Водій таксі виявився любителем поговорити. Достатньо було поцікавитися, як йому керується з «каблучком» Peugeot Partner, і до самого аеропорту я слухав, за що шофери не шанують ці машини, але й міняти їх не поспішають. Слухати було цікаво: я якраз летів на тест нового Партнера…
Працювати в таксі — не цукор: щорічний пробіг під сто тисяч кілометрів, дороги будь-які, машину не щадять. Однак, як стверджують водії, «близнюки» Peugeot Partner і Citroen Berlingo для такого навантаження підходять. Кузов з ходовою і коробкою переживають 300 тисяч кілометрів. Бензинові двигуни іноді перегріваються, і нерідко доводиться міняти прокладку головки блоку через течу, а привід КПП з часом розхитується і навіть розсипається. Зате електрика збоїть тільки після двохсот тисяч, і навіть зсувні двері стійко переносять грубе поводження пасажирів. І ще не можна забувати про голчасті підшипники в задній підвісці, що дісталася від моделі 405.
 |  |
| Спинки передніх сидінь відкидаються, але не до кінця | Для «бардачків» використано, здається, всі вільні об'єми |
 |  |
| На відміну від легкових моделей PSA, прозорий дах вантажопасажирського Tepee складається з чотирьох окремих стекол. Зате в її «хребті» — полички, вентилятор для задніх пасажирів і навіть ароматизатор повітря зі змінними капсулами (на фото праворуч) | |
 |  |
| Три задніх сидіння можна складати... | ...а можна перетворити на один диван |
Щоправда, сидіти за кермом Партнера — задоволення сумнівне. Посадка незручна: крісло просте і задерте високо, кермо лежить полого. Особливо страждають високі водії — вони б із задоволенням пересіли на Ford Focus, але… продовжують возити пасажирів на Партнерах. Причина проста: величезний багажник цінують найбільш «вигідні» клієнти — ті, що теж їдуть в аеропорт, але навантажені горами валіз.
Новий Partner, точніше його вантажопасажирський варіант, що отримав власне ім'я Partner Tepee (типі — це індіанський вігвам), — мрія таксиста! Машина подовжилася на 25 см, і багажник тепер вміщує 642 літри «під шторку». Ширина додала 9 сантиметрів, тому вантажні версії можна замовити з тримісним переднім «диваном» — тісним, але вперше появу на міських «каблучках».
 | |
| Задні сидіння легко знімаються, перетворюючи пасажирський Tepee на фургон з вантажним відсіком об'ємом 2800 літрів | Плафон освітлення багажника поєднаний зі знімним акумуляторним ліхтариком |
 |  |
| Доступ у «стельовий» багажник є і з салону... | ...і ззаду |
За кермом стало комфортніше: кермо тепер регулюється у двох напрямках. Важіль КПП переїхав під руку, на центральну консоль, привід працює точніше. Пластик у салоні залишився простеньким, але всередині новий Partner уже відчувається легковиком: красиво і сучасно. А оснащення… Можна замовити датчики світла, дощу, тиску в шинах, двозонний «клімат», круїз-контроль, а з кінця року — навіть навігаційну систему!
Багатий список опцій особливо важливий для версії Tepee — її дорогі модифікації, за задумом французів, займають нішу між універсалом і мінівеном. Когось із «цивільних» покупців зацікавить дах Zenith із чотирма вікнами та вбудованим вентилятором з ароматизатором — всього за 750 євро. Когось — величезна кількість «бардачків» загальним об'ємом до 76 літрів. А комусь припаде до душі псевдопозашляхова версія Outdoor зі збільшеним на 10 мм дорожнім просвітом, штатним захистом картера, шинами розміром 215/55 R16 та іншим оздобленням.
Скло задніх дверей може бути підйомним — як на цьому «каблучку» у версії Tepee Outdoor
В основі нового Партнера — платформа моделі 308, тобто доопрацьована «триста сьома». Підвіски — передня McPherson і задня напівзалежна замість поздовжніх важелів і торсіонів на колишній машині — перероблені заради збільшення внутрішнього простору. Тому у вантажний відсік фургона об'ємом 3300 літрів (або 3700 літрів для подовженої версії) тепер входять два європіддони розміром 1200 мм на 800 мм — їх можна ставити впоперек, і до колісних арок залишиться ще 30 мм.
Вантажопідйомність зросла з 600 кг до 650 кг, включаючи вагу водія, причому за доплату всього в 250 євро можна замовити «посилену» модифікацію, здатну прийняти 850 кілограмів. А якщо довгоміри ви возите нечасто, то замість подовженої версії L2 вантажопідйомністю 750 кілограмів можна замовити те саме потрійне переднє сидіння — воно складається настільки раціональним чином, що утворюється рівний майданчик довжиною до трьох метрів.
Поки у вантажного Партнера три модифікації: звичайна з коротким кузовом, така сама підвищеної вантажопідйомності та подовжена. А до кінця року завод у Віго почне випускати і «голі» шасі з кабіною — для подальшої переробки в пікапи та спецтехніку.
Спочатку мені вдалося покататися на найпростішому вантажному Партнері з єдиним у гамі бензиновим мотором потужністю 90 к.с. Агрегат добре відомий — з того самого сімейства, що мотає нерви моєму таксисту. Але 300 кг, включаючи двох людей у кабіні, він везе цілком упевнено. Підмогою тому «коротка» коробка передач: уже на 45 км/год треба вмикати другу, на 75 км/год — третю. Але для європейців бензинові Партнери — екзотика: на їхню частку припадає не більше 14 відсотків продажів загалом і не більше шести — у Франції.
 |  |  |
| Основний «бардачок» — глибокий і «двоповерховий» | Зверху — полиця для документів | Ще один тайничок... |
 |  |  |
| Прилади хоч і не блищать красою, зате читаються добре. Тахометр не має червоної зони й уніфікований для бензинових і дизельних машин | Передня панель — стильна і зручна. Під круглими центральними дефлекторами — ніші для дрібниць на кшталт телефону | Список опцій не поступається легковій моделі 308: датчик світла, круїз-контроль, обмежувач швидкості… |
У кузові тестових автомобілів мішки з баластом лежали майже біля самої підлоги, тому центр ваги залишався низьким, і крени кузова були майже як у легковика. Гальма порадували: схоже, французи нарешті переглянули свій підхід і перестали робити гіперчутливі підсилювачі. До речі, ззаду вже в базі стоять дискові механізми та АБС.
Засмутило лише рульове керування — реактивне зусилля на ньому якесь ненатуральне, неприродне. І, схоже, воно з'явилося лише через завантаження: коли я пізніше покатався на порожньому пасажирському Tepee, кермо взагалі втратило будь-яку інформативність. Це точно Peugeot?
 |
 |
 |
| Дзеркала стали помітно більшими |
Ящик між передніми сидіннями — місткістю 13 літрів і з підсклянниками | За доплату в Partner можна встановити тримісне переднє сидіння, частину якого можна відкинути для перевезення вантажів. У підлозі під правим кріслом зберігаються домкрат та інструмент |
Що стосується плавності ходу, Tepee — мені дісталася версія Outdoor — теж залишився на «вантажному» рівні. Суцільнометалевий Partner із завантаженням наполовину взагалі не помічає ям та купин, а от Tepee з двома пасажирами на передніх сидіннях передавав у салон будь-які нерівності, та ще й розгойдувався після «лежачих поліцейських».
До комфорту «сімейних» легковиків Tepee явно не дотягує. Вже на 90 км/год біля капота завиває вітер, підвіска працює шумно. А 90-сильний дизель рокоче на будь-яких обертах — на звукоізоляції французи явно заощадили. Залишається сподіватися, що 110-сильні дизельний та бензиновий двигуни, доступні лише для версії Tepee, будуть тихішими.
Розстібні задні двері співвідносяться за шириною як 60:40. Як опцію можна замовити люк у задній частині даху для перевезення довгомірів
І взагалі, що може змусити обрати розфарбований Partner Tepee замість мінівена? Можливості трансформації салону? Так, кожне з трьох окремих задніх сидінь регулюється, складається та виймається. Але тим самим може похвалитися будь-який «сімейний» однооб'ємник, а тут вони — опція замість дивана, що складається у пропорції 60:40.
У вантажопасажирського Tepee — до шести подушок безпеки
Зате у Tepee дуже високий салон — діти зростом до 1,2 метра можуть стояти не нагинаючись. До того ж Partner не повинен бути дорогим. Ціни для Росії оголосять ближче до липня, до початку продажів. А у Франції базовий вантажний «каблук» у комплектації Confort без кондиціонера коштує 15400 євро, а з 75-сильним дизелем — від 16700 євро. Причому це лише на 700 євро дорожче, ніж просять за «старий» Partner Origin з тим самим силовим агрегатом і в гіршій комплектації.
Вантажопасажирський Partner Tepee не дорожчий за вантажний — від 15450 євро. А машини з обома 110-сильними двигунами в наворочених версіях — таких як Outdoor (плюс 1000 євро) — обійдуться в 20 з невеликим тисяч євро.
 |
 |
|
| Рульова колонка тепер регулюється не лише за кутом нахилу, а й за вильотом. Посадка стала зручнішою |
Це не брак, але зварювання на даху нічим не прикрите | |
 |
||
| Заливна горловина, як і раніше, відмикається ключем, але тепер прикрита лючком |
Корисний об'єм фургона — 3300 літрів. А складене праве крісло дозволяє перевозити вантажі завдовжки до трьох метрів | |
За такі гроші можна, звісно, купити компактвен. Але ж Partner Tepee вищий! І ширший.
«Біп-біп-йе!»
Попереднє покоління Partner/Berlingo з конвеєра не йде — завод у Віго щороку продовжить збирати 60 тисяч таких машин. Кумедно, але в Аргентині досі випускають дорестайлінговий Partner найпершого покоління, зразка аж 1996 року.
Наскільки довго європейський ринок житиме з двома поколіннями сімейства одночасно — у Peugeot не кажуть. Однак окрім колишніх машин у Старому Світі продається ще й малютка Peugeot Bipper, старт виробництву якого було дано на початку 2008-го на турецькому заводі Tofas у Бурсі. Це черговий спільний проєкт PSA і FIAT: по суті Bipper — італієць, адже в нього є близнюк Citroen Nemo. У себе на батьківщині цей автомобіль знайомий як Fiat Fiorino. В його основі лежить платформа хетчбека Fiat Panda, а під капотом — або французький 1,4-літровий бензиновий двигун на 75 сил, або 1400-кубовий турбодизель потужністю 70 к.с. Дизель при цьому можна поєднувати не лише з ручною коробкою, а й з «роботом».
При скромній довжині 3864 мм вантажний Bipper за вантажопідйомністю не відстає від старого Партнера (610 кг проти 600 кг), але ось вантажний відсік у нього менший щонайменше на 200 літрів — від 2500 до 2800 літрів, залежно від виконання. Існує й п'ятимісний вантажопасажирський Bipper Tepee: задній звис у нього подовжений на 100 мм, а багажник вміщує 356 літрів. До того ж, за аналогією з Партнером, доступна модифікація Outdoor — з кліренсом, збільшеним на 15 мм, захистом картера та позашляховим декором.
Турецький Tofas готовий випускати до 165 тисяч таких фургончиків на рік, працюючи в три зміни. У Франції дизельний Bipper стартує з позначки 14 тисяч євро. Чи з'явиться він у нас — поки незрозуміло. Але в будь-якому разі, в Росії, як і в багатьох європейських державах, «спину» нового Партнера прикриватиме колишній Partner Origin.