Peugeot 607 выпускается с 1999 года, но на наших дорогах эта модель — настоящая редкость. Чтобы понять, почему так сложилось, мы взяли этот автомобиль на тест-драйв.
2005 Peugeot 607 3.0 V6
© Фото: 5 колесо
2005 Peugeot 607 3.0 V6
© Фото: 5 колесо
Хотя силуэт «шестьсот седьмого» родился ещё в прошлом веке, сегодня он не выглядит устаревшим. Всё дело в его запоминающейся внешности: спутать этот автомобиль с другим невозможно. Благодаря уникальному облику машина неизменно притягивает взгляды — будь то в центре мегаполиса или в спальном районе. Конечно, вокруг не собиралась толпа зевак, но редкий прохожий не оглядывался ей вслед. Модель, что называется, цепляет, хотя назвать её по-настоящему красивой сложно. После рестайлинга внешность стала интереснее, но всё же остались вопросы.
Интерьер тоже не поражает дизайнерскими изысками. Всё просто и лаконично, однако с налётом роскоши — как и положено бизнес-классу. Правда, некоторые решения в отделке вызвали вопросы. Например, странно видеть на центральной консоли соседство «деревянных» вставок и алюминия. Логичнее было бы выбрать что-то одно. Но смешение стилей у французов в крови, так что спорить с этим бесполезно.
Не менее удивляет и датчик температуры масла на приборной панели. Зачем он нужен в автомобиле такого класса? Обычно такие приборы встречаются на внедорожниках и пикапах, где условия эксплуатации действительно тяжёлые. Здесь же его предназначение остаётся загадкой.
2005 Peugeot 607 3.0 V6
© Фото: 5 колесо
Кстати, о щитке приборов: оцифрован он не привычными для Европы «ровными» десятками, а «нечётными» значениями. Первое время это сбивает с толку — чтобы ехать с разрешёнными в городе 60 км/ч, стрелку спидометра приходится держать между отметками 50 и 70. При этом сами приборы читаются отлично, несмотря на серебристые стрелки на белых циферблатах. Вечером, при включённых габаритах, подсветка становится розоватой, что радует глаз.
За рулём «шестьсот седьмого» устраиваешься с комфортом. Сиденье имеет множество регулировок, позволяющих подстроить его под себя с высокой точностью. Руль тоже настраивается без проблем. Центральный подлокотник можно приподнять, делая посадку ещё удобнее. Приятно, что переднее пассажирское кресло оснащено так же богато, как и водительское, за исключением памяти настроек.
Задний ряд тоже порадовал. Сиденья здесь не регулируются, но сидеть на них можно долго: удачно подобраны высота подушки, её размер и угол наклона спинки. Чтобы солнце не досаждало пассажирам, предусмотрена шторка на заднем стекле. Правда, управлять ею приходится переднему пассажиру — клавиша электропривода спрятана в передней части центрального подлокотника.
Крышка багажника открывается и закрывается электроприводом — это добавляет комфорта. Чтобы открыть багажник, достаточно нажать на центр нолика в эмблеме «607». Если машина грязная, а руки в белых перчатках, можно воспользоваться кнопкой на брелоке. Закрывается крышка тоже автоматически — нажатием клавиши на её торце. Удобно: даже в слякоть руки остаются чистыми. Сам багажник вмещает 481 литр. Это немного даже по меркам автомобилей классом ниже, но возить мешки с картошкой на такой машине вряд ли кто-то станет, да и утяжелять её балластом для плавности хода не нужно.
2005 Peugeot 607 3.0 V6
© Фото: 5 колесо
Балласт «шестьсот седьмому» действительно не требуется. На любом покрытии, а нам довелось поездить по разным дорогам, плавность хода оставалась на высоте, недосягаемой для многих конкурентов. Машина словно плыла, уверенно держась за трассу. В поворотах чувствуется некоторая валкость, но на хорошей дороге подвеску можно «поджать» кнопкой спортивного режима. Впрочем, даже в этом положении она не доставляла неудобств ни водителю, ни пассажирам.
Отметим и отличную работу четырёхступенчатого «автомата» Tiptronic в паре с 3,0-литровым V6. Мощности в 211 л. с., как показала длительная эксплуатация, вполне хватает, чтобы уверенно двигать полторы тонны снаряжённой массы. Без прикрас: при активной езде Peugeot не «выстреливает», как пуля из ружья, но разгоняется достаточно уверенно. Особенно легко машине даются первые 100 км/ч, дальше динамика немного спадает, но сомнений в правильности выбора этой связки не возникает. Коробка охотно уходит в режим кикдауна — достаточно сильнее нажать на педаль газа.
Расход топлива оказался вполне приемлемым. В городе при спокойной езде удавалось уложиться в 12 литров, на трассе — в 7,0–8,5 литра. При динамичной езде чудес не бывает: V6 требует корма. К счастью, бак вмещает 80 литров, так что на заправку можно не заезжать чаще, чем раз в 500 километров.
Кто-то может заметить, что в этом материале мы почти не упомянули недостатков. Но их действительно нет. Единственное неудобство — парковка из-за плохого ощущения габаритов: ни передок, ни корму с водительского места не видно. Поэтому 607-й стоит заказывать только с парктроником. В нашем случае он работал исправно, заранее предупреждая о препятствиях звуком и картинкой на центральном дисплее, который позволяет менять не только яркость, но и цветовую схему.
Почему этот автомобиль остаётся в тени одноклассников, для нас так и осталось загадкой. Понятно, что Mercedes, BMW и Audi давно обосновались в этом классе. Но не стоит быть такими предвзятыми. Есть немало действительно хороших машин, которые стоят дешевле, а удовольствия от владения дают ничуть не меньше, а возможно, и больше. Конечно, при перепродаже «шестьсот седьмого» из-за тех же стереотипов потеряешь больше, чем, скажем, на «пятёрке» BMW. Но, согласитесь, иногда, теряя, мы обретаем гораздо больше.
Технические характеристики Peugeot 607 3.0 V6
Снаряженная масса, кг – 1560
Полная масса, кг – 2140
Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4870/1835/1460
База, мм – 2800
Объем багажника, л – 481
Максимальная скорость, км/ч – 232
Время разгона до 100 км/ч, с – 9,9
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 14,7
- загородный – 7,7
- смешанный – 10,2
Объем топливного бака, л – 80
Двигатель:
- тип – V6
- рабочий объем, см3 – 2946
- мощность, л.с. при мин-1 – 211/6000
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 285/3750
Трансмиссия – автоматич., 4-ступ.
Размер шин – 225/55R16
Подвеска колес (передняя и задняя) – независимая
Тормоза:
- передние – диск., вентилируемые
- задняя – дисковые
Рулевое управление – шестерня-рейка, с ГУР
Цена, евро – от 47 530.
Преимущества и недостатки
+ Просторный салон, хорошая шумоизоляция, комфортабельная подвеска, тяговитый двигатель.
– Плохое чувство габаритов, существенная потеря в деньгах при перепродаже.
© 5 колесо