Тест-драйв Porsche Carrera S: Вища ліга

Ззовні свіже покоління легендарного 911-го впізнається за оновленою біксеноновою оптикою та світлодіодними ходовими вогнями. Задні ліхтарі теж стали світлодіодними, що зараз у тренді. Вперше для Porsche доступне динамічне підсвічування поворотів, а бічні дзеркала підросли в розмірах заради європейських норм безпеки.

Однак головні зміни в новому Porsche 911 Carrera S приховані всередині. Це новий мотор, коробка PDK та сенсорна мультимедійна система PCM (Porsche Communication Management).

Актуальна Porsche Carrera S отримала доопрацьований 3,8-літровий двигун, що видає 385 к.с. при 6500 об/хв.

Розберемо по пунктах. Як стверджують у Porsche, свіжі двигуни для оновленого кузова 997 стали потужнішими на 8,5 відсотка, економнішими на 12,9 відсотка по паливу та чистішими на 15,4 відсотка по викидах CO2. У цифрах це виглядає так: 3,6-літровий мотор базової Carrera додав 20 сил — тепер 345 к.с., а наш атмосферний 6-циліндровий опозитник об'ємом 3,8 літра додав 30 «коней» — разом 385 к.с.

Інтер'єр 911-го — це мистецтво. Шкіра та алькантара всюди. У новому поколінні тут з'явився сенсорний мультимедійний центр PCM з навігацією, DVD, аудіосистемою з Bluetooth та опційним TV-тюнером. Щоправда, хто захоче дивитися телевізор у 385-сильній Carrera S?

Базова Carrera йде з механічною коробкою на 6 ступенів, а опційно доступний новий робот Porsche Doppelkupplung — він клацає передачі швидше, не розриваючи потік потужності, і жере менше, ніж старий Tiptronic S з гідротрансформатором. У PDK сім ступенів, два зчеплення та пара валів: на одному парні передачі, на іншому — непарні.

Базова Carrera оснащується спортивною механічною 6-ступінчастою коробкою, а за доплату можна отримати робота Porsche Doppelkupplung.

Звичайний робот, щоб перемкнути передачу, повинен спочатку розтиснути зчеплення, вимкнути поточну, увімкнути наступну та знову зімкнути зчеплення. PDK справляється швидше: поки одна передача працює, наступна вже чекає на валу другого розтиснутого зчеплення. Але як коробка розуміє, яку передачу готувати — вищу чи нижчу? Електроніка постійно зчитує купу даних з датчиків та систем машини і на їх основі обирає потрібну ступінь. А якщо прогноз «мозків» не справдився, потрібна передача опиниться на валу другого зчеплення за якісь частки секунди. Перемикання настільки блискавичні, що зрозуміти, коли PDK вгадав, а коли ні, просто неможливо.

Нове покоління Porsche 911 ззовні видає нова оптика: передні біксенонові фари з динамічним підсвічуванням поворотів, ззаду — світлодіодні ліхтарі. Завершують образ 19-дюймові диски Turbo.

Вручну PDK можна перемикати звичним похитуванням важеля або новими клавішами на кермі, що замінили підрульові пелюстки. Прочитавши купу відгуків, я, на відміну від загальної думки про те, що «пелюстки» кращі, вважаю нові клавіші зручнішими та універсальнішими — хоча б тому, що кожною можна перемикати і вгору, і вниз. Ще один плюс PDK — вміння перестрибувати через кілька ступенів, наприклад, з п'ятої одразу на другу. Щоправда, якщо коробка вирішить, що логічніше перейти з парної на парну або з непарної на непарну, вона зробить це через передачу на іншому валу. Звучить складно? Теоретично так, але на ділі скорострільність PDK від цього не страждає.

Ззаду — пара «іграшкових» місць. Якщо дуже постаратися, дорослий втиснеться і навіть проїде пару хвилин.

На тестовому Porsche Carrera S стояв опційний пакет Chrono Plus — великий секундомір на панелі для замірів на треку та чарівна кнопка Sport Plus, що вмикає функцію швидкого старту Launch Control. Такі експерименти, звісно, не продовжують життя трансмісії, але тут є захист: якщо коробка перегріється, функція вимкнеться сама, а за потреби КПП заблокується, поки не охолоне. Та й, чесно кажучи, не випробувати Launch Control на Carrera S було б справжнім злочином.

Тестовий Porsche Carrera S був пофарбований у розкішний колір Macadamia. До речі, за «металік» доведеться доплатити 52 509 рублів.

Отже, ліва нога на гальмі, права тисне газ у підлогу, відпускаю гальмо — і з мінімальною пробуксовкою Porsche вистрілює, ніби ядро з гармати. Це ж треба: 385 к.с. при 6500 об/хв і 4,5 секунди до сотні. У крісла втискає, як при зльоті літака. Потужне прискорення тримається у всьому діапазоні обертів до 250 км/год, а далі жвавість Carrera S трохи спадає. Але хіба цього мало?

Новий робот PDK має сім ступенів, два зчеплення та два вали, на одному з яких парні передачі, а на іншому — непарні. Вручну можна перемикати важелем або клавішами на кермі. Але є й автоматичний режим, у якому PDK працює не гірше за класичний «автомат».

Кермо туге, реакції гострі — команди водія виконуються миттєво та без заперечень. А звук мотора! 6-циліндровий опозитник у задньому звисі співає, як оперний соліст. Жодних фальшивих трубок у салон — лише чистий живий звук без фонограми.

На прямій Porsche Carrera S стоїть чудово на будь-якій швидкості, лавірувати в потоці — одне задоволення. Достатньо вказати напрямок, і 911-й рвоне туди без оглядки. Але на наших дорогах треба бути напоготові: через велику різницю ширини передньої та задньої колії та широких коліс машина нервує в колії. До того ж Carrera S до дрібниць передає в салон усі нерівності дорожнього покриття.

Випробуваний Porsche був укомплектований пакетом Sport Chrono Plus: сюди входять аналоговий секундомір, спортивний режим для мотора та трансмісії, адаптована під трек підвіска та виведення на екран PCM даних про кола на гоночних трасах. Передні крісла — зразок продуманості. У «капот» поміститься компактна сумка. Емблема Porsche, витиснена на підголівниках, — унікальна опція, ціна якої 9 700 000 рублів.