Peugeot 607 3.0 V6. Втративши плачем

Peugeot 607 випускається з 1999 року, але на наших дорогах ця модель — справжня рідкість. Щоб зрозуміти, чому так склалося, ми взяли цей автомобіль на тест-драйв.

2005 Peugeot 607 3.0 V6
© Фото: 5 колесо

2005 Peugeot 607 3.0 V6
© Фото: 5 колесо

Хоча силует «шістсот сьомого» народився ще в минулому столітті, сьогодні він не виглядає застарілим. Справа в його запам'ятовуваній зовнішності: сплутати цей автомобіль з іншим неможливо. Завдяки унікальному вигляду машина незмінно привертає погляди — чи то в центрі мегаполіса, чи то в спальному районі. Звісно, навколо не збиралася юрба зівак, але рідкісний перехожий не озирався їй услід. Модель, як то кажуть, чіпляє, хоча назвати її по-справжньому красивою складно. Після рестайлінгу зовнішність стала цікавішою, але все ж залишилися питання.

Інтер'єр теж не вражає дизайнерськими вишукуваннями. Усе просто й лаконічно, проте з нальотом розкоші — як і належить бізнес-класу. Щоправда, деякі рішення в оздобленні викликали питання. Наприклад, дивно бачити на центральній консолі сусідство «дерев'яних» вставок та алюмінію. Логічніше було б обрати щось одне. Але змішування стилів у французів у крові, тож сперечатися з цим марно.

Не менше дивує й датчик температури масла на панелі приладів. Навіщо він потрібен в автомобілі такого класу? Зазвичай такі прилади зустрічаються на позашляховиках і пікапах, де умови експлуатації справді важкі. Тут же його призначення залишається загадкою.

До речі, про щиток приладів: оцифрований він не звичними для Європи «рівними» десятками, а «непарними» значеннями. Перший час це збиває з пантелику — щоб їхати з дозволеною в місті швидкістю 60 км/год, стрілку спідометра доводиться тримати між позначками 50 і 70. При цьому самі прилади читаються чудово, незважаючи на сріблясті стрілки на білих циферблатах. Увечері, при ввімкнених габаритах, підсвітка стає рожевуватою, що тішить око.

За кермом «шістсот сьомого» влаштовуєшся з комфортом. Сидіння має безліч регулювань, що дозволяють підлаштувати його під себе з високою точністю. Кермо теж налаштовується без проблем. Центральний підлокітник можна підняти, роблячи посадку ще зручнішою. Приємно, що переднє пасажирське крісло оснащене так само багато, як і водійське, за винятком пам'яті налаштувань.

Задній ряд теж порадував. Сидіння тут не регулюються, але сидіти на них можна довго: вдало підібрані висота подушки, її розмір і кут нахилу спинки. Щоб сонце не дошкуляло пасажирам, передбачена шторка на задньому склі. Щоправда, керувати нею доводиться передньому пасажиру — клавіша електропривода захована в передній частині центрального підлокітника.

Кришка багажника відкривається і закривається електроприводом — це додає комфорту. Щоб відкрити багажник, достатньо натиснути на центр нулика в емблемі «607». Якщо машина брудна, а руки в білих рукавичках, можна скористатися кнопкою на брелоку. Закривається кришка теж автоматично — натисканням клавіші на її торці. Зручно: навіть у сльоту руки залишаються чистими. Сам багажник вміщує 481 літр. Це небагато навіть за мірками автомобілів класом нижче, але возити мішки з картоплею на такій машині навряд чи хтось стане, та й утяжелювати її баластом для плавності ходу не потрібно.

2005 Peugeot 607 3.0 V6
© Фото: 5 колесо

Баласт «шістсот сьомому» справді не потрібен. На будь-якому покритті, а нам довелося поїздити різними дорогами, плавність ходу залишалася на висоті, недосяжній для багатьох конкурентів. Машина ніби пливла, впевнено тримаючись за трасу. У поворотах відчувається деяка валкість, але на гарній дорозі підвіску можна «підтиснути» кнопкою спортивного режиму. Утім, навіть у цьому положенні вона не завдавала незручностей ні водієві, ні пасажирам.

Відзначимо й чудову роботу чотириступінчастого «автомата» Tiptronic у парі з 3,0-літровим V6. Потужності в 211 к. с., як показала тривала експлуатація, цілком вистачає, щоб упевнено рухати півтори тонни спорядженої маси. Без прикрас: при активній їзді Peugeot не «вистрілює», як куля з рушниці, але розганяється досить упевнено. Особливо легко машині даються перші 100 км/год, далі динаміка трохи спадає, але сумнівів у правильності вибору цієї зв'язки не виникає. Коробка охоче йде в режим кікдауну — достатньо сильніше натиснути на педаль газу.

Витрата палива виявилася цілком прийнятною. У місті при спокійній їзді вдавалося вкластися в 12 літрів, на трасі — у 7,0–8,5 літра. При динамічній їзді чудес не буває: V6 потребує корму. На щастя, бак вміщує 80 літрів, тож на заправку можна не заїжджати частіше, ніж раз на 500 кілометрів.

Хтось може зауважити, що в цьому матеріалі ми майже не згадали недоліків. Але їх справді немає. Єдина незручність — паркування через погане відчуття габаритів: ні передок, ні корму з водійського місця не видно. Тому 607-й варто замовляти тільки з парктроніком. У нашому випадку він працював справно, заздалегідь попереджаючи про перешкоди звуком і картинкою на центральному дисплеї, який дозволяє змінювати не тільки яскравість, а й колірну схему.

Чому цей автомобіль залишається в тіні однокласників, для нас так і залишилося загадкою. Зрозуміло, що Mercedes, BMW і Audi давно влаштувалися в цьому класі. Але не варто бути такими упередженими. Є чимало справді хороших машин, які коштують дешевше, а задоволення від володіння дають анітрохи не менше, а можливо, і більше. Звісно, при перепродажу «шістсот сьомого» через ті ж стереотипи втратиш більше, ніж, скажімо, на «п'ятірці» BMW. Але, погодьтеся, іноді, втрачаючи, ми здобуваємо набагато більше.

Технічні характеристики Peugeot 607 3.0 V6

Споряджена маса, кг – 1560
Повна маса, кг – 2140
Габарити (довжина/ширина/висота), мм – 4870/1835/1460
База, мм – 2800
Об'єм багажника, л – 481
Максимальна швидкість, км/год – 232
Час розгону до 100 км/год, с – 9,9
Контрольна витрата палива, л/100 км:
- міський цикл – 14,7
- заміський – 7,7
- змішаний – 10,2
Об'єм паливного бака, л – 80
Двигун:
- тип – V6
- робочий об'єм, см3 – 2946
- потужність, к. с. при об/хв – 211/6000
- крутний момент, Нм при об/хв – 285/3750
Трансмісія – автомат., 4-ступ.
Розмір шин – 225/55R16
Підвіска коліс (передня і задня) – незалежна
Гальма:
- передні – диск., вентильовані
- задня – дискові
Рульове керування – шестерня-рейка, з ГУР
Ціна, євро – від 47 530.

Переваги та недоліки
+ Просторий салон, гарна шумоізоляція, комфортабельна підвіска, тяговитий двигун.
– Погане відчуття габаритів, суттєва втрата в грошах при перепродажу.