Тест-драйв Porsche Carrera S: Высшая лига

Снаружи свежее поколение легендарного 911-го распознается по обновленной биксеноновой оптике и светодиодным ходовым огням. Задние фонари тоже стали светодиодными, что сейчас в тренде. Впервые для Porsche доступна динамическая подсветка поворотов, а боковые зеркала подросли в размерах ради европейских норм безопасности.

Однако главные перемены в новом Porsche 911 Carrera S скрыты внутри. Это новый мотор, коробка PDK и сенсорная мультимедийная система PCM (Porsche Communication Management).

Актуальная Porsche Сarrera S получила доработанный 3,8-литровый двигатель, выдающий 385 л.с. при 6500 об/мин.

Разберем по пунктам. Как утверждают в Porsche, свежие двигатели для обновленного кузова 997 стали мощнее на 8,5 процента, экономичнее на 12,9 процента по топливу и чище на 15,4 процента по выбросам CO2. В цифрах это выглядит так: 3,6-литровый мотор базовой Carrera прибавил 20 сил — теперь 345 л.с., а наш атмосферный 6-цилиндровый оппозитник объемом 3,8 литра добавил 30 «лошадей» — итого 385 л.с.

Интерьер 911-го — это искусство. Кожа и алькантара повсюду. В новом поколении тут появился сенсорный мультимедийный центр PCM с навигацией, DVD, аудиосистемой с Bluetooth и опциональным TV-тюнером. Правда, кто захочет смотреть телевизор в 385-сильной Cаrrera S?

Базовая Carrera идет с механической коробкой на 6 ступеней, а опционально доступен новый робот Porsche Doppelkupplung — он щелкает передачи быстрее, не разрывая поток мощности, и жрет меньше, чем старый Tiptronic S с гидротрансформатором. У PDK семь ступеней, два сцепления и пара валов: на одном четные передачи, на другом — нечетные.

Базовая Carrera оснащается спортивной механической 6-ступенчатой коробкой, а за доплату можно получить робот Porsche Doppelkupplung.

Обычный робот, чтобы переключить передачу, должен сначала разжать сцепление, выключить текущую, включить следующую и снова сомкнуть сцепление. PDK справляется быстрее: пока одна передача работает, следующая уже ждет на валу второго разжатого сцепления. Но как коробка понимает, какую передачу готовить — выше или ниже? Электроника постоянно считывает кучу данных с датчиков и систем машины и на их основе выбирает нужную ступень. А если прогноз «мозгов» не сбылся, нужная передача окажется на валу второго сцепления за какие-то доли секунды. Переключения настолько молниеносные, что понять, когда PDK угадал, а когда нет, просто невозможно.

Новое поколение Porsche 911 снаружи выдает новая оптика: передние биксеноновые фары с динамической подсветкой поворотов, сзади — светодиодные фонари. Завершают образ 19-дюймовые диски Turbo.

Вручную PDK можно переключать привычным покачиванием рычага или новыми клавишами на руле, заменившими подрулевые лепестки. Почитав кучу отзывов, я, в отличие от общего мнения о том, что «лепестки» лучше, считаю новые клавиши удобнее и универсальнее — хотя бы потому, что каждой можно переключать и вверх, и вниз. Еще один плюс PDK — умение перескакивать через несколько ступеней, к примеру, с пятой сразу на вторую. Правда, если коробка решит, что логичнее перейти с четной на четную или с нечетной на нечетную, она сделает это через передачу на другом валу. Звучит сложно? В теории да, но на деле скорострельность PDK от этого не страдает.

Сзади — пара «игрушечных» мест. Если сильно постараться, взрослый втиснется и даже проедет пару минут.

На тестовом Porsche Carrera S стоял опциональный пакет Chrono Plus — большой секундомер на панели для замеров на треке и волшебная кнопка Sport Plus, включающая функцию быстрого старта Launch Control. Такие эксперименты, конечно, не продлевают жизнь трансмиссии, но тут есть защита: если коробка перегреется, функция отключится сама, а при необходимости КПП заблокируется, пока не остынет. Да и, честно говоря, не испробовать Launch Control на Carrera S было бы настоящим преступлением.

Тестовый Porsche Carrera S был выкрашен в шикарный цвет Macadamia. Кстати, за «металлик» придется доплатить 52 509 рублей.

Итак, левая нога на тормозе, правая давит газ в пол, отпускаю тормоз — и с минимальной пробуксовкой Porsche выстреливает, будто ядро из пушки. Это ж надо: 385 л.с. при 6500 об/мин и 4,5 секунды до сотни. В кресла вдавливает, как при взлете самолета. Мощное ускорение держится во всем диапазоне оборотов до 250 км/ч, а дальше прыть Carrera S слегка спадает. Но разве этого мало?

Новый робот PDK имеет семь ступеней, два сцепления и два вала, на одном из которых четные передачи, а на другом — нечетные. Вручную можно переключать рычагом или клавишами на руле. Но есть и автоматический режим, в котором PDK работает не хуже классического «автомата».

Руль тугой, реакции острые — команды водителя исполняются мгновенно и без возражений. А звук мотора! 6-цилиндровый оппозитник в заднем свесе поет, как оперный солист. Никаких фальшивых трубок в салон — только чистый живой звук без фонограммы.

На прямой Porsche Carrera S стоит отлично на любой скорости, лавировать в потоке — одно удовольствие. Достаточно указать направление, и 911-й рванет туда без оглядки. Но на наших дорогах нужно быть начеку: из-за большой разницы ширины передней и задней колеи и широких колес машина нервничает в колее. К тому же Carrera S до мелочей передает в салон все неровности дорожного покрытия.

Испытанный Porsche был укомплектован пакетом Sport Chrono Plus: сюда входят аналоговый секундомер, спортивный режим для мотора и трансмиссии, адаптированная под трек подвеска и вывод на экран PCM данных о кругах на гоночных трассах. Передние кресла — образец продуманности. В "капот" поместится компактная сумка. Эмблема Porsche, вытисненная на подголовниках, — уникальная опция, цена которой 9 700 000 рублей.