужно быть внимательнее.
PDK расторопно щёлкает своими семью передачами, но для меня в настоящем спорткаре нет альтернативы обычной механике. Сколько бы ни говорили о молниеносных переключениях и экономии топлива, отсутствие третьей педали делает управление каким-то искусственным, словно целуешься через полиэтиленовый пакет.
В центре приборной панели, как и положено, красуется большой тахометр, по бокам от которого расположились спидометр и пара указателей. Цена деления спидометра — 50 км/ч, поэтому более точные показания дублирует электронный дисплей. В нашем тестовом автомобиле также были опциональная навигация и превосходная аудиосистема Bose. Переключать передачи роботизированной коробкой PDK можно как селектором на центральном тоннеле, так и удобными клавишами на рулевом колесе. Причём коробка отреагирует на нажатие даже в режиме Drive, хотя потом продолжит переключаться сама, но на новую команду с руля ответит без задержки.
Багажное отделение — два отсека объёмом 130 и 150 литров спереди и сзади соответственно. За доплату доступен пакет светотехники, включающий биксеноновые фары с динамической подсветкой поворотов и светодиодные дневные ходовые огни. Омыватели фар, окрашенные в цвет кузова, тоже опция. 19-дюймовые колёсные диски Carrera Sport — удовольствие недешёвое ($5 442), но они определённо того стоят.
Обновлённый родстер можно узнать по новым галогенным фарам со встроенными поворотниками и задним фонарям на светодиодах.
Что бы ни говорили, Boxster — это самый настоящий Porsche до мозга костей. Его универсальность и пригодность для повседневных поездок — несомненный плюс, который привлекает к марке новых покупателей. Ведь кроссовер Cayenne, появление которого когда-то ставили Porsche в вину за отход от традиций, до сих пор обеспечивает львиную долю продаж концерна даже в нынешние непростые экономические времена.
Если вам нужен подлинно спортивный характер, среднемоторная компоновка, отточенная управляемость и драйв, но без крайностей вроде приставки «ultima», то ваш выбор — Boxster. А те, кто уже «дорос» и не приемлет компромиссов, могут смело отправляться в мир Carrera. Впрочем, это уже совсем иная история…
Руслан Галимов