Зовнішність цього автомобіля — справжній композиційний парадокс. У ній вмістилася і величезна, на всю ширину бампера, «усмішка» передка, і загадково примружена оптика, і помірно стримані, але благородні бічні лінії, і акуратна, лаконічна корма. Дивує не велика кількість деталей, а те, як французьким дизайнерам вдалося зібрати їх в єдиний, цілісний образ, який не набридає при повторному погляді. З кожною новою точкою огляду машина сприймається трохи інакше, і, відійшовши від неї після паркування, ловиш себе на тому, що знову озираєшся, щоб помітити чергову, раніше не бачену деталь. У цьому плані новинка далеко пішла від попередника — 406 Coupe, який був красивий, але з будь-якого ракурсу виглядав однаково. Усередині буйство фарб і форм змінюється спокоєм і продуманістю. Акцентів, які впадають в око, тут немає, зате всі елементи дуже вдало підібрані один до одного. Зручне кермо має вивірену геометрію, а центральна консоль, навпаки, навмисно проста і майже плоска, хоча після знайомства з екстер'єром чекаєш від неї якоїсь родзинки. Ергономіка загалом відмінна, але без пари зауважень не обійшлося. Наприклад, клавіші на центральній панелі звалені в купу і настільки схожі між собою, що перший час доведеться до них звикати, а вночі, коли ця «матриця» підсвічується однаковими вогниками, очі взагалі розбігаються. Втім, це лише питання часу: освоївшись, розумієш, що салон дуже зручний і дружній. Сидіння радують ідеальним балансом комфорту та фіксації в поворотах, а заднім пасажирам полегшують посадку електроприводи, які зсувають передні сидіння. Якість матеріалів приємно шокує. Від Peugeot такого чекаєш менше, ніж від Mercedes. Шкіра найвищої проби тут не обмежується сидіннями та дверними картами — нею обшита навіть передня панель. Пластику в інтер'єрі напрочуд мало, а той, що є, приємний і на вигляд, і на дотик. Вставки на торпедо — не імітація, а справжнісінький алюміній. Запускаємо аудіосистему з динаміками JBL — і в путь. Тільки виїжджати потрібно вкрай обережно: величезний передній звис, майже метровий, робить машину дуже вразливою перед бордюрами та кутами будівель. Навіть звичайний заїзд на мийку або в підземний паркінг перетворюється на операцію з розмінування. Рятує парктронік, але він лише трохи знижує тривогу, а «відчуття носа» не полишає ні на хвилину. Але щойно машина вибирається на шосе, всі проблеми забуваються. Тут 407 Coupe почувається як риба у воді, незалежно від ширини дороги чи складності поворотів. Секрет — у конструкції: спереду двоважільна, ззаду складна багатоважільна система з майже горизонтальними амортизаторами. Наша трилітрова версія додатково укомплектована адаптивними амортизаторами, запозиченими у моделі 607, та посиленими стабілізаторами поперечної стійкості. Підсумок вражає: кермо слухається автомобіль із напрочуд філігранною точністю, жодного натяку на нишпорення чи невизначеність. Але парадокс: через цю стерильну точність і специфічно налаштований підсилювач виникає відчуття, що керуєш не машиною, а граєш у комп'ютерний симулятор. Справжнього азарту та бажання вичавлювати з купе межу не виникає. Швидко пройти пару звивин — будь ласка, але без фанатизму. Вимкнути систему стабілізації, навіть кнопкою, теж не тягне — вона, немов повідець, усе одно не дає повної свободи, лише трохи подовжуючи свій «повідець». Виходить, що автомобіль керується чудово, але задоволення отримуєш не від рекордів, а від самого процесу водіння. Характер зв'язки мотора та трансмісії теж не розташовує до гонок. Так, із 211-сильним V6 і шестиступінчастим «автоматом» купе напевно швидке, але розкручувати двигун до червоної зони чомусь зовсім не хочеться. Натомість приємніше на прямій трохи натиснути на газ, насолодитися благородним голосом мотора, впустити в салон вітер через опущене скло і просто отримувати задоволення. Коробка передач теж не провокує на агресію: щоб отримати різкий ривок, педаль газу потрібно тиснути в підлогу, а в спокійних режимах вона не метушиться і зайвий раз не розкручує двигун. Тепер про практичність, хоча б для очищення совісті. Ззаду пасажирам вище середнього зросту буде тісно — виною тому низька лінія даху та нависле скло. Багажник для купе досить місткий, є навіть лючок для довгомірів. А вантажна висота? Ну яка різниця, яка вона висока і наскільки погано машина справляється з роллю вантажівки чи мікроавтобуса, якщо покупець такого автомобіля про ці параметри думає в останню чергу? Що ж тоді важливо? Наша трилітрова версія коштує чимало — за 50 000 доларів. За ці гроші можна взяти потужніші спортивні купе, на кшталт Mazda RX-8 або Nissan 350Z. Але ті купують заради швидкості та драйву, а Peugeot — за поєднання швидких форм, швидкості та комфорту. Це автомобіль для тих, кому подобається образ спорткара, але характер його не надто близький. 407 Coupe — не конкурент їм у прямому сенсі, а радше доступна альтернатива преміальним купе. Він не для тих, хто ловить кожен поворот на межі, але на парковці біля нічного клубу виглядатиме не гірше за будь-яку «запальничку» завдяки ненав'язливому передньому приводу, відмінній шумоізоляції та розкішному оздобленню. Технічні характеристики | Характеристики | 1400000 руб | |---|---| | Тип кузова | купе | | Кількість місць | 4 | | Двигун | 3.0 | | Тип | бензиновий | | Розташування | спереду, поперечно | | Кількість і розташування циліндрів | 6, V-подібно | | Робочий об'єм, см3 | 2946 | | Максимальна потужність, к.с./кВт/об/хв | 211/155/6000 | | Максимальний крутний момент, Нм/об/хв | 290/3750 | | Коробка передач | М6/А6 | | Привід | на передні колеса | | Передня підвіска | незалежна, пружинна, двоважільна | | Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна | | Максимальна швидкість, км/год | 243/235 | | Час розгону 0—100 км/год, с | 8,4/8,7 | | Витрата палива, л/100 км | | | міський цикл | 15,0 | | заміський цикл | 7,3 | | змішаний цикл | 10,2 | | Ємність паливного бака, л | 66 | | Паливо | бензин АІ-95 | Комплектація протестованого автомобіля - Охоронна сигналізація (датчик об'єму + датчик зовнішнього периметра) - Протитуманні фари - Електричне регулювання рульової колонки по висоті та глибині з функцією пам'яті - Ксенонові лампи та склоомивачі фар - Передні бічні подушки безпеки - Бічні та віконні (шторки) подушки безпеки - Передня подушка безпеки пасажира - Кондиціонер повітря з функцією двозонного автоматичного регулювання температури (Bi-zone) - Подушка безпеки пасажира - Radio бі-тюнер - Датчик падіння тиску в шинах - Система динамічної стабілізації (ESP) - Килимки - Центральний замок (суперблокування) - Подушка безпеки колін водія - Дзеркала заднього виду з електроприводом, що змінюють кут нахилу під час руху заднім ходом, складні - CD-чейнджер - Передні сидіння з підігрівом - Омивач фар - Адаптивні поворотні фари - Передні сидіння з електричним регулюванням - Radio CD RD4+MP3 - Круїз-контроль + обмежувач швидкості руху автомобіля - Внутрішньосалонне дзеркало заднього виду з електрохромним покриттям - Колісні диски з алюмінієвого сплаву, 18" Запасне колесо з алюмінієвого сплаву, діаметр 18 дюймів Підвіска з електронним регулюванням Паркувальна система з датчиками спереду та ззаду Аудіосистема JBL Hi-Fi Затемнені стекла
Машину на тест надала
компанія «Пежо Рус Авто».
Що залишилося за кадром
test-drive-7.jpg