Комментарии (1)Peugeot решил порадовать российских автолюбителей необычным для наших дорог предложением — четырехместным купе. Из-за внушительных габаритов и двух огромных дверей эту модель часто величают машиной для эгоистов, и в свое время на Западе она пользовалась большим спросом. Но пробки в мегаполисах и вечная проблема с парковкой вынудили производителей переключиться на более практичные и скромные трехдверные хэтчбеки.
"Пасть" воздухозаборника мало кого оставит равнодушным
Даже Pegout 406 Coupe, дебютировавший в 1996-м и не раз удостоенный титула самой красивой машины года, при всей своей внешней привлекательности хоть и нашумел, но большим тиражом похвастаться не мог. За восемь лет выпустили лишь около 100 000 экземпляров. Однако французы, славящиеся своим изысканным вкусом, решили пойти на риск — новый Peugeot 407 Сoupe остался верен традициям и явно метит в лавры предшественника.
Форма кормы напоминает Ferrari
Хотя внешне купе и перекликается с седаном 407, отличить их друг от друга не составит труда. Дело не только в таких деталях, как «жабры» по бокам переднего бампера, которые охлаждают тормоза, но и в самих пропорциях. Купе на 140 мм (!) длиннее, на 57 мм шире и на 55 мм ниже седана. С виду автомобиль напоминает огромную плоскую хищную рыбу, разинувшую зубастую пасть, чтобы проглотить любого зазевавшегося малька. Особенно эффектно 407 Coupe смотрится в сумерках, когда массивную решетку радиатора с хромированной окантовкой дополняет голубое свечение ксеноновых фар. В профиль бросаются в глаза небольшие треугольные окошки спереди и двери невероятной длины. Сзади купе сильно смахивает на Ferrari — та же массивная корма и сужающаяся крыша. Шарма добавляют светящиеся кругляши стоп-сигналов и мощные патрубки выхлопной системы. Правда, эксплуатировать итальянского жеребца на наших дорогах — дело хлопотное и не всегда реальное. А вот на купе Peugeot можно смело отправляться в любую поездку, лишь бы под колесами был хоть какой-то асфальт. Главное — быть осторожным на парковке: длина переднего свеса превышает метр.
В длину купе на 140 мм больше одноименного седана
Внутри разница между купе и седаном почти не чувствуется. Все знакомо: хромированные ободки шкал и чересчур замысловатый интерфейс бортового компьютера, разобраться с которым можно только после нескольких часов внимательного изучения. Сзади места достаточно — спокойно разместятся пара-тройка крупных друзей. Да и багажник не подвел — 400 литров хватит для нескольких больших дорожных сумок, правда, погрузочная высота оказалась несколько завышенной.
Управляемость 407 Coupe великолепна
В Россию Peugeot будет поставляться с двумя бензиновыми моторами, хотя есть и дизельная версия. Базовый 2,2-литровый агрегат мощностью 158 л. с. сочетается только с шестиступенчатой «механикой», а 211-сильный двигатель 3,0 V6 можно заказать как с механической коробкой, так и с «автоматом». Для первого знакомства выбрали удачный вариант — 407 Coupe с мотором 2,2 литра. Даже с водителем и тремя пассажирами машина разгоняется очень бодро, по крайней мере на первых трех передачах. После 130 км/ч начинают сказываться небольшой рабочий объем и приличная масса — для уверенного ускорения приходится чаще орудовать рычагом, благо передач шесть, и есть из чего выбирать. К слову, мотор оказался довольно тихим. В пылу активного штурма кавказских серпантинов, где проходили тесты, пару раз я умудрялся выкручивать двигатель до ограничителя, просто не услышав его «голоса». Конечно, если ехать с закрытыми окнами и негромкой музыкой, то песню мотора на высоких оборотах не заметить невозможно, но когда окна открыты настежь, а скорость давно перевалила за сотню, такая оплошность вполне реальна. Кстати, Peugeot безболезненно прощает ошибки — это же купе, созданное, чтобы ехать и жить на полную катушку.
Спереди используются А-образные рычаги,
а сзади — многорычажная эластокинематика
407 Coupe с трехлитровым мотором и «автоматом» оказался не сильно динамичнее. И дело тут не в чистой скорости — двигатель V6 вне конкуренции, — а в ощущении разгона. Шестиступенчатая автоматическая коробка плавно перебирает передачи, и даже при выжатой до упора педали газа приходится ждать секунду, пока коробка найдет нужную ступень, или заранее переходить в ручной режим. На длинных прямых 407 Coupe без труда набирает 200 км/ч и явно способен на большее. При этом машину легко контролировать даже на не самом качественном российском асфальте. Ощущение полного контроля складывается из нескольких факторов. Во-первых, это электронно-управляемые амортизаторы, меняющие жесткость в зависимости от дорожных условий, а во-вторых, «честный» гидроусилитель руля с переменной производительностью (чем выше скорость, тем тяжелее руль). В версии с мотором 2,2 его заменяет более экономичный электроусилитель, и хотя он тоже меняет коэффициент усиления, на высокой скорости машина чувствуется хуже.
Салон полностью заимствован у седана...
Отдельного разговора заслуживает подвеска 407 Coupe. У французов этот аспект всегда был сильной стороной, и купе не исключение. В Peugeot удивительным образом сочетаются комфорт и управляемость. Увеличенная по сравнению с седаном колея помогает снизить крены. Двухрычажная передняя подвеска проглатывает все стыки асфальта, и колеса отлично держатся за дорогу. Благодаря задней многорычажной подвеске с подруливающим эффектом в крутых виражах 407 Coupe чувствует себя словно рыба в воде. Если машина кренится, задние колеса слегка поворачиваются в сторону поворота и помогают лучше держать заданную траекторию. Правда, в некоторых режимах подруливание может изрядно напугать и водителя, и пассажиров. Пока под колесами гладкий асфальт, а вокруг адекватные водители — проблем никаких. А если в повороте приходится резко сбрасывать газ или попадается большая кочка, то в ответ на увеличившийся крен кузова подвеска пытается еще немного довернуть машину, что в первый момент воспринимается как занос. Разумеется, устойчивость сохраняется, но привыкнуть к таким качкам кормы удается не сразу. Когда же наступает полная адаптация к возможностям машины, то на «четыреста седьмом» хочется носиться по горным серпантинам до тех пор, пока шины не сотрутся до корда. Устойчивость же машины такова, что невольно возникает ощущение вседозволенности. К счастью, на страже всегда стоит система стабилизации.
...но отделан роскошнее
Два дня теста пролетели, как один час. На одометрах машин прибавилось несколько сотен километров, а ко мне пришло понимание, кому и зачем может понадобиться 407 Coupe. Европейцы называют такие автомобили Grand Turismo (GT). Стильная, стремительная, начиненная современнейшей электроникой машина призвана не только преодолевать расстояния, но и превращать поездки в комфортные путешествия. На ней без опасения можно отправиться в любое трансъевропейское турне, например с севера Франции на Лазурный Берег или того больше — из Скандинавии на юг Италии. Конечно, подобный маршрут можно преодолеть практически на любом современном автомобиле, но весьма сомнительно, что вы получите при этом такое же удовольствие, как при поездке на Peugeot 407 Сoupe.
Конечно, любое купе — машина для избранных, и Peugeot не исключение. Седан 407 с двигателем 2,2 литра стоит от $31 700, а топовая версия с трехлитровым мотором и «автоматом» — около $40 000. Цены на 407 Coupe 2,2 начинаются с отметки $39 000, а модель с двигателем 3 литра и «автоматом» обойдется уже в $52 000. Получается, что купе дороже более практичного и отнюдь не самого дешевого в своем классе седана на $7-12 тысяч. Вряд ли при этом за Peugeot 407 Coupe выстроится очередь, как за Ford Focus, но тем эксклюзивные автомобили и отличаются от массовых, что за комфорт, безопасность и удовольствие приходится платить по особым тарифам. Ну а если прицениваться к Peugeot с позиции эксклюзива, получается, что 407 Coupe не так уж и дорог, ведь цены на купе Mercedes CLK мощностью от 163 л. с. начинаются с €46 000.
Леонид Павлов