Коментарі (1)Peugeot вирішив порадувати російських автолюбителів незвичною для наших доріг пропозицією — чотиримісним купе. Через значні габарити та двох величезних дверей цю модель часто величають машиною для егоїстів, і свого часу на Заході вона користувалася великим попитом. Але затори в мегаполісах і вічна проблема з паркуванням змусили виробників переключитися на більш практичні та скромні тридверні хетчбеки.
"Паща" повітрозабірника мало кого залишить байдужим
Навіть Peugeot 406 Coupe, який дебютував у 1996-му і не раз удостоєний титулу найкрасивішої машини року, при всій своїй зовнішній привабливості хоч і наробив галасу, але великим тиражем похвалитися не міг. За вісім років випустили лише близько 100 000 екземплярів. Однак французи, які славляться своїм вишуканим смаком, вирішили піти на ризик — новий Peugeot 407 Coupe залишився вірним традиціям і явно мітить у лаври попередника.
Форма корми нагадує Ferrari
Хоча зовні купе і перегукується з седаном 407, відрізнити їх один від одного не складе труднощів. Справа не лише в таких деталях, як «жабри» з боків переднього бампера, які охолоджують гальма, а й у самих пропорціях. Купе на 140 мм (!) довше, на 57 мм ширше і на 55 мм нижче седана. З вигляду автомобіль нагадує величезну плоску хижу рибу, яка роззявила зубасту пащу, щоб проковтнути будь-якого зазіваного малька. Особливо ефектно 407 Coupe виглядає в сутінках, коли масивну решітку радіатора з хромованою окантовкою доповнює блакитне світіння ксенонових фар. У профіль впадають в очі невеликі трикутні віконця спереду та двері неймовірної довжини. Ззаду купе сильно скидається на Ferrari — та сама масивна корма і звужуваний дах. Шарму додають світні кругляші стоп-сигналів і потужні патрубки вихлопної системи. Щоправда, експлуатувати італійського жеребця на наших дорогах — справа клопітка і не завжди реальна. А ось на купе Peugeot можна сміливо вирушати в будь-яку поїздку, аби під колесами був хоч якийсь асфальт. Головне — бути обережним на парковці: довжина переднього звису перевищує метр.
У довжину купе на 140 мм більше однойменного седана
Усередині різниця між купе та седаном майже не відчувається. Усе знайоме: хромовані обідки шкал і надто хитромудрий інтерфейс бортового комп'ютера, розібратися з яким можна лише після кількох годин уважного вивчення. Ззаду місця достатньо — спокійно розмістяться пара-трійка великих друзів. Та й багажник не підвів — 400 літрів вистачить для кількох великих дорожніх сумок, щоправда, вантажна висота виявилася дещо завищеною.
Керованість 407 Coupe чудова
До Росії Peugeot постачатиметься з двома бензиновими моторами, хоча є й дизельна версія. Базовий 2,2-літровий агрегат потужністю 158 к. с. поєднується лише з шестиступінчастою «механікою», а 211-сильний двигун 3,0 V6 можна замовити як з механічною коробкою, так і з «автоматом». Для першого знайомства обрали вдалий варіант — 407 Coupe з мотором 2,2 літра. Навіть з водієм і трьома пасажирами машина розганяється дуже бадьоро, принаймні на перших трьох передачах. Після 130 км/год починають позначатися невеликий робочий об'єм і пристойна маса — для впевненого прискорення доводиться частіше орудувати важелем, благо передач шість, і є з чого вибирати. До речі, мотор виявився досить тихим. У запалі активного штурму кавказьких серпантинів, де проходили тести, пару разів я примудрявся викручувати двигун до обмежувача, просто не почувши його «голосу». Звісно, якщо їхати із закритими вікнами та негучною музикою, то пісню мотора на високих обертах не помітити неможливо, але коли вікна відчинені навстіж, а швидкість давно перевалила за сотню, така помилка цілком реальна. До речі, Peugeot безболісно прощає помилки — це ж купе, створене, щоб їхати і жити на повну котушку.
Спереду використовуються А-подібні важелі,
а ззаду — багатоважільна еластокінематика
407 Coupe з трилітровим мотором і «автоматом» виявився не набагато динамічнішим. І справа тут не в чистій швидкості — двигун V6 поза конкуренцією, — а у відчутті розгону. Шестиступінчаста автоматична коробка плавно перебирає передачі, і навіть при витиснутій до упору педалі газу доводиться чекати секунду, поки коробка знайде потрібну ступінь, або заздалегідь переходити в ручний режим. На довгих прямих 407 Coupe без зусиль набирає 200 км/год і явно здатний на більше. При цьому машину легко контролювати навіть на не найякіснішому російському асфальті. Відчуття повного контролю складається з кількох факторів. По-перше, це електронно-керовані амортизатори, які змінюють жорсткість залежно від дорожніх умов, а по-друге, «чесний» гідропідсилювач керма зі змінною продуктивністю (що вища швидкість, то важче кермо). У версії з мотором 2,2 його замінює економніший електропідсилювач, і хоча він теж змінює коефіцієнт підсилення, на високій швидкості машина відчувається гірше.
Салон повністю запозичений у седана...
Окремої розмови заслуговує підвіска 407 Coupe. У французів цей аспект завжди був сильною стороною, і купе не виняток. У Peugeot дивовижним чином поєднуються комфорт і керованість. Збільшена порівняно з седаном колія допомагає знизити крени. Двоважільна передня підвіска проковтує всі стики асфальту, і колеса чудово тримаються за дорогу. Завдяки задній багатоважільній підвісці з підрулювальним ефектом у крутих віражах 407 Coupe почувається як риба у воді. Якщо машина крениться, задні колеса трохи повертаються в бік повороту і допомагають краще тримати задану траєкторію. Щоправда, у деяких режимах підрулювання може добряче налякати і водія, і пасажирів. Поки під колесами гладкий асфальт, а навколо адекватні водії — проблем жодних. А якщо в повороті доводиться різко скидати газ або трапляється велика купина, то у відповідь на збільшений крен кузова підвіска намагається ще трохи довернути машину, що в перший момент сприймається як занесення. Зрозуміло, стійкість зберігається, але звикнути до таких похитувань корми вдається не одразу. Коли ж настає повна адаптація до можливостей машини, то на «чотириста сьомому» хочеться гасати гірськими серпантинами доти, доки шини не зітруться до корду. Стійкість же машини така, що мимоволі виникає відчуття вседозволеності. На щастя, на варті завжди стоїть система стабілізації.
...але оздоблений розкішніше
Два дні тесту пролетіли, як одна година. На одометрах машин додалося кілька сотень кілометрів, а до мене прийшло розуміння, кому і навіщо може знадобитися 407 Coupe. Європейці називають такі автомобілі Grand Turismo (GT). Стильна, стрімка, наповнена найсучаснішою електронікою машина покликана не лише долати відстані, а й перетворювати поїздки на комфортні подорожі. На ній без побоювання можна вирушити в будь-яке транс'європейське турне, наприклад із півночі Франції на Лазурний Берег або навіть більше — зі Скандинавії на південь Італії. Звісно, подібний маршрут можна подолати практично на будь-якому сучасному автомобілі, але вельми сумнівно, що ви отримаєте при цьому таке ж задоволення, як під час поїздки на Peugeot 407 Coupe.
Звісно, будь-яке купе — машина для обраних, і Peugeot не виняток. Седан 407 з двигуном 2,2 літра коштує від $31 700, а топова версія з трилітровим мотором і «автоматом» — близько $40 000. Ціни на 407 Coupe 2,2 починаються з позначки $39 000, а модель з двигуном 3 літри і «автоматом» обійдеться вже в $52 000. Виходить, що купе дорожче за практичніший і аж ніяк не найдешевший у своєму класі седан на $7-12 тисяч. Навряд чи при цьому за Peugeot 407 Coupe вишикується черга, як за Ford Focus, але тим ексклюзивні автомобілі й відрізняються від масових, що за комфорт, безпеку і задоволення доводиться платити за особливими тарифами. Ну а якщо прицінюватися до Peugeot з позиції ексклюзиву, виходить, що 407 Coupe не такий уже й дорогий, адже ціни на купе Mercedes CLK потужністю від 163 к. с. починаються з €46 000.
Леонід Павлов