Водитель такси оказался любителем поговорить. Достаточно было поинтересоваться, как ему управляется с «каблучком» Peugeot Partner, и до самого аэропорта я слушал, за что шоферы не жалуют эти машины, но и менять их не спешат. Слушать было любопытно: я как раз летел на тест нового Партнера…
Работать на такси — не сахар: ежегодный пробег под сто тысяч километров, дороги любые, машину не щадят. Однако, как утверждают водители, «близнецы» Peugeot Partner и Citroen Berlingo для такой нагрузки подходят. Кузов с ходовой и коробкой переживают 300 тысяч километров. Бензиновые двигатели иногда перегреваются, и нередко приходится менять прокладку головки блока из-за течи, а привод КПП со временем расшатывается и даже рассыпается. Зато электрика сбоит только после двухсот тысяч, и даже сдвижные двери стойко переносят грубое обращение пассажиров. И ещё нельзя забывать об игольчатых подшипниках в задней подвеске, доставшейся от модели 405.
 |  |
| Спинки передних кресел откидываются, но не до конца | Для «бардачков» использованы, кажется, все свободные объемы |
 |  |
| В отличие от легковых моделей PSA, прозрачная крыша грузопассажирского Tepee состоит из четырех отдельных стекол. Зато в ее «хребте» — полочки, вентилятор для задних пассажиров и даже ароматизатор воздуха со сменными капсулами (на фото справа) | |
 |  |
| Три задних сиденья можно складывать... | ...а можно превратить в один диван |
Правда, сидеть за рулем Партнера — удовольствие сомнительное. Посадка неудобная: кресло простое и задрано высоко, руль лежит полого. Особенно страдают рослые водители — они бы с радостью пересели на Ford Focus, но… продолжают возить пассажиров на Партнерах. Причина проста: огромный багажник ценят самые «выгодные» клиенты — те, что тоже едут в аэропорт, но нагружены горами чемоданов.
Новый Partner, точнее его грузопассажирский вариант, получивший собственное имя Partner Tepee (типи — это индейский вигвам), — мечта таксиста! Машина удлинилась на 25 см, и багажник теперь вмещает 642 литра «под шторку». Ширина прибавила 9 сантиметров, поэтому грузовые версии можно заказать с трехместным передним «диваном» — тесным, но впервые появившимся на городских «каблучках».
 | |
| Задние сиденья легко снимаются, превращая пассажирский Tepee в фургон с грузовым отсеком объемом 2800 литров | Плафон освещения багажника совмещен со съемным аккумуляторным фонариком |
 |  |
| Доступ в «потолочный» багажник есть и из салона... | ...и сзади |
За рулем стало комфортнее: руль теперь регулируется в двух направлениях. Рычаг КПП переехал под руку, на центральную консоль, привод работает точнее. Пластик в салоне остался простеньким, но внутри новый Partner уже ощущается легковушкой: красиво и современно. А оснащение… Можно заказать датчики света, дождя, давления в шинах, двухзонный «климат», круиз-контроль, а с конца года — даже навигационную систему!
Богатый список опций особенно важен для версии Tepee — ее дорогие модификации, по замыслу французов, занимают нишу между универсалом и минивэном. Кого-то из «гражданских» покупателей заинтересует крыша Zenith с четырьмя окнами и встроенным вентилятором с ароматизатором — всего за 750 евро. Кого-то — огромное количество «бардачков» общим объемом до 76 литров. А кому-то придется по душе псевдовнедорожная версия Outdoor с увеличенным на 10 мм дорожным просветом, штатной защитой картера, шинами размером 215/55 R16 и иной отделкой.
Стекло задней двери может быть подъемным — как на этом «каблучке» в версии Tepee Outdoor
В основе нового Партнера — платформа модели 308, то есть доработанная «триста седьмая». Подвески — передняя McPherson и задняя полузависимая вместо продольных рычагов и торсионов на прежней машине — переработаны ради увеличения внутреннего пространства. Поэтому в грузовой отсек фургона объемом 3300 литров (или 3700 литров для удлиненной версии) теперь входят два европоддона размером 1200 мм на 800 мм — их можно ставить поперек, и до колесных арок останется еще 30 мм.
Грузоподъемность выросла с 600 кг до 650 кг, включая вес водителя, причем за доплату всего в 250 евро можно заказать «усиленную» модификацию, способную принять 850 килограммов. А если длинномеры вы возите нечасто, то вместо удлиненной версии L2 грузоподъемностью 750 килограммов можно заказать то самое тройное переднее сиденье — оно складывается столь рациональным образом, что образуется плоская площадка длиной до трех метров.
Пока у грузового Партнера три модификации: обычная с коротким кузовом, такая же повышенной грузоподъемности и удлиненная. А к концу года завод в Виго начнет выпускать и «голые» шасси с кабиной — для последующей переделки в пикапы и спецтехнику.
Сначала мне удалось поездить на самом простом грузовом Партнере с единственным в гамме бензиновым мотором мощностью 90 л.с. Агрегат хорошо известный — из того же семейства, что мотает нервы моему таксисту. Но 300 кг, включая двух человек в кабине, он везет вполне уверенно. Подспорьем тому «короткая» коробка передач: уже на 45 км/ч надо включать вторую, на 75 км/ч — третью. Но для европейцев бензиновые Партнеры — экзотика: на их долю приходится не более 14 процентов продаж в целом и не более шести — во Франции.
 |  |  |
| Основной «бардачок» — глубокий и «двухэтажный» | Наверху — полка для документов | Еще один тайничок... |
 |  |  |
| Приборы хотя и не блещут красотой, зато читаются хорошо. Тахометр не имеет красной зоны и унифицирован для бензиновых и дизельных машин | Передняя панель — стильная и удобная. Под круглыми центральными дефлекторами — ниши для мелочей вроде телефона | Список опций не уступает легковой модели 308: датчик света, круиз-контроль, ограничитель скорости… |
В кузове тестовых автомобилей мешки с балластом лежали почти у самого пола, поэтому центр тяжести оставался низким, и крены кузова были почти как у легковушки. Тормоза порадовали: похоже, французы наконец-то пересмотрели свой подход и перестали делать гиперчувствительные усилители. Кстати, сзади уже в базе стоят дисковые механизмы и АБС.
Расстроило только рулевое управление — реактивное усилие на нём какое-то ненастоящее, неестественное. И, судя по всему, оно появилось только из-за загрузки: когда я позже прокатился на пустом пассажирском Tepee, руль вообще потерял всякую информативность. Это точно Peugeot?
 |
 |
 |
| Зеркала стали заметно крупнее |
Ящик между передними сиденьями — емкостью 13 литров и с подстаканниками | За доплату в Partner можно установить трехместное переднее сиденье, часть которого можно откинуть для перевозки грузов. В полу под правым креслом хранятся домкрат и инструмент |
Что касается плавности хода, Tepee — мне досталась версия Outdoor — тоже остался на «грузовом» уровне. Цельнометаллический Partner с загрузкой наполовину вообще не замечает ям и кочек, а вот Tepee с двумя пассажирами на передних сиденьях передавал в салон любые неровности, да ещё и раскачивался после «лежачих полицейских».
До комфорта «семейных» легковушек Tepee явно не дотягивает. Уже на 90 км/ч у капота завывает ветер, подвеска работает шумно. А 90-сильный дизель рокочет на любых оборотах — на звукоизоляции французы явно сэкономили. Остаётся надеяться, что 110-сильные дизельный и бензиновый моторы, доступные только для версии Tepee, будут потише.
Распашные задние двери соотносятся по ширине как 60:40. В качестве опции можно заказать люк в задней части крыши для перевозки длинномеров
И вообще, что может заставить выбрать раскрашенный Partner Tepee вместо минивэна? Возможности трансформации салона? Да, каждое из трёх раздельных задних сидений регулируется, складывается и вынимается. Но тем же может похвастаться любой «семейный» однообъёмник, а здесь они — опция взамен дивана, складывающегося в пропорции 60:40.
У грузопассажирского Tepee — до шести подушек безопасности
Зато у Tepee очень высокий салон — дети ростом до 1,2 метра могут стоять не пригибаясь. К тому же Partner не должен быть дорогим. Цены для России объявят ближе к июлю, к началу продаж. А во Франции базовый грузовой «каблук» в комплектации Confort без кондиционера стоит 15400 евро, а с 75-сильным дизелем — от 16700 евро. Причём это лишь на 700 евро дороже, чем просят за «старый» Partner Origin с тем же силовым агрегатом и в худшей комплектации.
Грузопассажирский Partner Tepee не дороже грузового — от 15450 евро. А машины с обоими 110-сильными моторами в навороченных версиях — таких как Outdoor (плюс 1000 евро) — обойдутся в 20 с небольшим тысяч евро.
 |
 |
|
| Рулевая колонка теперь регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. Посадка стала удобнее |
Это не брак, но сварка на крыше ничем не прикрыта | |
 |
||
| Заправочная горловина по-прежнему отпирается ключом, но теперь прикрыта лючком |
Полезный объем фургона — 3300 литров. А сложенное правое кресло позволяет перевозить грузы длиной до трех метров | |
За такие деньги можно, конечно, купить компактвэн. Но ведь Partner Tepee выше! И шире.
«Бип-бип-йе!»
Прежнее поколение Partner/Berlingo с конвейера не уходит — завод в Виго ежегодно продолжит собирать 60 тысяч таких машин. Забавно, но в Аргентине до сих пор выпускают дорестайлинговый Partner самого первого поколения, образца аж 1996 года.
Насколько долго европейский рынок будет жить с двумя поколениями семейства одновременно — в Peugeot не говорят. Однако помимо прежних машин в Старом Свете продается ещё и малютка Peugeot Bipper, старт производству которого был дан в начале 2008-го на турецком заводе Tofas в Бурсе. Это очередной совместный проект PSA и FIAT: по сути Bipper — итальянец, ведь у него есть близнец Citroen Nemo. У себя на родине этот автомобиль знаком как Fiat Fiorino. В его основе лежит платформа хэтчбека Fiat Panda, а под капотом — либо французский 1,4-литровый бензиновый мотор на 75 сил, либо 1400-кубовый турбодизель мощностью 70 л.с. Дизель при этом можно сочетать не только с ручной коробкой, но и с «роботом».
При скромной длине 3864 мм грузовой Bipper по грузоподъемности не отстаёт от старого Партнера (610 кг против 600 кг), но вот грузовой отсек у него меньше минимум на 200 литров — от 2500 до 2800 литров, в зависимости от исполнения. Существует и пятиместный грузопассажирский Bipper Tepee: задний свес у него удлинён на 100 мм, а багажник вмещает 356 литров. К тому же, по аналогии с Партнером, доступна модификация Outdoor — с клиренсом, увеличенным на 15 мм, защитой картера и внедорожным декором.
Турецкий Tofas готов выпускать до 165 тысяч таких фургончиков в год, работая в три смены. Во Франции дизельный Bipper стартует с отметки 14 тысяч евро. Появится ли он у нас — пока непонятно. Но в любом случае, в России, как и во многих европейских государствах, «спину» нового Партнера будет прикрывать прежний Partner Origin.