Внешность этого автомобиля — настоящий композиционный парадокс. В ней уместилась и огромная, во всю ширину бампера, «улыбка» передка, и загадочно прищуренная оптика, и в меру сдержанные, но благородные боковые линии, и аккуратная, лаконичная корма. Удивительно не обилие деталей, а то, как французским дизайнерам удалось собрать их в единый, целостный образ, который не надоедает при повторном взгляде. С каждой новой точкой обзора машина воспринимается чуть иначе, и, отойдя от нее после парковки, ловишь себя на том, что снова оглядываешься, чтобы заметить очередную, ранее не виденную деталь. В этом плане новинка далеко ушла от предшественника — 406 Coupe, который был красив, но с любого ракурса выглядел одинаково. Внутри буйство красок и форм сменяется спокойствием и продуманностью. Акцентов, которые бросаются в глаза, тут нет, зато все элементы очень удачно подобраны друг к другу. Удобное рулевое колесо имеет выверенную геометрию, а центральная консоль, наоборот, нарочито простая и почти плоская, хотя после знакомства с экстерьером ждешь от нее какой-то изюминки. Эргономика в целом отличная, но без пары замечаний не обошлось. Например, клавиши на центральной панели свалены в кучу и настолько похожи между собой, что первое время придется к ним привыкать, а ночью, когда эта «матрица» подсвечивается одинаковыми огоньками, глаза и вовсе разбегаются. Впрочем, это лишь вопрос времени: пообвыкнув, понимаешь, что салон очень удобный и дружелюбный. Кресла радуют идеальным балансом комфорта и фиксации в поворотах, а задним пассажирам облегчают посадку электроприводы, сдвигающие передние сиденья. Качество материалов приятно шокирует. От Peugeot такого ждешь меньше, чем от Mercedes. Кожа высшей пробы здесь не ограничивается сиденьями и дверными картами — ей обшита даже передняя панель. Пластика в интерьере удивительно мало, а тот, что есть, приятен и на вид, и на ощупь. Вставки на торпедо — не имитация, а самый настоящий алюминий. Запускаем аудиосистему с динамиками JBL — и в путь. Только выезжать нужно предельно аккуратно: огромный передний свес, почти метровый, делает машину очень уязвимой перед бордюрами и углами зданий. Даже обычный заезд на мойку или в подземный паркинг превращается в операцию по разминированию. Спасает парктроник, но он лишь немного снижает тревогу, а «чувство носа» не покидает ни на минуту. Но как только машина выбирается на шоссе, все проблемы забываются. Здесь 407 Coupe чувствует себя как рыба в воде, независимо от ширины дороги или сложности поворотов. Секрет — в конструкции: спереди двухрычажка, сзади сложная многорычажная система с почти горизонтальными амортизаторами. Наша трехлитровая версия вдобавок укомплектована адаптивными амортизаторами, позаимствованными у модели 607, и усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости. Итог впечатляет: руль слушается автомобиль с потрясающей филигранностью, ни малейшего намека на рыскание или неопределенность. Но парадокс: из-за этой стерильной точности и специфически настроенного усилителя возникает ощущение, что управляешь не машиной, а играешь в компьютерный симулятор. Настоящего азарта и желания выжимать из купе предел не возникает. Быстро пройти пару извилин — пожалуйста, но без фанатизма. Отключать систему стабилизации, даже кнопкой, тоже не тянет — она, словно поводок, все равно не дает полной свободы, лишь слегка удлиняя свой «поводок». Получается, что автомобиль управляется превосходно, но удовольствие получаешь не от рекордов, а от самого процесса вождения. Характер связки мотора и трансмиссии тоже не располагает к гонкам. Да, с 211-сильным V6 и шестиступенчатым «автоматом» купе наверняка быстрое, но раскручивать двигатель до красной зоны отчего-то совсем не хочется. Вместо этого приятнее на прямой слегка нажать на газ, насладиться благородным голосом мотора, впустить в салон ветер через опущенное стекло и просто получать удовольствие. Коробка передач тоже не провоцирует на агрессию: чтобы получить резкий рывок, педаль газа нужно давить в пол, а в спокойных режимах она не суетится и лишний раз не раскручивает двигатель. Теперь о практичности, хотя бы для очистки совести. Сзади пассажирам выше среднего роста будет тесно — виной тому низкая линия крыши и нависающее стекло. Багажник для купе довольно вместительный, есть даже лючок для длинномеров. А погрузочная высота? Ну какая разница, какая она высокая и насколько плохо машина справляется с ролью грузовика или микроавтобуса, если покупатель такого автомобиля об этих параметрах думает в последнюю очередь? Что же тогда важно? Наша трехлитровая версия стоит немало — за 50 000 долларов. За эти деньги можно взять более мощные спортивные купе, вроде Mazda RX-8 или Nissan 350Z. Но те покупают ради скорости и драйва, а Peugeot — за сочетание быстрых форм, скорости и комфорта. Это автомобиль для тех, кому нравится облик спорткара, но характер его не слишком близок. 407 Coupe — не конкурент им в прямом смысле, а скорее доступная альтернатива премиальным купе. Он не для тех, кто ловит каждый поворот на грани, но на парковке у ночного клуба будет выглядеть не хуже любой «зажигалки» благодаря ненавязчивому переднему приводу, отличной шумоизоляции и роскошной отделке. Технические характеристики | Характеристики | 1400000 руб | |---|---| | Тип кузова | купе | | Число мест | 4 | | Двигатель | 3.0 | | Тип | бензиновый | | Расположение | спереди, поперечно | | Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | | Рабочий объем, см3 | 2946 | | Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин | 211/155/6000 | | Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 290/3750 | | Коробка передач | М6/А6 | | Привод | на передние колеса | | Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | | Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | | Максимальная скорость, км/ч | 243/235 | | Время разгона 0—100 км/ч, с | 8,4/8,7 | | Расход топлива, л/100 км | | | городской цикл | 15,0 | | загородный цикл | 7,3 | | смешанный цикл | 10,2 | | Емкость топливного бака, л | 66 | | Топливо | бензин АИ-95 | Комплектация протестированного автомобиля - Охранная сигнализация (датчик объема + датчик внешнего периметра) - Противотуманные фары - Электрическая регулировка рулевой колонки по высоте и глубине с функцией памяти - Ксеноновые лампы и стеклоомыватели фар - Передние боковые подушки безопасности - Боковые и оконные (шторки) подушки безопасности - Передяя подушка безопасности пассажира - Кондиционер воздуха с функцией двухзонного автоматического регулирования температуры (Bi-zone) - Подушка безопасности пассажира - Radio би-тюнер - Датчик падения давления в шинах - Система динамической стабилизации (ESP) - Коврики - Ценральный замок (суперблокировка) - Подушка безопасности коленей водителя - Зеркала заднего вида с электроприводом, меняющие угол наклона при движении задним ходом, складные - CD-чейнджер - Передние сиденья с подогревом - Омыватель фар - Адаптивные поворотные фары - Передние сиденья с электрической регулировкой - Radio CD RD4+MP3 - Круиз контроль + ограничитель скорости движения автомобиля - Внутрисалонное зеркало заднего вида с электрохромным покрытием - Колесные диски из алюминиевого сплава, 18" Запасное колесо из алюминиевого сплава, диаметр 18 дюймов Подвеска с электронной регулировкой Парковочная система с датчиками спереди и сзади Аудиосистема JBL Hi-Fi Затемненные стекла
Машину на тест предоставила
компания «Пежо Рус Авто».
Что осталось за кадром
test-drive-7.jpg